随着插电式混合动力成为业界公认的，当前“碳中和”趋势下的最佳过渡动力形式，各家企业所布局的插电式混合动力车型越来越多。更有业内分析人士认为，未来5-10年间，插电式混合动力技术将成为各企业间竞争头部的关键因素。

但不可否认的是，消费者对插电式混合动力车型的满意程度并不高。此前，由于我国部分一、二线城市在购买插电式混合动力车型后，允许直接上牌，因此，部分厂商所推出的插电式混合动力车型仅仅是为了迎合政策而去，但在技术成熟度、产品综合实力等维度上，均难以让消费者认可。

以性能之名，切入插混市场

一个不争的事实是，威兰达高性能版，是丰田在华销售产品中，百公里加速第二快的产品，第一，是拥有丰田GR基因加身的SUPRA。

很多人在听到威兰达高性能版上市时，第一反应是有些许疑惑的，因为根据丰田在华的产品命名体系来看，插电混动产品的命名后缀往往均是“双擎E+”，而当“高性能”三个字出现在一款主打城市驾驶、日常代步的多功能中型SUV时，似乎预示着广汽丰田要通过新的打法切入插混市场。

从行业角度来讲，一套强大的动力系统，配合久经市场考验的电子四驱，这些产品力上的优势集中体现在了一款插电混动车型中，可谓市场首例。这或许在传递着广汽丰田在新能源转型上的不同思考。的确，对于威兰达家族而言，其能够稳定达成月销万台的原因是丰田品牌高QDR高品质的背书，也是其作为一款城市家用SUV，拥有全面无短板的产品力。但相对严谨的威兰达家族似乎难以在年轻化市场上抢占先机，而此时此刻，一台黑红双拼配色，配备19寸熏黑轮毂的威兰达高性能版颠覆了年轻人对广汽丰田的认识，也让整个市场明白了插电混车型该有的产品力是什么样子。

高性能，更源于“插混”

相较于“政策车型”在续航里程上的保守，威兰达高性能版的毫无保留让消费者前所未有地感受到了插混车型的优势。

在EV纯电动驾驶模式下，威兰达高性能版的NEDC续航里程能够达到可观的95km，这一数据已经站在了当今市场的第一梯队。在满电状态下，威兰达高性能版百公里综合工况油耗仅为1.1L，总续航里程高达1152km，一箱油，周末自驾往返于城际之间并非难事。更为重要的是，基于双擎技术研发而来的威兰达高性能版，当动力蓄电池电量低时，威兰达高性能版能够自动切换HEV混动驾驶模式，HEV模式下百公里综合工况油耗低至5.2L,续航里程可达1057km。

续航能力上的强大表现同样延续到了充电方面，威兰达高性能版使用16A以上充电桩，5小时即可充满。使用随车220V充电线，连接一般家用插座即可充电。无论速度还是便利性，都能够给予好评。

高性能的背后，是广汽丰田带来的高价值

从产品素质到新能源维度的充电、续航，威兰达高性能版的强大产品力带给用户的，是更高价值的体验。但需要注意的是，威兰达高性能版还在尝试将更多新的应用场景赋予给插电混动车型。