没有敲钟、没有官方发布信息，滴滴出行就这样低调地登陆美股市场。虽说足够低调，但滴滴出行却逐渐被推上舆论的风口浪尖。

7月2日，网络安全审查办公室发布公告称，为防范国家数据安全风险，维护国家安全，保障公共利益，依据相关法律法规，对“滴滴出行”实施网络安全审查。同时要求滴滴出行在审查期间停止新用户注册。

7月4日，国家国信办发布消息称，根据举报，经检测核实，“滴滴出行”App存在严重违法违规收集使用个人信息问题。依照相关规定，通知应用商店下架“滴滴出行”App，要求滴滴出行科技有限公司严格按照法律要求，参照国家有关标准，认真整改存在的问题，切实保障广大用户个人信息安全。

针对网络安全审查，滴滴出行表示，滴滴将在审查期间积极配合，并继续改进其网络安全系统和技术能力。除了暂停在中国的新用户注册外，已下载滴滴APP的用户可正常使用。

在滴滴接受审查前，其在美股市场上备受资本关注，以每股14美元的价格出售了3.168亿股ADS，相较之前招股说明书中计划出售2.88亿股还多了10%，同时，认购周期也比原计划提前一天。

此次登陆美股，滴滴共募集资金44.35亿美元，扣除佣金等费用后募集资金为43.31亿美元，超额完成原计划40亿美元的筹资目标。根据规划，此次募集资金中的30%，将用于扩大中国以外国际市场的业务，约 30% 的募资金额用于提升包括自动驾驶、共享出行、电动汽车在内的技术能力；约 20% 用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续改善用户体验；剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。

值得注意的是，之所以滴滴能够提前超额完成股票发行，或多或少与其在自动驾驶技术以及电动汽车方面布局有关。

在电动汽车方面，滴滴与比亚迪联合开发的定制网约车D1已于2020年11月发布，目前已有4000多辆D1在运营，根据规划，未来该车型将陆续推广到全国，到2025年，迭代定制版网约车D3将在滴滴平台普及超过100万台。

今年4月份，滴滴曾被传出启动造车项目，该项目负责人为滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。同时，从滴滴的招聘信息来看，造车项目似乎在有条不紊地推进，招聘职位涵盖了项目管理、工程研发、制造等方面，而在职位描述中更为明确的表明将参与整车新产品研发项目。

而在自动驾驶方面，滴滴将这一技术誉为未来移动的关键。今年4月份，滴滴发布全新自动驾驶硬件平台，搭载于沃尔沃XC90冗余车型后，可在核心高性能传感器、车载自动驾驶系统、远程协助系统和前装量产车型深度兼容四个方面实现多层冗余。

滴滴还与沃尔沃组建自动驾驶测试车队，扩大在中美两国的自动驾驶测试车队规模，推进实现自动驾驶商业化运营。5月份，滴滴还与广汽埃安达成战略合作，双方将在智能汽车领域探讨合资、合作模式，结合滴滴自动驾驶软、硬件技术研发优势与广汽埃安领先的自动驾驶整车平台及整车设计、制造能力，共同从线控底盘、自动驾驶传感器与系统集成等基础维度，全新定义并开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型。

据招股书显示，目前，滴滴自动驾驶技术储备涵盖硬件、软件、基础架构、数据以及管理自动驾驶车队的操作平台。自动驾驶车队规模超过100辆，L4级自动驾驶技术和操作系统的研发团队超500人。

虽然滴滴把握住了资本风口，超额完成了融资计划，但其经营业绩依旧处于亏损态势。据招股说明书显示，2018年-2020年间，滴滴整体营收分别为1353亿元人民币、1548亿元人民币和1417亿元人民币，今年第一季度营业收入达到422亿元。

单从数据上看，滴滴的营收增速并不明显，在2020年受疫情影响更是出现营收下滑现象。而营收增速缓慢跟其订单量有直接关系。以中国市场为例，2018年，滴滴全年订单量为87.9亿单，到了2019年订单数下降到86.7亿单，2020年全年订单数下跌到77.5亿单，同时，平均客单价却仅从2018年23.3元人民币上涨到24.4元人民币。

净利润亏损则是常态，据招股书显示，近三年滴滴净亏损分别为150亿元人民币、97亿元人民币和106亿元人民币，今年第一季度因分拆橙心优选获得91亿元人民币未确认收益及33亿元人民币的投资收益，使得净利润扭亏为盈净利润达到55亿元人民币，调整后为亏损55亿元人民币。

不过，在中国出行市场中，滴滴已经实现扭亏为盈。2018年调整后EBITA（息税折旧摊销前利润）从亏损3亿元人民币增长至盈利38亿元人民币，2020年增加3.0%达到40亿元人民币。2021年一季度调整后EBITA（息税折旧摊销前利润）达到36.2亿元人民币。