说起捷尼赛思，大部分人对这个品牌比较陌生。作为现代汽车旗下的高端品牌，2015年创立的它至今不过6个年头，在前不久上海正式进入中国市场，并率先发布两款重磅车型——中大型豪华轿车G80和中大型旗舰豪华SUV GV80。其中G80预售价区间为36.38-43.68万元起，GV80预售价区间为57.68-66.88万元起。

在美国，捷尼赛斯连续四年被J.D. Power评选为最佳豪华品牌、被评选为2020年度北美风云轿车、2020 IDEA设计奖等等。而在国内市场，对于现代汽车的表现来说，稳定市场的同时更需要为消费者带来激情，带来新产品。

此次捷尼赛思G80/GV80的到来，不光是现代汽车对自己信心的体现，也是对中国消费者认真的对待。通过这次的试驾，这两款车型给我的感觉就是，豪华车市场将不再是只有BBA了。

细节拉满，韩系品质

目前，捷尼赛思全国共有两家店，分别位于上海和成都，而且不久将来还会在北京开店。虽然目前仅有两家店，但是都开在上海外滩、成都太古里这样顶流的地方，也代表着捷尼赛思的定位圈层。

捷尼赛思GV80对标Q7、X5、GLE，G80则与A6L、5系、E级在同一细分市场，竞争对手实力颇为强大，产品力是说服中国消费者唯一的理由。

首先从设计上来说，两款车型都采用了家族式设计语言，有人评价说这不是小宾利么？这是因为两款车的设计师一位曾是宾利欧陆GT、宾利添越设计之父SANGYUP LEE李相烨，另一位是打造上代奔驰S的李一焕，两者的强强联合，绝对是捷尼赛思的“杀手锏”，彰显豪华气质。同时，面积巨大的“勇者之徽”中网也带来了非常强大的气场，并行式的头灯，冲击感十足。

从侧面来看，两车的区别比较明显。G80偏向于行政风格，更多地运用了柔缓平直的线条来勾勒车侧行面。尤其是尾部线条在到达C柱部分时“急速下降”又在车尾微微上扬形成一个“小鸭尾”的造型，很好的诠释了这款车的运动风。没加长的G80轴距3010mm，车长没有超过5米，尺寸上比雷克萨斯ES稍大。

而GV80除了叶子板上的家族标识外，采用简单平直的线条，从A柱一直贯穿至后叶子板，并且呈现逐渐下移，让4945mm的车身没有一丝臃肿，比例协调。官方提供了9种可选车漆颜色，以及3款可选轮圈造型。另外，两款车都提供了电吸门，这个配置在这个级别和价位里，并不多见。

精致典雅，全都有

内饰是捷尼赛思对豪华的另一种诠释，也能感受到两车用料的实在。车内设计基本一致，差别不大，但是用料上颇为实在。遍布真皮、Alcantara车顶、选装白蜡木饰板，同时菱形格纹、纹钉、钢琴烤漆等工艺也都出现在车内，造就了与众不同的空间美学，坐进车厢的瞬间即给人带来舒适放松之感。

除此之外，精致也是捷尼赛思的另一种表现。按键、旋钮的用料和阻尼，Nappa真皮座椅的工艺和走线，是你能感受到也能看得见的精致。G80在第二排提供了双屏幕和中央扶手功能按键，功能包括了座椅通风、加热以及遮阳帘和多媒体系统。

此韩系非彼韩系

在试驾过程中，两款车又给了我不同的驾驶体验。此次总共300km行程，G80和GV80都采用2.5L四缸纵置涡轮增压发动机，最大功率223kW、最大扭矩422牛·米。匹配的是捷尼赛思自研的8AT变速箱。两款车提供了四驱和后驱两种驱动模式，底盘结构也是一样的前双插臂+后多连杆独立悬挂。

对于豪华车而言，静谧性、加速的顺滑绝对是毋庸置疑的。G80日常行驶上，2.5T的动力表现很好，响应很线性，匹配的8AT变速箱换挡平顺，动力输出非常连贯。而且配有主动降噪功能和隔音玻璃。在保留部分路感的基础上，底盘的调校更加舒适，这要得益于电磁减震器的功劳；在不同的驾驶模式下对路感的保留程度也有所不同。

而GV80同样搭载2.5T发动机，起初我还在想，这个动力能否支撑住这个大家伙，结果是我多虑了。2.5T的动力系统在GV80上并不吃力，匹配8AT变速箱，动力输出上依旧很平顺。如果对于驾驶感受有需求的人，还可以开启只能够车内听到的模拟声浪功能，又有着另一番的风味。

此外，两款车上L2级自动驾驶，车道偏离、车道保持等一系列驾驶辅助都没有缺席，比较领先的捷尼赛思已经实现了轻拨转向灯自动变道，以及盲区的影像监测，这些功能对于驾驶而言，都是锦上添花的设计。

结语：在竞争如此激烈的豪华品牌市场，捷尼赛思的到来无疑成为了这个细分市场的黑马，也让消费者有了更多更好的选择，不再只是德味市场。而捷尼赛思又代表着另一种豪华，一种精致、典雅的豪华，相信未来一定会有很好的表现。