近几年随着中国汽车品牌的崛起，加上车市消费理念的不断升级，越来越多的年轻人将目光转到了自主品牌上，而长安汽车作为自主品牌中的佼佼者，更是深受年青一代人的喜爱，尤其是推出的高端系列“UNI”后，直接拉近了和年轻人的距离，首款车型UNI-T连续6个月销量破万，成为了一匹不折不扣的“黑马”！

而借着这股势头，长安汽车去年在广州车展上又放了个大招，推出了“UNI”系列的第二款产品——定位中型SUV的UNI-K，当时笔者也第一时间对其进行了静态体验，故本文重点对车辆的动态表现进行介绍。

静态回顾：外观运动科幻 内饰科技豪华

作为一款全新的SUV车型，长安UNI-K在外观上是赚足了眼球，“无边界”的前脸设计、一体式的大灯组、T字型的日行灯、隐藏式车门、溜背式的尾部、一体式贯穿尾灯以及后扰流板，每一处的细节都充满了未来感，难怪从最初亮相到现在即将上市，一直都备受消费者的青睐，据官方所说目前其抢先预订的订单已有近4000辆了！

长安UNI-K定位中型SUV，长宽高分别为4865mm*1948mm*1690mm（或1700mm），轴距达到了2890mm，在数据方面甚至超过了大五座中型SUV的本田冠道，因此坐进车内你会发现内部的空间非常宽敞，尤其是后排小孩可以来回穿梭、大人能直接翘起二郎腿，“移动大沙发”的称号实至名归。

此外值得一提的是，长安直接放弃了在UNI-K上塑造7座形象的想法，换而言之这款新车除了拥有极大的后排空间外，后备箱的空间也是一大亮点，日常出行一家人的行李轻松解决，同样后排座椅支持按比例放倒，直接让你轻松获得巨量空间。

而除了在空间上做到了极限外，UNI-K在豪华程度上同样是非常抢眼。长安为UNI-K这个“大家伙”配备了20英寸和21英寸两种轮毂规格，看起来就非常的霸气，与之匹配的是较为高端的马牌MC6高性能轮胎，规格为265/45 R21，单条价格已经超过1000元，真是大气！

进入车内，长安UNI-K延续了外观的未来感，而四块液晶显示屏的加入又让其充满了科技感，总之这个设计丝毫不输同级的合资品牌，甚至还更优！

为了配合重新设计的液晶仪表，长安将新车的方向盘直径进行了略微的缩小，同时为了不影响驾驶者观察前方的显示屏，方向盘也被设计成了上下均为平底式的造型，给人的感觉有点像赛车的方向盘，熟悉之后还是挺容易上手的。

车内仪表盘采用三联屏环绕设计，从左向右的屏幕尺寸分别是3.5英寸、9.2英寸和10.25英寸，内置胎压信息、车速和导航、发动机转速、油量水温、流媒体后视镜显示，让车主对车辆的状态一目了然，从细节上体现了UNI-K对用户的贴心！

12.3英寸中控屏显示效果优秀，多媒体系统简洁、大气，无论是UI界面设计、语言识别还是第三方应用都做得非常完美，并且由于其采用了全新的运算平台和高性能芯片，车机系统表现得非常流畅，除了能做到“免唤醒”之外还能秒问妙答，实际体验下来非常不错。

SONY音响也是新车的一大亮点，一般车企为了节约成本都会避开SONY，毕竟它的价格摆在那边呢！而在这台UNI-K上却是随处可见，看来长安这次真是下了血本了，“SONY”的出现无形中提升了车辆的豪华感，而头枕模式的加入也极大减少了对乘客的打扰，又是一个贴心之举！

试驾体验：动力强劲平顺 驾乘轻松舒适

长安UNI-K目前搭载的是蓝鲸新一代2.0T发动机，其采用了20余项蓝鲸平台先进成熟的发动机技术，整体性能相比老款有所提升，发动机最大功率233马力，峰值扭矩390牛·米；与之匹配的是爱信的8AT变速箱，换挡平顺且响应快，这是长安新一代的黄金动力总成，可见长安对UNI-K这款车有多重视了！

本次长安将试驾地选在了重庆，爬坡下坡、走走停停成了很常见的路况，不过UNI-K这款车表现得很轻松，起步时动力响应十分积极，完全没有拖拉的感觉，不过刚起步时油门有点过于灵敏，稍微踩下就能让车“窜出去”，这需要驾驶者有个心理准备，摸透它的这种“性格”就行了。

而随着速度的不断提升，UNI-K的表现就更加完美了，当你深踩油门时，爱信8AT的变速箱几乎感觉不到换挡顿挫，个人感觉这是我开过长安中最舒适的一款车了。而390N·m的充沛扭矩储备提供强劲加速能力，虽然没有那种很强烈的推背感，但是想要变道超车还是轻而易举的。

为了增加驾驶乐趣，UNI-K提供了3种驾驶模式，分别是经济、普通和运动三种驾驶模式，说实话前两种模式的差别并不大，动力输出都是呈现线性柔和的状态，此时车辆考虑更多的还是舒适性。不过一旦你切换到了运动模式，车辆更像是注入了一种活力，在这种模式下发动机转速急速上升，变速箱也变得更为干脆利索，会让驾驶者体验到更多的驾驶乐趣。

开过了拥堵道路和城市快速路之后，接下里我们要体验的是UNI-K在山路上的表现了，频繁的弯路对于悬架和底盘也是一个考验，UNI-K采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，整体的调校偏向舒适家用，因此对于细小的颠簸和减震带都过滤的很好，再加上厚实的座椅包裹，即便坐在后排也没有不舒服的感觉。

当然了，虽然UNI-K整体是舒适风格趋向，但其也没有一味去追求“软”，在山路转弯时悬架对车身还是有着充足的支撑性，即便在高速转弯时也没有出现明显的侧倾现象，真没想到，这么个“大家伙”居然能兼顾到这么多，确实优秀！

此外，UNI-K的NVH表现也很令人满意，窗户一关在车内几乎听不到任何声音，毕竟长安在UNI-K身上是花了成本的，全车拥有26种用于提升NVH性能的声学材料，再加上双层隔音玻璃，极大地抑制了风噪和胎噪的传入。当然，一定程度上也有这四条马牌MC6轮胎的功劳，看价格你就懂了！

全文总结：

经过一天的试驾，让我感悟最深的是：确实自主品牌与合资品牌之间的差距越来越小了！这一点在长安UNI-K身上就是完美体现，无论是颜值、配置、科技感还是动力性，UNI-K在同级中型SUV中都是佼佼者，符合其目前长安旗舰车型的身份！遗憾的是此次没能体验到四驱版本，后续我们会通过试驾车给大家带来进一步解析，请保持关注！