如果说发动机是汽车的心脏，那么造车平台，可以说是一个车企的灵魂。回看世界汽车工业近一百多年发展史，汽车之所以能成为走进寻常百姓家的工具，与其大规模、批量化生产，从而大幅降低成本、快速提升技术和性能是密不可分的。

5月8日，首季度全球新能源车销量数据出炉。在榜单中，比亚迪两款爆款新能源车型元EV和唐DM分别以10021辆和4736辆雄踞3月全球新能源汽车销量榜单第3位和第7位。并且，在2019年首季度比亚迪在全球已卖出共计7.15万辆新车，远超全球知名电动车厂商特斯拉。较高的销量证明了比亚迪新能源车出色的产品竞争力，当然这也得益于BNA架构和e平台双向加持。不同于某些厂商，销量仅靠一两款明星车型来支撑，比亚迪的高销量源于在各细分市场的“全面开花”。在2019年的比亚迪春季新品发布会上，九大新品的发布，更是将比亚迪的产品矩阵进一步完善。从车型上看，轿车、SUV、MPV全面增长，从动力类型上看，插电混动和纯电两者销量基本五五开。

快人一步才能长远立足

在新能源车起步初期，造车企业还仅是采用最原始的“一个电机、一组电池、四个轱辘”的车辆形式，而车也多由汽油车改装而成。没有经过专门研发的车架就必定不会对驱动模式的改变而进行深度优化，因此“油改电”的短续航、小电机、不舒适就成了硬伤。因此开发专属平台就成了造车企业争相抢占的新市场。

所谓BNA架构，即以“同一平台、三大动力”为核心，实现全擎覆盖。作为一种划时代的造车新理念，BNA架构对于比亚迪来说意义非凡。除了可以解决“油改电”的续航里程限制、汽车动力性限制以及内部空间和舒适性限制等问题外，BNA架构更可实现汽车生产、智造、研发、采购等所有价值链的全面优化，并且还能快速繁衍出轿车、SUV和MPV等多种车型，最终形成多栖、全系列产品矩阵，这对于成立时间短、发展周期长的自主品牌来说尤为重要。

以T型车为标准 造专属e平台

有了BNA架构，要想造专属的新能源车，还需要在造车架构上进行个专属优化。在2018年的北京车展上，比亚迪面向世界开放并亮相了e平台，而作为全球首个可开放共享的电动汽车平台，e平台自去年推出以来，就备受行业内关注。

作为比亚迪最高标准的纯电核心技术集合，e平台在模块集成化和标准化方面有着行业领先的技术成果。15000转的高效率电机、NCM622配比的高能量密度电池、打破技术壁垒的IGBT4.0等，最终让比亚迪的纯电汽车成为业内尖端产品。一句话，e平台是比亚迪在电动汽车领域耕耘十余年最终将核心零部件集成整合的终极硕果。最终的效果，是实现了四高：高性价比、高性能、高品质和高生产效率。

高性价比有助于降低成本。即使面临新的补贴政策退坡，比亚迪也完全不用像其它品牌一样担心成本问题。要知道，成本和性能是相互悖论的，而且中国又对电动汽车的性能要求更高，因此合理的控制成本并将性能发挥到极致则是e平台最重要的优势。

效率高也是性能的体现。在能耗上，集成化的e平台提高了效率，比比亚迪上一代系统最高优化了15%。

全面开花的比亚迪

目前，比亚迪已基于BNA造车平台和e平台开发出了从40千瓦、70千瓦、120千瓦和180千瓦平台的四种驱动形式产品，均可用在1-2.5吨范围内的所有整车，几乎覆盖了全部车型对动力性加速和爬坡的需求。而基于同一技术，高压三合一产品也已开发出三种，同样几乎覆盖了全部DM车型和EV车型对充配电的需求，大大推进了不同级别、不同类型产品的迅速扩张升级，目前比亚迪三合一动力总成分为4个平台，基于e平台诞生的第一款纯电动SUV元EV360应用于B平台下。未来还会在e平台下面的C平台、B平台、A平台、A+平台诞生更多纯电动车型。

总的来说，比亚迪新能源产业在BNA架构、e平台、DM3的支撑下，未来会更加稳定的发展。此外，在BNA架构下还有符合市场前沿趋势的AI科技智联平台，其中如更具行业主流软硬件优势的比亚迪DiLink智能网联系统，可以为用户打造更多丰富智能化的用车场景；从娱乐系统、底盘系统到电气化控制系统方面，实现的整车OTA功能，不仅让产品的智能不断进化，也为开发深度智能驾驶、高级别自动驾驶提供了平台支撑，最终让比亚迪走向了“人生巅峰”。