在8月12日，一位蔚来ES8车主疑似由于启用NOP领航辅助驾驶而发生了惨烈交通事故之后，外界对于蔚来的质疑声四起，很多评论认为，这是因为厂家夸大宣传NOP自动驾驶的性能，误导了年轻的企业家车主，才使得这名车主遭遇车祸而去世。

本来，在警方正式调查结果出炉之前，所有的猜测都是假设，而且事故确实是在开启蔚来的NOP领航辅助驾驶功能后发生的，因此外界对这个nop系统有所议论和担忧也是正常的现象。但出乎人们意料的是，在事故发生后不到一周的时间里，警方尚无定论的情况下，一帮蔚来车主突然在8月18日对外发表了一份《蔚来车主对np/nop系统认知的联合声明》。

“我们（蔚来车主）清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司NP/NOP的介绍、宣传未对我们构成混淆和误导。”这个明显维护蔚来汽车的、有500名蔚来车主签名发布的“声明”一经发布，立刻引发了外界强烈的关注和质疑。

有人怀疑这份“声明”，是否真的是由车主“自发”发布，背后会不会有厂家暗中“带节奏”？还有人认为，这份为车企“站台”的声明，不但绑架了车主的意愿，同时也损害了车主的权益。不过其实，这份“声明”的出现，损失最大的，恐怕是蔚来汽车自己。

首先，姑且不谈“声明”的背后是否真有企业的“背影”，至少这份“声明”的出现，对于蔚来公司的伤害却是实实在在的。因为就算并没有企业参与其中的“实锤”，也很难消除外界对此的怀疑和偏见。

此外，仅仅从车主的角度看，对于蔚来np/nop系统的认知就不可能完全一致。毕竟，蔚来汽车的累计销量已近10万，就算这500名车主对于蔚来公司NP/NOP系辅助驾驶系统的理解是如此番“声明”所示，那其余的车主就都是这样的理解吗？

果然，500车主的“声明”立即激起了车主群内部的反弹，很快就有蔚来车主联名反对“声明”，而且“反对车主联合声明”的参与者数量更多，截至8月19日就有超过7000人表示，不清楚上述“声明”的具体情况，并未参与，也不想被代表。甚至还有车主表示，针对驾驶辅助系统“并没有接受到专业的介绍和宣传”，在买车的过程中，“工作人员对于车辆功能的知悉情况还不如自己”。这些由于“声明”所激发的“反弹”的言论，对于蔚来品牌的伤害到底有多大，恐怕难以计算。

第三，对于蔚来汽车的潜在客户来说，今后购买蔚来汽车不仅需要考虑汽车产品本身的性能和服务，还需要考虑“饭圈”文化的影响，不但有“被代表”的可能，也会被区别对待的风险。毕竟，事故车主原本也应该是一枚蔚来“粉丝”，但出事之后，就有这么多曾经的“战友”，因急于为企业“站台”而撇清关系。这样的处理态度，也不会让理智的人能够安心吧。

以上这些情况，对于蔚来今后的销售，也许都将是潜在的负面影响因素。

悲剧当然是谁都不愿意看到的，但悲剧既然已经发生，相关方面必须要去面对，尤其是汽车的生产厂家，更是需要有周全的应对措施。其实，刚开始的时候，蔚来方面对于此事的处理还算得体，不但高层表达了对于车主的悼念和对于其家属的慰问，而且对于外界的质疑也很克制，只表示“要等警方的结果”。但该“声明”的贸然出现，不仅仅于事无益，还可能激化潜在矛盾，也给了其他竞争对手借此“上位”的机会。

沈晖：L2级别责任主体在驾驶员，L4以上责任主体归属主机厂

威马汽车创始人沈晖在个人微博就“如何看待辅助驾驶普及但事故频发”发表看法。沈晖认为，L2级别辅助驾驶功能责任主体在驾驶员，L4以上级别自动驾驶功能责任主体归属主机厂。此外，沈晖提到，之所以威马将L4级别无人驾驶功能选择高频停车场景，是因为“相对封闭的环境、相对低速的状态，安全性更高”。

李想：统一自动驾驶的中文名次和标准，避免夸张的宣传造成用户使用的误解

理想汽车CEO李想在个人朋友圈呼吁媒体与行业机构：“统一自动驾驶的中文名词的标准，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”

周鸿祎：人工智能不是营销话术

360创始人、董事长周鸿祎对李想的看法表示大部分赞同。他认为，“人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户，李想的建议我大部分赞同，L2到L5都是行业黑话自娱自乐，应该变成普通用户可以望文生义的简单概念，但是L3=自动辅助驾驶容易混淆误解，还是L3=高级辅助驾驶比较好，你觉得叫什么比较好”。

付强：要从底层逻辑方面确保自动辅助驾驶技术的安全性

爱驰汽车创始人付强也发文表示，不仅仅应该停留在改名字、反对过度营销这样一个比较初级的维度，我们更应该从智能汽车技术在使用过程中的安全保障、风险提醒、防范措施上给予高度重视和改进，对用户给予更多的充分学习、交流理解机会等思维去思考。

当然，从另外一个角度看，至少还能够出现“反对”的声音，对于蔚来也不是一件坏事。