2月23日，全新梅赛德斯-奔驰C级全球云首发。作为梅赛德斯-奔驰一直以来在华市场的主力热销车型，奔驰C级在7年前（W205）发布时，就被看做是小号S级，无论是外观内饰的设计，还是用料以及乘坐舒适度，都是同级别标杆，成为消费者购买入门豪华品牌最先考虑的车型之一。

在全新C级发布之前，奔驰全新家族设计语言与智能化配置，已经陆续在奔驰其它车型上得到彰显，更由于“老大哥”全新S级发布后带来的成功，全新C级一出现就占尽天时地利人和，与同级别竞品A4/3系相比，似乎赢在了起跑线上。

不可否认，C级轿车是奔驰有史以来最成功的的产品之一，在2020年，奔驰在华全年累计销售新车774,382台，成为了豪华品牌阵营当之无愧的销冠。值得注意的是， C级在这其中贡献了152,300台，占到了总体销量比重的19.6%，换言之，每卖出6辆奔驰就有一辆是C级，这足以彰显奔驰C级车在奔驰体系中扮演着冲量先锋的角色。

但在市场竞争中，2020年，奔驰C级在BBA同级别阵营中销量屈居第二。因此，在此次全新换代后，通过在设计，配置，科技体验等全面升级，这款万众期待的焦点产品能否在今年拔得头筹？

S级之后，继续做时代设计风向的引领者

首先在车型尺寸上，全新C级的车身长、宽、高尺寸分别为4751毫米、1820毫米和1438毫米（尚未公布国产长轴距版），与现款标轴版车型相比，新车车身加长了65毫米，宽度增加了10豪米，车身高度降低了9毫米。它采用了短前悬、长后悬与长轴距的车身设计，标准轴距车型的轴距比前款增加了25毫米，达到2865毫米，通过驾驶舱后移设计，使整车的运动感更强，并增加了车内乘坐空间（后排腿部空间至少增加了35毫米）。

全新C级采用了与S级相同的极简设计风格，最大程度诠释了新豪华主义的内涵，整个车身的线条没有丝毫拖沓，这些线条的应用以及车身尺寸的变化，让全新C级的视觉效果更加扁平、运动，并且实现了更低的风阻系数。这一切让这款车看起来更加年轻有朝气，开起来更加经济节油，同时，行驶风噪也有所降低。发动机舱盖四条隆起的筋线，更加立体也更具力量感，进一步凸显出C级的运动感受。

在进气格栅设计中，奔驰首次将三叉星徽布满整个中网，让这款车看起来更像奢侈品一样，精致感爆棚。

大灯是汽车的灵魂和标志。在全新C级上，设计师用更加现代的设计和LED光源将其细腻刻画，将自信和睿智体现的淋漓尽致。全新设计的大灯，眼神更加犀利，同时，这款大灯还搭载了与全新奔驰S级同款的DIGITL LIGHT数字大灯，这款大灯极具辨识度，双边共有260万像素，车辆通电后会有类似“流星雨”般的动态效果，并且在法规允许的情况下可将路面及导航信息通过大灯直接投影于前方路面，以提升车辆在夜间的行驶安全性。

全新C级的车身侧面整体轮廓与现款C级差别甚微，车头更长，车尾更短，以及加长的轴距整车显得更为修长。目前，全新C级的轴距已经达到了2865毫米，在未来国产化之后，长轴距C级轴距有望突破2900毫米。在车尾方面，尾灯设计与奔驰S级极为相似，均是三角形尾灯，这让车尾视觉效果更宽，但尾灯内线条要比前者相对简单一些。

科技与豪华的完美融合，让科技更有温度

在内饰设计上，全新C级延续了之前的设计传统，那就是向S级看齐。车内前方中控台用一块大面积曲面饰板覆盖，并采用上下分层设计，看起来更加简约的同时又富有艺术气息，中控台上层中央配备了三个类似椭圆形的出风口，下层控台中央搭载了一块11.9英寸的悬浮竖屏，并略微向驾驶员侧倾斜，让驾驶员操作更为便捷。新车将搭载第二代MBUX智能人机交互系统，拥有“读心语音助理”与“智能感应助理”等第二代MBUX亮点功能，并支持OTA在线升级，。

与此同时，在驾驶员前方还配备了12.3英寸横向显示屏，相比S级，全新C级的控台设计显得更加年轻且有层次感。方向盘采用的是与奔驰E级、S级相同的全新电容感应方向盘，这款方向盘通过感应来进行识别和回馈驾驶员操作，轻轻滑动就可操作屏幕、音量及巡航车速等多种功能，带来极具科技感的触觉感受。

奔驰一直注重对车内氛围感的提升，比如，这次的柏林之声音响罩进行了全新设计，显得更有质感。64色环境氛围照明系统搭配以上彰显科技魅力的配置，让车内有了不一样的豪华氛围。

豪华不止于设计，更是技术风向标

一直以来，奔驰在动力系统上更具前瞻性，目前奔驰主推EQ Boost（燃油机+48V ISG智能电机组成的轻混系统）以及EQ Power（插电式混动）以及EQ（纯电），据了解，全新奔驰C级将是首次全系搭载EQ Boost电气化动力的车型，其将搭载M254系列的1.5T和2.0T发动机，并都配备48V轻混系统，同时未来也会推出插混版车型。其插混系统由一台200Ps、320N·m的2.0T低功率发动机，以及一台129Ps、440N·m的驱动电机组成，系统综合功率313Ps、550N·m，25.4kWh的电池组在WLTP工况下的纯电续航能力可以达到100km，优势明显。

传动系统则继续使用奔驰自主研发的9挡手自一体变速箱，在当今，自主研发变速箱的整车制造厂商屈指可数，其优势就在于，自主研发的变速箱与自家的发动机匹配程度更好，并且如果技术储备足够的话，采用自主研发的变速箱会使车辆整体驾乘感受比外采变速箱更为优秀，而缺点就是需要强大的技术积淀以及耗费的成本会相对较高。

全新C级还会搭载S级上的后轮独立转向系统，该系统可以使车辆在高速并线时更加稳定，在低速调头和转向时更加灵活。

结语：总体上，全新C级还是外界熟悉的奔驰，每一次新车发布后，都能在未来一段时间内与同级对手拉开身位。全新C级的发布，让市场对之后奔驰的本土化车型布局产生了更多期待，同时也能够让它以跨级别的配置和姿态迎战老对手A4和3系，而对于日后其能否引领汽车设计潮流，以及正式登陆中国市场并且国产化后的表现能否保持现在的市场呼声，让我们拭目以待。