在今年上海车展上，丰田首次面向全球揭幕了其旗下全新的纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，并展出了该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。

该概念车是丰田与斯巴鲁共同开发的电动SUV 车型，基于e-TNGA电动专属平台打造，具有极强的灵活性，实现了短前悬长轴距的布局，能组合不同规格的电池、电机及底盘从而生产出不同大小、形状和类型的电动车，同时还支持后轮、前轮及全轮4驱共三种驱动方式。

由于丰田此前所推出的C-HR EV和奕泽IZOA E进擎两款纯电车型均为“油改电”的产品，因此，作为丰田首个由电动车专属平台所打造的产品，“TOYOTA bZ4X CONCEPT”的公开亮相备受外界的关注。

据了解，TOYOTA bZ4X将在中国和日本生产，并于2022年年中向全球进行销售。目前，丰田正积极推进电动车的中国本地生产，其与宁德时代共同开发的电池将在该车上实现搭载，其与比亚迪联合开发的中国专属车型也将在不久之后面世。同时，丰田宣布，到2025年，将在全球范围内推出15款EV车型，其中包括7款TOYOTA bZ纯电动专属系列产品。

这一系列“电动化”的举措让外界很多人认为，丰田将全面向“电动化”转型，未来的业务重心也将更加侧重于“电动化”。那么，事实究竟如何？与其他车企相比，丰田在中国规划的“碳中和”行动有什么不同？又有哪些亮点？在本届上海车展现场的“丰田品牌媒体沟通会”上，丰田高层回答了中国媒体的提问，分享了丰田的电动化举措以及碳中和目标。

必须承认，丰田非常重视与中国媒体的沟通，出席此次“媒体沟通会”的丰田高层人士包括：丰田汽车公司执行董事 CTO 前田昌彦、丰田汽车ZEV Factory副本部长 Chief Engineer 丰岛浩二、丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理 上田达郎、丰田中国执行副总经理、TMEC董事长兼总经理 中尾清哉、丰田中国高级执行副总经理 董长征。其中，前田昌彦和丰岛浩二是通过视频连线的方式来回答记者的提问。

本次上海车展，丰田向全球首发了纯电专属系列“TOYOTA bZ”，该系列也即将导入中国市场，原因是什么？这是否意味着丰田将今后以纯电动（EV)为主？

前田昌彦：我首先想跟您介绍的是丰田的碳中和。

推动电动化最终的目标是实现碳中和，以及可持续发展。因此，其中至关重要的一点就是如何减少二氧化碳的排放。现实来说，如果要实现碳中和，或者是具体到在中国实现碳中和的话，就需要与中国政府的环境政策、能源政策的步调保持一致，同时，结合消费者的需求。作为厂商做好自己的事情，这样才能实现碳中和。

在这样的一个背景下，丰田很早就秉承一个理念：环保技术只有得到普及才能真正为环境作出贡献。我们一直基于这样的想法，来推行相关的工作，包括车辆开发。作为一项具体举措，1997年我们推出了世界上首款量产混合动力车型普锐斯，这一款车型推出背后的想法是跟我刚才所说的大背景是完全一致的。1997年以后，我们拥有了实际销售的混合动力车型，也就是拥有了实际的顾客，我们非常重视顾客实际的声音以及用户的感受，他们用车的感受到底是怎么样的，到底需要什么样的车，在这之后包括混合动力车型在内，结合顾客的需求，我们推出了各种各样的电动化的车型供消费者选择。

在与顾客的沟通交流中，我们认识到非常重要的一点，也是顾客反反复复跟我们提到的，就是在选车的时候非常重视车辆的实用性。如果我们回顾一下历史的话，就会发现，在丰田的电动化历史中，最初有了混合动力，后来发现不同的地区有不同的顾客，也会有不同的需求，结论就是需要各种各样的车、各种各样的电动化技术，来满足顾客的需求，使我们现在发展成为了全方位电动化技术的一个厂商。在顾客的厚爱下，目前我们全球电动化车辆的累积销量，已经突破了1700万辆。这1700万辆带来的是在全世界范围之内减少二氧化碳排放累计达到1.4亿吨。

在中国，我们也是从21世纪初期开始，向中国导入了电动化的车辆，主要是混合动力车辆，截止目前在中国的电动化车型已经累计销量突破了120万辆，其中90%基本上都是这五年销售出去的。大家从上面的这个数字结果可以看出，近年来中国消费者对电动化车辆，特别是纯电车型的需求是非常高，这也是我们将bZ系列导入中国市场的原因。

其实所有的车辆导入，最终选择车型的都是我们的顾客，也就是顾客会根据自己的需求，来决定最终市场的发展。至关重要的是，环保车、电动化技术，只有得到普及，才能起到环保的效果。所以我们要努力生产和制造顾客喜爱的环保车，只有这样才能让顾客满意，才能最终实现碳中和这个效果。

所有电动化的产品，包括各种选择，实际上最终做出选择的不是厂商，而是我们的消费者。也就是说，EV也面临着同样的问题，是否最终销量上，或者是车型的导入上，EV会最多，最终不是由厂商来做决定，而是由消费者的选择消费者的需求来做决定。

事实上来说，我相信中国的顾客，每个人有不同的喜好，对于用车也有不同的用法，有一部分顾客是觉得EV更好，更适合我，另外一部分顾客会觉得混合动力车型更好，更适合自己。所以在这种情况下，我们相信各种顾客，都有他们合适的选择，都有他们喜爱的产品，包括EV在内，我们会共同开发，最终实现碳中和。

为了实现碳中和，（与其他车企相比）丰田的举措有什么独到之处。将如何引领汽车行业实现中和？

上田达郎：丰田始终是以一个非常开放的姿态来与其他的企业进行合作，让我们环境技术，与更多的其他企业，进行分享，这种开放的姿态，应该是我们第一大特点。无论是混合动力系统，还是FC氢燃料电池系统，这里面专利，我们已经无偿的开放，并已经提供给其他的同行。

第二点丰田最擅长，其实就是改善。如果说今天我们发布的这些内容当中，还有一些不全面或者是不够的，我们今后将不断的进行改善和补强。所以，与其说引领这个汽车行业实现碳中和，不如说我们与志同道合的伙伴们一起努力，共同为了实现碳中和发挥自己的力量。

为什么导入到中国市场的bZ专属系列车型是全球（各国）最多的，丰田是否会优先考虑中国消费者的EV车型需求？

丰岛浩二：环保车只有真正得到普及，才能真正的环保。我们经常在公司内部提到的一点，适时适地适车。也就是结合当地，在那个时间，消费者的需求和喜爱，以及结合当地的一些能源的结构的特点来推出符合当地需求的车辆，这是我们的一个基本的想法。车辆的导入是根据各国具体的国情，包括各国消费者不同的需求来决定导入什么样的车辆。

至于bZ这个系列，我们实际上是向全球导入的一个车型。大家都知道，中国的电动化，特别是EV的发展速度，在全球里面是速度最快的，中国消费者对EV车型的需求也是最大的，同时还有一点，中国的顾客对EV的需求也是多样化的，因此单一车型应该无法满足中国消费者的需求，所以我们考虑将适合中国消费者不同需求的车辆，导入到中国来。从结果上来说，就是导入到中国bZ专属系列车型。从全球来看，作为单一的国家是最多的。

关于是否优先中国消费者的需求，大家都知道，中国消费者可能是全世界消费者里面驾驶了解EV车型最多的消费者，因此，他们对于EV的一些见解和各种意见、建议也是最多的，我们在开发的过程当中，也是最优先中国消费者的需求和意见，某种意义上来讲，是边向中国消费者学习，边进行的车辆研发。

中国市场变化速度比较快，包括百度、小米等互联网企业都宣布要造车，对此，您怎么看？在电动化与智能化方面，丰田的发展速度是不是有些落后了？

前田昌彦：许多企业都加入到造车的领域里面来，我们考虑这个事情，不妨从顾客的角度来考虑，顾客的选择将会变得更多，我认为是一件好事。正如您刚才所说的，中国的变化是非常快的，中国顾客的需求是日新月异多种多样。因此作为丰田不得不考虑一点，顾客这种多样的需求里面，到底都有哪些需要、哪些需求，以及他们对丰田的期待到底是什么。

因此，无论是HEV、PHEV还是EV、FCEV，顾客想选择的动力源、驱动方式到底是什么，相信他们在选择的过程当中，最重要的一个考虑要素就是实用化。虽然大家现在都在说全世界的EV得到了极大的发展，但是从我们了解到的数据来看，实际上现在购买EV的顾客当中，第二台车选择EV的顾客占很大比重。因此，在考虑今后如何普及EV的课题，如果未来的用户第一台车或者是唯一一台车也是EV的话，是否能满足客户对于实用性的需求？在这方面，我们从技术角度考虑，就面临很大的挑战。

无论是HEV还是PHEV，其实它作为EV行使的时间都超过了50%以上。对于今后的技术开发、车辆研发也好，无论是HEV还是PHEV，电动化技术的进步都要从顾客的需求、顾客的实用性这个角度来考虑。也就是说，必须要提供让顾客使用方便的车型。但以目前的电池技术来看，还面临很大的课题，这也是我们未来在电池领域开发必须要解决的问题。

电动化与智能化相结合，如何让顾客在使用过程当中，更加实用更加便利，这也是开发过程当中必须要重视、也是不得不解决的一个课题。面向中国市场，我们必须与中国的一些合作伙伴一起共同努力来实现上述的目标。我们要经常与客户沟通，聆听客户的反馈，把这些反馈、融入到开发当中，同时，我们还要学习中国速度，加速我们的应对，这样才能为顾客造出更好的汽车。