绵延起伏的竹海，蜿蜒曲折的盘山公路，层峦叠嶂、翠竹绵延之间。作为“中国第一竹乡”，安吉取《诗经》"安且吉兮”之意。这里，满眼深绿，青石子路，灰格子窗，白墙黛瓦，融于连绵青山。安吉满眼葱绿的竹海占地1200亩，在《卧虎藏龙》里让世界观众一探风采。

　　就在这样诗意环境下，有一台丰田SUV在飘逸而行，它百公里加速在6秒内，是目前国产丰田家族的加速最快车型。它凭借PHEV插电式混动车型的身份，有着1152公里的最大续航里程，它就是广汽丰田威兰达高性能版。

　　生产混合动力的车，丰田是专业的，有一句话是“说起民用车混动技术，人们常说世界上有两种混动技术，一种是丰田混动，另一种是非丰田混动。”就是这么牛的丰田，推出了丰田在国内生产的最快的混动汽车，这个操作着实让人眼前一亮。

　　尽管“新能源”是这台威兰达高性能版车型的最大标签，但事实上，从外到内，“高性能”这三个字才是其魅力的总结。顾名思义，高性能总和运动特性所绑定，而运动特性势必会在外观、内饰和动力上有着极为明显的体现。

　　设计偏运动 互联科技是亮点

　　威兰达车系自入市以来，其高级感便为消费者所折服，而此次上市的威兰达高性能版更上一层楼。外观方面，威兰达高性能版惊艳十足，全新设计的黑色高光网状格栅极具冲击力，配以竖条形LED日间行车灯，尽显精致大气。

　　前保险杠加入哑光镀铬饰条，降低视觉重心，并提升视觉宽度，让整个前脸看起来更高级、更动感；侧裙、车尾底部护板与前脸相呼应，采用黑色高光设计，进一步提升了整车的运动感。在车身翼子板和车尾，有PLUG-IN HYBRID的插电混动身份标识。

　　值得一提的是，威兰达高性能版外观配色分为单色和双色两类，4种双色车身，7种纯色车身，耀动红是新增的专属车身颜色。它还搭载了新式19英寸双色铝合金轮毂，时尚感与运动感同时在线。

内饰方面的变化着重在提升科技感，不同于以往的传统仪表盘，这次的威兰达高性能版使用了12.3英寸全液晶仪表盘，不管是显示效果还是界面UI都不错，可自由切换模拟显示和数字显示，三种显示风格对应 ECO、NORMAL、SPORT 三种驾驶模式。

　　这台高性能版还配备了10英寸彩色HUD平视显示系统，可在驾驶过程中将必要的信息投影到挡风玻璃前，直接显示车速、导航等信息。

　　还有10.1英寸导航系统，带智能手机互联/在线实时交通路况/云端语音识别功能。全景天窗、前后排座椅加热、方向盘加热、流媒体后视镜等配置的加入，也可见丰田的用心程度。

　　自动驾驶辅助系统方面，Toyota Safety Sense智行安全系统，提供了包括PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能），LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能），AHB自动调节远光灯系统，等等功能。

　　开着最快丰田车 载你去远方

　　动力才是这台车被冠以“高性能”之名的原因。威兰达高性能版采用丰田先进的PHEV插电混合双擎动力科技，采用2.5L直列四缸发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，配备新开发的三元锂离子动力蓄电池，可输出最大功率225kW（较威兰达双擎提升38%），整车综合最大输出达到306马力。

　　媒体试驾活动中，3家汽车网站（汽车之家、太平洋汽车网和易车）对威兰达高性能版0-100km/h直线加速进行了实测，分别测得5.92秒、5.94秒、5.96秒的好成绩，验证了威兰达高性能版强劲的加速性能。

　　在开始驾驶这辆车时，我发现这款威兰达高性能版的动力是真的足，在城市中驾驶时超车完全不需要轰油门，差不多踩到一半时超车就很轻松了，而且得益于有电机的加持，威兰达高性能版在起步时很迅速，在等红绿灯时起步没有几辆车是比它快的，再遇到堵车的情况时也不怕被别人加塞。

　　等到了郊外我踩了一脚地板油，可以感受到挺强烈的推背感，虽然我测试的百公里加速成绩只有6.7s，不过这款车的高性能可谓是名至实归了。这款车还使用了前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆式独立悬架的组合，跑山路的时候发现没有想象中的那么颠簸，就是得益于它使用的这个组合。

　　续航同样没有后顾之忧。在满电状态下，威兰达高性能版百公里综合工况油耗低至1.1L；总续航里程高达1152km。而在HEV模式下百公里综合工况油耗也低至5.2L，最大续航里程可达1057km。

　　充电方面，购买威兰达高性能版均可免费获赠充电桩，使用16A以上充电桩，5小时可充满。此外，还配备了220V、负载功率1500W的外部供电功能，在满电状态下，可供1000W电热水壶煮热水(188壶),600W电饭煲煮饭(32煲)，800W电磁炉工作(12小时)。

　　显然，威兰达高性能版的产品力优势一览无余：既能够在短途出行体验上无限接近于纯电车型，又彻底解决了纯电车型的里程焦虑问题，带你去远行也没问题。

　　写在最后

　　PHEV在中国之所以卖得不太好，除了政策的原因外，当然，也有纯EV阵营的舆论攻击，一般的EV厂家还真做不出来PHEV。当然，外因是次要的，最关键的是要从自身找原因。PHEV卖不好从价格上来看，由于拥有电动和燃油两套驱动系统，它的售价就高了，这是天然劣势。

　　其实，在中国市场20-30万元之间的PHEV有大量的需求，但市面上缺乏这样的产品，比如说纯电NEDC只有50公里，不仅很难获得补贴，也很难满足用户需求。实际上，这个续航实际只能跑个30来公里，不能满足上下班的日常需求。

　　作为丰田TNGA-K高端平台打造的全新中型SUV，威兰达自2020年上市以来，凭借广汽丰田的优秀口碑以及自身的出色表现，累计销量已突破11万辆。2021年，伴随威兰达高性能版车型的加入，威兰达完成了燃油车型+HEV+PHEV的产品布局。

　　更值得一提的是，威兰达高兴版的油箱容积高达55升，并没有因为增加电池而比油电混动版缩减，总续航里程超过1100公里，随时可以来一场“说走就走”的长途旅行。里程焦虑？那是没有的。

　　再加上，其价格位于25-30万之间，如果通过丰云行APP下单，还可以额外减掉1.7万元，相当于24-28万元之间，又是一款中型SUV，可以称得上是家用车的好选择。