2021年，吉利新能源及电气化车型，总销量为100126辆，同比增长约47%，除纯电、PHEV车型外，还推出多款HEV车型，新能源转型迈入快车道。 

2021年吉利新能源几何品牌同比增长达145%，新能源及电气化销量突破10万，创历史新高。几何将专注大众化的主流纯电市场，全新的纯电SUV，几何A和几何C将提升几何的市占率。

为了加快吉利新能源的全面转型，吉利将对销售网络进行新能源全面赋能升级，开放吉利主网经销商资源，集中优势资源，做强做大吉利几何纯电销售网络，加大渠道覆盖，另外，雷神超级电混也将全面赋能吉利主销售网络G网和L网，吉利新能源转型进入全新时代。

2022年，吉利将在纯电、雷神超级电混及换电出行领域上持续发力。根据规划，2022年吉利汽车将推出13款新车，其中包括5款雷神超级电混车型、3款雷神油电混动车型、1款醇电混动车型、极氪纯电MPV、2款吉利品牌SUV以及几何品牌纯电SUV。

营收首次突破千亿 五大收入来源均大幅增长

2021年，吉利汽车集团总营业额达到1016亿元人民币，同比增长10.3%；全年产品毛利达到174.12亿元人民币，同比增长18.15%。

梳理发现，整车销售为876.97亿元人民币，同比增长4.6%；零部件业务销售额达到87.98亿元人民币，同比增长25.9%。随着威睿电池开启对外供应，在零部件层面细分后，2021年收益中增加了电池包以相关零件销售收入，达到5.89亿元人民币。

另外，研发与技术转让和知识产权许可也为吉利汽车2021年分别增加32.51亿元人民币和12.75亿元人民币收入，分别增长了336%和125%。

以此来看，授权收入已成为公司新的利润增长点，并成为未来利润来源的重要方向，从最初的产品输出到技术输出，多元利润结构保障了吉利汽车的高质量发展。

利润增长也为吉利汽车集团带来更高的现金流。根据财务数据，2021年总现金达到280亿元人民币，创历史最高水平，净现金达208亿元人民币，在此增益下，吉利汽车集团在投资、研发等领域拥有更强的自由度。

“中国星”效应凸显 单年销量突破21万

数据显示，2021年“中国星”系列销量突破21万辆，约占吉利品牌总销量的20％，根据市场统计数据显示，中国星产品平均价格达到15万元，这意味着，中国星并非靠低价策略打赢市场，相反高端效应凸显，树立了吉利品牌的新高度。

在中国星产品系列中，星越L上市5个月总销量超5万辆，平均月销超过1万，雷神智擎Hi·X油电混动版在开启预售后，首批2022个名额仅用8分21秒便抢定完毕；轿车产品星瑞2021年累计销售超过13万辆，上市以来总销量超15万辆。

另外，帝豪轿车与博越家族全年销量均突破20万辆；新缤越全年也交出近15万辆的销量成绩；在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV等新能源及电气化车型2021年总销量为100126辆，同比增长约47%。

领克、极氪拉动平均售价同比上升9%

吉利汽车实现销量132.8万辆，基于产品组合与产品高端化策略，吉利汽车集团综合平均售价同比增长9%至8.76万元，品牌溢价能力持续提升。

如果同样的销量，卖的车价格越高，那么营收和利润率也都会提升。基于2021年市场表现，吉利汽车平均售价提升9%为利润率、现金流、研发提供了更多自由度。根据吉利汽车集团规划，“单车平均售价提升30%”是2025年实现EBIT超8%的三个关键之一。

领克品牌累计销量突破65万辆，在2021年交付超过22万辆，刷新领克品牌成立5年来最高销量纪录。值得一提的是，领克品牌2021年平均成交价已经达到16.5万元，从终端市场来看，16.5万既是合资品牌核心价位区间，也是豪华品牌的入门价位区间。在行业人士眼中，这样的平均售价已经让领克完全深入到合资品牌的高端腹地，真正为中国品牌撑起20万元的高地。

值得一提的是，2021年领克净利润增长37%，吉致金融净利润增长45%，两家合营公司净利润综合增长42%。

此外，极氪品牌表现同样出众，自2021年10月开始交付以来，4个月交付共12453辆，平均订单单价达33.5万人民币。吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧表示：“极氪001的订单超出预期，30万产能工厂已经具备大规模生产能力，对2022年7万辆目标充满信心。”

出海销量暴增58%成吉利汽车增速最大版块

2021年，吉利汽车累计向海外地区市场外销11.5万辆，同比增长58.2%。据统计，吉利品牌目前在国内拥有近1000家经销商，海外业务足迹覆盖至28个国家，新增销售网点24家，海外销售和售后网点达到227家。

截至目前，领克已经实现常态化出口欧洲，在荷兰、德国、比利时等市场实现终端交付，亚太战略首站落地科威特，在中东四国开始交付。

根据财报数据，东欧、马来西亚、中东已经成为吉利汽车2021年外部收入的重要来源，此外，中东、北欧、菲律宾、中美和南美、非洲的收入均呈现翻倍增长。

5年投入256亿 模块化架构车型占比70%

根据财报数据，2021年吉利汽车的研发投入成本总计55亿元，同比增长48%，过去五年合计研发总投入共计256亿。相关数据显示，吉利汽车近十年来累计研发投入超1400亿元，设计研发人员超过2万人，拥有2.6万项创新专利。

基于“智能吉利2025”计划，到2025年将累计投入1500亿，持续保持中国自主品牌第一，这意味着吉利未来四年平均研发投入将达到300亿元。以此来看，吉利研发投入规划不仅超越了中国汽车企业，也将在全球汽车企业中占据一席之地。

从研发方向上来看，吉利研发聚焦目标更加多样化，包括但不限于新的智能架构、芯片、软件操作系统、数据和卫星网，还有智能制造等。

与汽车相关的投入项目除了已经装载在星越L上的“雷神动力”外，还包括GEEA 2.0电子电气架构、GEEA 3.0中央计算平台架构、车规级7nm智能座舱芯片SE1000、全栈自研软件体系等，在三电技术方面吉利将应用800V电驱、高效油冷电机、自研自产的碳化硅芯片等新技术方向。

吉利汽车还表示到2025年吉利的研发效率要提升30%，生产效率提升22%。通过对吉利汽车集团旗下所有整车产品梳理，模块化架构车型比重已经提升至70%，模块架构化规模效应已形成，“架构化造车”的时代在吉利内部已全面开启。

与此同时，从企业经营的角度来看，研发投入的增加也将反哺吉利全体系营收指标全面提升。

2025减碳25%，2045碳中和

财报显示，2021年吉利汽车获选成为“恒生ESG 50指数”、“恒生企业可持续发展基准指数”及“富时社会责任指数系列”成分股。

根据吉利双碳目标规划，在2025年实现全链路减排25%，到2045年实现碳中和。与其他企业不同，在减碳路径上，吉利在2025年前将纯电、雷神混动以及甲醇汽车作为核心。在纯电、混动路线外，吉利汽车集团将继续加大在甲醇汽车领域的投入与研发。2022年，吉利将推出全球首款醇电混动轿车——第4代帝豪醇电混动轿车。

此外，Geega工业互联网平台也将作为减碳的重中之重。在碳减排方面，Geega平台可以通过“工业机理模型+人工智能”的整合和连接，从企业层面进行碳排放核算，摸清企业碳排放具体情况，实现工厂碳资产智能化管理；从产品层面进行产品全生命周期碳排放跟踪，实现产品碳标识。

据了解，为了针对性的在不同环节全面减碳，吉利还与腾讯战略合作，共同推进汽车全产业链的低碳发展。通过科技手段、科学管理，探索共建“碳中和”开放平台，为加速汽车产业实现碳中和目标展开实践，携手提升企业ESG治理水平，探索长期可持续发展。