“为了碳中和，造了三缸车，实现碳中和，减少造油车”

在7月15日-16日，“开启行业发展脱碳之路”为主题的2021第八届中国汽车生态设计国际论坛正式开幕。

日产作为燃油车生产大户，拿出了e-POWER和Zero Emission两种对策，以用来对冲未来燃油车的碳超标。

让笔者感触最大的并非日产在混动和纯电上的技术，而是日系车对纯电的保守态度。当全世界都在“新四化”时，日系车却似乎“不为所动”。

e-POWER和Zero Emission可视为日产迈向电动化的一大步。这代表的是日系车对发展纯电态度的一个转变，这不止对日产，对整个日系车在未来的竞争都很重要。

e-POWER能脱碳

当前最让传统车企头疼的两件事，一件是销量，一件是降低碳排放。

 为了满足当前的排放标准，上汽选择三缸，而奔驰则是将1.3T发动机下放到众多车型之上，而日系代表，则是通过混动来完成国六的严苛标准。

不过，这还没完。

7月16日，全国碳排放权交易市场上线交易启动仪式以视频连线形式举行。

建立统一的碳市场后，碳排放量可买可卖，如某企业每年碳排放配额为1万吨，但技术升级后，实际碳排放量只有9千吨，那多余的1千吨则可以放在碳市场上出售。

现在看，就知道日产为何推出e-POWER这项技术了吧。因为e-POWER的发布对日产的脱碳极其重要，这也是未来企业盈利的一部分。

那么，接下来给大家讲讲e-POWER是如何实现节能减排的。

e-POWER技术采用的是串联结构方案，发动机驱动发电机，逆变器将电流转化入蓄电池组或直接驱动马达，从而带动车轮最终驱动车辆。所以，发动机专门用于发电，而车轮动力则完全来源于驱动电机。

由于e-Power实际驱动为串联式的混动形式，正常行驶主要是电动驱动，发动机不参与驱动，因此相较于传统的纯电车型来说，e-POWER多了汽油发动机部分，汽油发动机负责给电池充电，续航能力更好；而相较于并联形式的混动车型，e-POWER发动机不驱动车辆，通过合理的调配，能量经过多次转化，但优势在于，内燃机的工况可以完全解耦合，同时机械成本更加便宜。

有人认为，e-POWER就是一款增程式混动车型，不过和之前的增程式车型来对比，e-POWER的电池容量更小、并且取消了充电接口，结构更加简单，但是续航能力、性能都得以保留。

e-POWER能“脱贫”

众所周知，车企不光卖车，有时候还 " 卖分 "。

今年初，路透社报道，为了符合中国市场的环保规定，一汽-大众已同意和特斯拉购买新能源汽车积分。

据悉，一汽-大众的报价约为每个积分3000元，高于前几年的价格。

外界调侃一汽大众，车卖的越多，负积分越高。到头来还要花钱去购买新能源车企的积分，到头来等同于给对方打工。

双积分政策显示，新能源汽车正积分可以抵扣同等数量的平均燃料消耗量负积分。也就是说，拥有新能源汽车积分的企业，可以通过出售公司拥有的  新能源汽车积分方式增加公司营业收入。

 大家知道特斯拉在2020年靠什么实现盈利么？

 不是卖车，不是卖软件包，而是是卖积分。

财报显示，在2020年，特斯拉全年净利润7.2亿美元，通过售卖碳积分，一年获得15.8亿美元的收入，可以说，如果没有 “卖碳”，特斯拉还在亏本。

笔者发现，2020年东风汽车有限公司的双积分为-386552分。其中日产占据了113万辆汽车，这个销量在东风汽车内超过了35%。这意味着，东风日产如不能降低碳排放，则需要向国内的其他新能源企业购买积分。

所以，e-POWER技术的到来，势必成为东风日产推进全球碳中和的技术利刃，关键是不会让企业成为负积分大户。

在“技术日产e-POWER之夜”发布会当晚，乘联会秘书长崔东树用一组数据直观展示出该项技术的最大优势：“目前EV车型平均电耗约为13度电百公里，1度电二氧化碳排放约为1kg。相比之下，1L汽油的二氧化碳排放约为2.5kg。按e-POWER 2.7L油耗来算，二氧化碳排放量比大部分纯电动车更低。

这么算来，e-POWER确实能让东风日产“脱贫”

e-POWER或许也能脱销

未来，东风日产卖的好不好，e-POWER技术将占很大部分原因。

在今年上海车展之上，日产表示：将e-POWER技术引入中国市场，搭载在最畅销的轩逸车型上。

此外，新一代全系三缸的奇骏引发了不小的争议，但好在日产的明年产品规划当中有望推出一款“混动版”的全新奇骏，或许能在很大程度上弥补三缸的劣势。

 2020年东风日产累积销量113万辆，其中轩逸累计终端销量537642辆，并连续9个月蝉联乘用车销量冠军，奇峻2020年全年累计终端销量为169582辆，仅这两款车的销量占比就超过60%。

不止如此，2025年，东风日产将在中国推出共9款电驱车型，全面提升电驱化覆盖率，推动整个行业向低碳化发展。

而这背后全都是e-POWER技术的身影。

按照日产自己的规划，其计划从2025年开始，停售纯燃油车型，转而提供混动和纯电车型。据此前消息，到2023年时，日产汽车旗下近半数的产品线将完成电动化转型工作，2025年前日产将在中国推出9辆电动化车型，其中包括纯电动和混动动力系统。