消费升级，已经成为国内汽车市场肉眼可见的趋势。作为疫情防控和产业恢复最快的汽车大国，我国消费者更是展现出其他任何国家都不具备的旺盛购买力。

如今有很多中国家庭，迫切地需要一款高度本土化的家轿。环顾四周，市场上似乎并没有太多好选择。

传统的A级轿车，在空间、动力、配置上满足不了当今消费升级的需求；而B级车对于大部分年轻消费者（家庭）而言，不仅价格偏高，行政气息也偏重。

就连丰田章男也直言“凯美瑞和雷凌之间缺少一款车”，为了弥补这个缺憾，凌尚才应运而生。根据最新消息，雷凌将在6月6日正式上市。作为A+级市场新入局者，雷凌有实力突出重围吗？

A+级市场前景如何

前面已经说了广汽丰田为什么要推出凌尚这款车型，这是在消费升级背景下，出于消费者需求考虑做出的决策。

那么从当下的市场环境而言？进入A+级市场是否明智呢？

我们先用数据说话。根据乘联会数据，今年1-4月，国内乘用车市场A级SUV占总销量的29.5%、A级轿车占25.8%、B级轿车占13.2%、B级SUV占8.8%、A0级SUV占7.0%、MPV占5.6%、C级轿车占4.4%、A00级轿车占3.0%、A0级轿车占2.1%。

可以看出，A级车和B级车依旧是国内销量排名前三的两个细分类别，也就是我们常说的紧凑型轿车和中型轿车。

从市场总体来看，A级车和B级车合计能占到市场总销量的39%，也就是4成左右。考虑到我国乘用车市场的年销量规模在2000万辆以上，4成就是800万辆以上，这无疑是个巨大的市场。

而A+级车型定位又介于A级车和B级车之间，也就是说，原本A级车和B级车的潜在客户，都有可能转化为A+级车的潜在客户。“蛋糕”足够大，合计超过800万辆的规模，只要有一定的转化率，A+级市场还是大有文章可做。

但只是市场总体规模大还不够，当某个细分市场的竞争者很多，尤其是强势竞争者太多的时候，新入局者的生存空间就很小了。

传统A级车市场和传统B级车市场目前就面临这个局面，也就是我们常说的红海市场。所以，我们现在很少能看到这两个细分市场有新入局者出现。

但是A+级市场就不一样了，目前这块细分市场的竞争者还比较少，而且也是最近一两年才开始涌现，例如2019年换代后的速腾、今年的亚洲狮和明锐Pro等。

虽然这些车型的竞争力都很强，但数量还比较少，总体还处于蓝海市场的状态。只要新入局者自身的产品力够强，就能在这个领域分一杯羹。

凌尚有什么优势

谈及产品优势，多数消费者想到的是比如设计、动力、悬架结构、配置等等这些肉眼可见或者去查参数表就能看到的东西，但有一些东西，是表面看不到的，例如架构。

大家都知道丰田的TNGA架构，现在丰田的新车基本上都基于这个架构开发，从市场反应来看，这个架构是成功的。但具体这个架构能给产品带来什么优势，并不是所有消费者都很清楚。

首先，模块化造车是未来趋势，也是很多大厂采用的方式。丰田也不例外，基于TNGA架构，旗下产品的零部件通用率更高，可以降低成本，实现不同车型的共线生产。

但这是所有造车架构或者说平台的共同特点，并不是TNGA架构独有。今天咱们说点不一样的。

具体来看，TNGA架构的特点在两方面：低重心和高安全。

TNGA架构的研发思路是从驾驶舱开始，再向其他区域延伸，也就是以驾驶者为中心，这改变了丰田以往的研发思路。

通过降低车身和底盘高度、调整发动机悬置角度、加宽轮距等方法，实现更低的车身重心，从而提高操控性。

丰田最近几年的换代车型，如第八代凯美瑞、全新雷凌等，在操控性方面都比上代车型有了不小的提升，这就是TNGA带来的优势。基于此，相信凌尚在操控性方面的表现也不会差。

再说安全性，安全性由被动安全和主动安全组成。其中，被动安全主要由车身材料强度、结构强度、气囊数量、人机工程设计合理性等方面决定。

TNGA在车身结构上更注重高刚性设计，引入了长距离激光焊接工艺。以全新雷凌为例，其车身刚性比上代车型提升了50%。

而“7气囊起步”则是TNGA另一大独特优势。“7气囊起步”是什么概念？这个气囊数量直接越过了B级车（大部分标配4/6气囊起步），而直接达到了C级车的水平。

有兴趣的朋友可以查询论证，丰田所有TNGA架构的车型，从紧凑型车到中型车，从小型SUV到紧凑型SUV，无论高配低配，没有低于7个安全气囊的。

根据目前已知信息，凌尚全系共2款车型，均提供7个安全气囊，包含主副驾驶气囊、前排侧气囊、头部气帘，还有一个大概率是副驾驶坐垫气囊或者主驾驶膝部气囊。

其他方面，比如车身尺寸，凌尚的具体尺寸参数还没公布，已知的是车身长度4700mm，轴距2750mm，主流的A+级车身长度，但轴距比较优秀，接近B级车。从车身侧面比例来看，其采用了类似于“短悬长轴”的设计。

动力系统，凌尚采用凯美瑞同款动力总成，即2.0L发动机和Direct Shift-CVT变速箱的组合，最大功率171Ps，最大扭矩205Nm。底盘也采用和凯美瑞同款的前麦弗逊+后E型多连杆悬架结构。

动力这方面可以多说一点，熟悉丰田产品的都知道，凌尚搭载的M20系列发动机，并不是紧凑型车专用，例如中型轿车凯美瑞、中大型轿车雷克萨斯ES都在使用这款发动机。

而从实际的动力表现来看，这款发动机完全能够带起来尺寸更大的车型。例如雷克萨斯ES200，实测百公里加速时间也就在10秒左右，并不能算慢。

考虑到凌尚的家用车定位，广汽丰田可能会针对燃油经济性，对发动机出力特性做一些调整。但毕竟凌尚的整备质量要比雷克萨斯ES轻200kg左右，其动力表现大概率是会更好的。

配置方面，凌尚提供丰田TSS2智行安全“套装”，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，可实现准L2级自动辅助驾驶。此外，新车还将提供12.3寸全液晶仪表和远程操控功能等配置。

外观上，虽然与亚洲狮互为姊妹车型，但凌尚的外观设计与前者还是有一定区别。

实际上，丰田在国内的两大合资公司各自有一套家族设计语言。例如亚洲狮外观跟卡罗拉比较接近，而凌尚看起来则跟雷凌更加相似。相比于亚洲狮的“大嘴”格栅，凌尚采用小面积前格栅与造型凌厉的前大灯组合，更显年轻时尚，而亚洲狮则趋向于大气稳重。

写在最后

总的来看，凌尚还是有不少产品亮点，包括TNGA架构下高标准的安全性和操控基础、丰富的主被动安全配置、越级的轴距和动力总成等，产品力层面比较强势，还剩下唯一的不确定因素就是售价。

目前，凌尚给出的预售价是15.88万起。正式售价将在6月6日公布，届时，凌尚的最后一个X因素也将浮出水面。