6月7日，凡尔赛C5 X量产车在Stellantis集团“全球新一代标杆工厂”——神龙公司成都工厂正式下线。自今年上海车展凡尔赛C5 X亮相以来，作为新法系的车型代表，凡尔赛C5 X承载了外界太多的关注。

众所周知，神龙汽车作为法系车在华的主要代表，在华发展经历过低迷阶段。值得注意的是，自2020年9月陈彬履新神龙汽车有限公司总经理以来，神龙汽车在华表现逐步回暖。数据显示，2021年第一季度，神龙汽车销量累计同比增长175%。此次凡尔赛C5 X的下线也让外界再次对法系车有了重新认识。

为更深入详细解读法系车，在凡尔赛C5 X下线现场，寰球思想汇邀到国家信息中心副主任徐长明、寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋、北京航空航天大学汽车工程系科研副主任徐向阳、北京大学新闻与传播学院副院长刘德寰四位专家学者共同走进神龙汽车成都工厂，以凡尔赛C5 X下线为契机，深度探秘雪铁龙的底蕴与未来。

雪铁龙正在走出低谷回归赛道

在现场，著名汽车评论家、寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋从行业观察角度出发，通过神龙汽车凡尔赛C5 X的下线来阐述对法系车的重新认识。他表示“成都造、全球销”的主题更是一个历史性的事件，这开创了中国制造走向全球的先例。这有助于消费者重新认识法系车。

对于中国消费者来说，常常习惯于以车系来对汽车进行排名，如德系、日系、美系、法系、韩系以及自主品牌。尽管法系车经历低迷期，但是随着凡尔赛C5 X的亮相及下线，如新车的外观造型设计、法系操控、车内空间等给外界一个强烈的信号，法系车依然存在并且正在走出低谷期。数据显示今年前4月，神龙汽车累计销售2.36万辆，同比增长53.45%。这说明法系车正在重回赛道。

吴迎秋认为，雪铁龙应该讲好自己的故事，重新树立起新法系形象。作为最早的雪铁龙用户以及见证者，吴迎秋认为凡尔赛C5 X法系车底蕴依然存在。相信在东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬的团队带领下，雪铁龙会通过质量、成本、改革、产品和渠道等方面来交出属于自己的答卷。相信，中国市场仍会有法系车的一席之地。

徐长明：凡尔赛C5 X或将扛起法系车重塑的大旗

在现场，国家信息中心副主任徐长明结合中国汽车市场的发展趋势与出口形势来阐述法系车的未来发展。

数据显示，中国汽车市场自2000年开始至2018年迎来高速发展期，其中前十年年均复合增长率达到33%。2018年受经济结构变化影响，中国车市增长率出现下降，其中15万元车型下降明显，但是15万元乃至25万元以上车型依然保持增长。中国车市出现的情况是国际市场存在的普遍现象。目前中国千人保有量仅为150辆，以中国家庭成员特点来看，可以折成300个家庭拥有150辆汽车，其中不少家庭还拥有两辆或三辆，也就是说60%的家庭依旧为无车家庭。中国车市的未来发展将依靠这部分家庭来贡献。从数据来看，去年下半年至今中国车市再次进入到增长期。

对于中国车市出口形势，徐长明指出，自2001年中国加入WTO至2012年，中国汽车出口量从几十万辆快速增长到百万辆，之后出现下降。2020年数据显示，中国汽车出口99万辆，中国汽车出口进入到新增长期。这与中国汽车零部件水平、汽车品质逐年增高有关。

此外，徐长明提到，目前中国市场的合资品牌已经成为全球重要力量，此次凡尔赛C5 X下线提出的“成都造 全球销”成为鲜明写照。值得注意的是，对于前几年法系车在华走低表现，徐长明表示，这不是法系车的自身品质问题，而是源于自主品牌的强势追赶。

对于凡尔赛C5 X的下线，徐长明认为新车凭借时尚、动感的设计让消费者感到眼前一亮。这表明，法系车正在换挡提速，凡尔赛C5 X或将扛起法系车重塑的大旗。

徐向阳：应把技术和性能转化成超人魅力和个性标签

在现场，北京航空航天大学汽车工程系科研副主任徐向阳，从历史文化和技术底蕴两个层面对法系车进行解读。

提起法系车，消费者首先想到的是法国的美景、美食，以及时尚、浪漫、高贵等文化品质。除此之外，徐向阳还告诉大家，法国也与汽车有着极深的渊源。众所周知，汽车由卡尔本茨发明，但是人类历史上第一台机动车是法国人发明，1881年法国人发明了电动车。可以说，法国是造车的鼻祖。另外，从汽车销售角度来看，第一台奔驰是由法国自行车商购买，这是真正第一代意义的汽车销售；全球首届车展也是在巴黎举办。从后市场角度看，最早收费的停车场也出现在法国。所以外界应该对法国汽车历史有必要重新理解。

聚焦到法系车代表的雪铁龙身上，徐向阳强调，这是一个技术创新的企业，雪铁龙讲究的底盘为王成为最典型最成功的技术创新。其中，在1934年雪铁龙推出了Traction Avant，这是世界第一款前轮驱动车，完全颠覆当时的汽车结构。徐向阳还阐述了雪铁龙的底盘悬架系统，如雪铁龙世界上第一辆液压气动悬架系统就是由雪铁龙搭载，这让车辆获得很好的驾乘舒适性。此外，雪铁龙的后轮随转向技术，使得雪铁龙成为弯道之王。聚焦凡尔赛C5 X身上，徐向阳指出，新车基于第三代EMP2平台打造，采用了PHC自适应液压悬挂系统，并且在传统减力器的基础上再增加缓冲器，从而改变悬架系统的阻尼特性，带来更舒适的驾乘体验。

徐向阳认为雪铁龙属于低调内敛的技术宅男，具有深厚的技术底蕴，为了更好赢得客户了解客户，雪铁龙应该从技术宅男变成技术大V，要把技术性能转化为自身的个性标签。去主动把自身的技术亮点展现给用户，积极与用户沟通，这样才能赢得更多的用户认可。

刘德寰：与消费者交朋友用“逆凡尔赛体”做营销

在现场，北京大学新媒体研究院副院长刘德寰从市场消费者的角度出发对汽车市场消费现象进行了阐述。

刘德寰指出，中国属于后发展国家，中国的消费特点不同于任何国家，其消费趋势有四大特点：第一，购物正成为社交副产品，汽车亦如此；第二，圈层经济崛起，比如高收入女性成为圈层营销的潮流；第三，个性化消费成为消费基本特征，年轻群体是主要代表；第四，消费理念从产品为王向产品+服务转变，并逐步成为消费主流。

具体到汽车消费领域，刘德寰认为，汽车不再是原来钢铁时代野性强悍的代表，新消费时代，汽车需要有沟通属性，要具有生活、品质、个性的表象，更是消费者直觉总合。在这样的消费思维下，刘德寰提出，车企一定要与消费者交朋友，要尊重新时代个性化的消费者，了解消费者的需求。

以凡尔赛C5 X为例，刘德寰认为，媒体已经公开报道很多，但消费者对于凡尔赛的亮点需要进一步集中和细分。对此，刘德寰建议，凡尔赛C5 X在营销传播时，要讲明白新车的差异化特征，比如，颜值方面怎么区别与其他品牌，性能科技上有哪些潮流年轻化配置。甚至可以甩掉此前的历史包袱，独创新名词。

刘德寰强调，生活中大家可以用凡尔赛体自嘲，但是车企在传播时可以从逆凡尔赛的思维来表达自我。给消费者营造亲民感。相信，所有的传播点集中起来时，法系车一定会重塑辉煌。

陈彬：神龙汽车要把水土不服转变为以客户为中心

在现场，东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬用“不定义自发光”来概括凡尔赛C5 X的品牌格调。梳理陈彬履新神龙汽车的时间线发现，他到神龙公司的时间为9个月零5天。凡尔赛C5 X的下线恰逢高考时间节点，对于陈彬来说这是他交给神龙的一份答卷。

对于如何答好这份答卷，陈彬以“三个尊重”做出系统回答。

首先，神龙汽车要把在中国市场的水土不服变成以客户为中心，在2020年汽车文化节上，神龙在原先的“元计划”进行迭代升级提出了“元+计划”。该计划最重要的支柱就是服务更新，围绕客户买车用车全生命周期提供一整套完整解决方案，也就是五星守护行动。陈彬特意提到一个服务案例，神龙汽车发起了6年首任车主回厂免费一次保养服务，数据显示，已经收到近20万的忠实车主回馈。相当于神龙汽车拿出了一亿元回馈老客户，对于神龙来说这是一次口碑重塑。

在陈彬牵头下，每天早上神龙所有执委会成员以及一级部门的部长，营销一线的大区总监全部参加的营销日例会，快速解决经销商和客户遇到的问题，第二天再做回馈检查，真正做到尊重客户。

第二，尊重经销商合作伙伴。陈彬不否认神龙业绩下滑曾给经销商伙伴带来的困扰，神龙汽车高峰时期将近1000家经销商，目前神龙主力经销商在350家左右，神龙汽车不再盲目发展网络。针对现有的主力经销商，神龙汽车为其提供全方位的支持，最终提升经销商的盈利水平。数据显示，神龙汽车经销商盈利比例从去年的不到20%已经上升到今年4月的45%以上。今年神龙经销商盈利比例目标要达到60%挑战70%。

第三，尊重舆论环境。陈彬认为，神龙汽车要想良好发展需要有好的舆论氛围，神龙汽车通过与媒体的不断沟通，神龙汽车将坚持利他主义和长期主义，营造积极利好的口碑传播。归根结底，神龙汽车还是要把水土不服转变为以客户为中心。