这是一个不断变革的时代，经济的不断发展，消费趋于多元，使得人们对于新事物的认知也渐渐被重塑，在时代的“洪流”之下，“变”成为了全行业所必须面临的问题，对于汽车行业更是如此，重塑汽车产业格局已经成为了迫在眉睫的事情。

此前，丰田已为全球用户亮相了旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，再一次向世人展现了自己的造车实力。这其中，既有媲美传统燃油车驾驶乐趣的bZ4X，也包括了强强联手而来的bZ3。近日，本报记者受邀参加了两辆车的试驾活动，也进一步领略了纯电时代下丰田带给我们的无限惊喜。

| bZ们的全面革新

对于当下的新能源市场来看，纯电动汽车已经陷入了长时间的瓶颈，纯电动新能源产品日趋同质化，如何才能与众不同，成为了困扰所有品牌的问题。对此，丰田bZ有着自己独特的见解。bZ是“beyond Zero”的缩写，即“别样自由”，丰田用这组词汇来表达希望为消费者提供超越零排放价值的想法。简言之，最后的落脚点还是零排放，但丰田不希望自己的产品只是零排放这么简单。丰田所想的，是在打造以人为本的移动工具同时，也可以实现改变我们自己、他人和社会的互动方式。

在业内人士看来,作为丰田新能源战略下的纯电动车型，bZ系列肩负多重责任。所有bZ们都有丰田25年电气化研发经验作背书，这为bZ系列产品在品质方面做到了全面保障。丰田方面介绍，bZ4X以及bZ3都是以“10年后电池容量保持率90%”为目标进行研发，从材料、电池组构造、控制系统等方面抑制电池老化。同时强化对电池故障的“预防”及“有故障征兆时能够及时检测”，采用了安心、安全的电池多重监视系统。

而e-TNGA则沿袭了TNGA架构的低重心、高刚性等特点。除了将薄型大容量电池组平放置于底盘下方带来低重心设计外，在电驱、动力结构上，e-TNGA首次采用了电动机、传动桥、逆变器一体化的电动驱动桥，空间占用更小，能源消耗更低；以及首次采用充电与电力分配两大功能合二为一的电源供给总成（ESU），在效率与空间上更加具有优势，同时将充电和电力分配二合一的电源总成将为车辆提供出色的充电能力，并有效分配能源。

| 智能，引领潮流

如今，随着新能源汽车的快速发展，智能化逐渐成为了热门话题，一方面是因为新能源汽车发展的下半场，智能网联成为了不可或缺的一部分；另一方面，随着科技水平的进步以及消费升级，智能化也越来越成为车企差异化竞争优势。作为燃油时代的“霸主”，纯电时代的丰田又会带给我们什么样的智能化惊喜呢？

首先来说bZ4X，其座舱采用最新人机界面(HMI)设计的12.3英寸智能多媒体导航系统，支持面容ID识别、智能语音交互、OTA远程升级，以及媲美手机的丰富应用生态；其配备的数字钥匙，通过智能手机实现远程上锁、落锁、启动发动机。

此外，为了给用户打造更加安全的电动车驾乘体验，丰田bZ4X采用了全新升级的“TOYOTA Safety Sense 智行安全辅助套装”。犹如隐形的管家，无论拥堵、顺畅行驶、上下车时、以及更多无法预知的关键时刻，都可提供稳固支持。并且，支持OTA远程软件升级。无需前往指定地点，便可完成软件升级，提升性能表现。同时，智能泊车助手还支持了高达6种停车和出库场景，支持车位记忆功能，即使没有停车线也可使用。遇到上下车不方便的场景，驾驶员也可以在车外通过APP实现遥控停车。

而bZ3作为丰田联合比亚迪和一汽丰田的共创车型，在智能化方面贴近中国消费者喜好进行创新。据了解，为了研发该车型，丰田派出了100多位设计、生产技术、品质控制等领域的工程师，与比亚迪及一汽丰田的工程师们高效协作、优势互补，实现了全新的融合与升级，这也让bZ3有着更具价值的竞争力。

进入到车内，首先映入眼帘的是采用独特的DigitalIsland数字岛设计，将大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等智能化配置和功能集成一体，在这块大屏幕上，你可实现空调、音响、车窗、后备箱等功能的触控操作，同时搭配“小扉”这个成长型的智能AI助手，为大家带来耳目一新的科技体验。

值得一提的是，“小扉”会跟你一起成长，一开始只是动态的圆形线条，如同物质初始的混沌状态，接收到信息时，会有线条形态的变化；在更多使用中它逐渐成长，混沌状态逐渐清晰，开始有了面部及表情，表现出与你的情绪互动，成为你真正的亲密伙伴。

| 纯电，畅享出行

得益于丰田26年全方位电动化历程对技术的精研改善，bZ4X拥有百公里11.6kWh的优异能耗表现（这个数据比特斯拉还要优秀）和615km（CLTC综合工况）的续航里程。值得一提的是，bZ4X还装备高效太阳能充电穹顶，可以通过吸收太阳能获得电量补充续航，每年获得的电量，可供增加续航里程约1750km，一天发电量约可供行驶5km，这一点点的电量可能就是达到充电站之前的“续命电量”。在行驶过程中，bZ4X行车电脑还会根据实际驾驶环境推算，显示真实的剩余续航里程，让消费者不用担心表显续航里程与实际情况不符的问题。 

而来到bZ3，它以比亚迪的磷酸铁锂电池为基础，并结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的电动化技术和经验，根据bZ3的设计需求，全新设计了电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统。这也使得整车最高续航里程达到了600公里。

通过观察，我们不难发现，bZ系列电池不大，电耗很低，由此可见，丰田在“电”这一方面是下足了功夫的。

| 安全，始终如一

自1997年至今，有着26年积淀与发展的丰田电动化技术，具备非常完善的三电系统优势。截至目前，丰田电动化产品全球累计销量已超过2000万台，并做到了26年三电系统0事故，其安全可靠、省心无忧等产品特点让用户广泛认可。

可以说，安全一直是丰田恪守的底线，一切以“用户安全”为前提的DNA早已在丰田身上种下。bZ系列作为丰田旗下的产品，全方位的安全性能亦是其不变的生存法则。 

据了解，bZ4X以及bZ3都是以“10年后电池容量保持率90%”为目标进行研发，从材料、电池组构造、控制系统等方面抑制电池老化。同时强化对电池故障的“预防”及“有故障征兆时能够及时检测”，采用了安心、安全的电池多重监视系统。

首先来说bZ4X，其车身框架采用了热冲压材料和高强度钢板，针对BEV总成、散热器搭载部位以及前后悬架周围等相对脆弱的点位，都做到了全面增强，可谓是武装到了牙齿。

如果说全副武装的车身是丰田对于电车安全的基本保障，那么丰田针对电池安全做出的技术升级，则是真正升级到了消费者的“心坎”上了。具体来看，bZ4X在电池包前面设计了三道高强度横梁（防撞梁+动力舱横梁+防火墙加强梁），其中后两者是燃油车型所没有的；在电池包最底下设计有3.2mm厚的电池包底罩，并保持30mm的距离作为缓冲，全方位防止电池包磕碰保护；而在电池包侧面，丰田还创新性地设置了230mm宽铝合金支架充当碰撞溃缩区，在这一点上，bZ4X已经领先了市面上大多数的纯电车型；最后，在电池的冷却系统上，bZ4X也做到了面面俱到，一是采用与电池单元隔离的设计，二是使用电阻值比较高的冷却液，从不同角度维护电池安全。

在人防碰撞方面，bZ4X全系标配8个SRS空气囊（包括主、副驾驶席膝部SRS空气囊），这样一来，即使是全家出行，bZ4X都能保护周全。 

而来到bZ3，其全方位碰撞系统以高于法规和评估的标准，确保更高水准的安全性，同时电池采用最新开发的可抑制电池短路的电池冷却液及冷却器集成铝制LWR外壳，配置过度充电多重监视系统，强化对电池故障的预防和故障征兆及时检测，进一步确保安心安全。

结语：曾经的一句“有路就有丰田车”展现了丰田作为一家全球主流汽车企业在市场中的发展地位，如今，丰田应势而变，面对系统性的能源变革，bZ们显然开了个好头。