省油，是混动车永恒的主题，也是混动系统诞生的初衷。在面向这个目标精益求精的过程中，也衍进出了不同的路线。有专家形容，丰田向左，本田却带着其他品牌向右。

以电驱为主的本田混动技术

以前，提到混动技术，大家都听到过这么一句话：“世界上有两种混动，一种是丰田的混动，另一种就是其他的混动”，这足以证明丰田在混动领域的地位。毕竟，早在1997年，丰田就推出了第一代混动车型普锐斯，标志着第一代THS混动正式面世。经过不断的升级换代，2003年推出第二代，2009年推出第三代，2016年推出第四代，2022年推出第五代，一直都在朝着智能化、小型化和轻量化的方向发展。如今，二十多年过去了，丰田的混动技术已经搭载到各种车型，并且全球累计销售的丰田混动车型，早已突破一千万辆。所以，在混动技术方面，丰田绝对算是这个行业的先行者和领跑者。

但最近几年，本田的i-MMD混动系统却异军突起，在向丰田混动市场发起挑战的同时，还逐渐成为了这一领域的领导者。以至于现在的很多品牌发展混动技术，走的都是本田的路线。可以说是花开两朵，各表一枝。

本田和丰田的混动技术，虽然方向不同，但所能达到的省油效果是不分伯仲的。只不过，两者在节能的方式，动力的输出的方式，驾驶的体验等方面有一定的区别。

丰田混合动力系统（Toyota Hybrid System，简称THS），体现其核心特色的部件是一套行星齿轮组，这套行星齿轮组的主要作用，就是分配发动机和电机实际的动力输出。在低速的情况下，由电机驱动；在中高速的时候，由发动机和电机共同驱动；这套行星齿轮组会根据车速的高低，来调节发动机和电动机的动力输出比例。如果电池电量低的时候，发动机还会给电池充电。所以，丰田的这套混动系统，是通过行星齿轮分配发动机动力，分别转换为机械能和电能，是一种混联式的混合动力系统。其主要的驱动方式有两种，分别是纯电驱动和混合驱动。

在丰田的混合动力系统中，“电动机”不是辅助装置，它可以单独用来启动和对车辆进行加速，因此，丰田的混合动力系统被称为“双擎”。 丰田油电混合动力汽车可根据启动、行驶、加速、减速停车等不同状况，智能地组合、发挥发动机和电动机各自的优势。车辆可以边行驶边自行发电、充电，所以无需利用外部电源充电。

而本田的混动系统，它最主要的部件是E-CVT变速箱里面的一套电控混合器和一套超越离合器。它的作用和丰田的行星齿轮组的作用差不多，都是用来分配发动机和电动机的驱动力。但是，它们的原理却是完全不一样，在减速或者下坡的时候，系统采用的是动能回收模式，智能切断与发动机连接，最大限度回收减速能量，为电池充电，并且充电速度4档可调，充电速度快，效率高。而在上坡的时候，系统采用的是HEV模式，高效锂电池、大扭矩电机可持续大负荷工作，爬坡性能强。在低速起步的时候，系统采用的是EV的模式，高效锂电池提供能量，驱动行驶电机，带来的强劲加速感，而且电机驱动，无需耗费燃油，行驶更静谧。在强力加速的时候，系统采用的仍然是HEV模式，电池电量充足时，由驱动用电机驱动行驶，全速域感受电机带来的强劲加速感。电池电量不足时，发动机智能介入，驱动发电用电机为电池充电，发动机与驱动电机同时驱动，加速随传随到。在高速行驶的时候，采用的是发动机直驱的模式，高效锂电池可持续高功率供电，实现高速纯电行驶，降低油耗。电池电量不足时，发动机直连车轮，动力直接传输，高效工作且油耗低。通俗点说，本田的这套混动模式，它的驱动方式有三种，纯电机驱动、发动机驱动和混合驱动，简称串并联混动系统。

本田CR-V e:PHEV采用的就是第四代i-MMD技术

比如，本田不久前在国内推出的CR-V e:PHEV采用的就是第四代i-MMD技术，发动机最大热效率提升至41%，驱动电机最大扭矩提升至335N·m，最大功率提升至135kW，PCU动力控制单元实现纯电、混动、发动机三种模式无缝切换，IPU智能动力单元保证电力使用范围最大。可见，i-MMD电驱为主，燃油为辅，是更为接近纯电的混动技术。因此也有了未来混动看电驱，电驱混动看本田的说法。

所以，本田的i-MMD混动系统与THS-II系统最大的区别之一，就在于i-MMD系统是可以使用发动机单独驱动车辆的。也就是说，i-MMD系统在工作时是在不断切换动力来源，而丰田的THS-II系统则是在不断地调整各个动力来源的混合比例。

在低速的情况下，两者的驱动方式相差不大，都是电机驱动。但在中高速巡航状态下，本田是由发动机直接驱动，电动机基本上不工作，不用考虑为电池充电，也没有能量转换方面的损失，其节油性和动力性都比较强。而丰田则是由发动机和电机共同驱动，这套行星齿轮组会根据车速的高低，来调节发动机和电动机的动力输出比例，如果电池电量低的时候，发动机就会给电池充电。这时，发动机不仅要驱动，还要给电池充电，就可能会有能量转化方面的损失，也就导致了丰田混动在高速情况下，动力输出并没有本田混动更直接。

但是，在中低速的情况下，因为丰田的这套混动系统，它的电动机是一直都在工作的，所以，它的动力输出就比较平顺，特别是在城市的拥堵路况，它的油耗相比本田的油耗表现要好。

因此，总体来看，丰田的混动系统，追求的是驾驶平稳，质量稳定；本田的混动系统追求的是动力更强，驾驶体验更好。而这也正是两家车企不同的造车理念所导致的，一个是推崇平民小钢炮，打造出了纽北前驱王；一个是一车传三代，人死车还在。

可以看出，丰田开创了行星齿轮组，并获得了技术专利，而本田则弯道超车，开创了双电机，后来又以电驱为主发明了i-MMD。但随着用户的年轻化，越来越多的消费者崇尚的是潮流和动感，也更加在意驾驶的质感。因此，越来越多的车企，不约而同地参考了本田的串并联混动路线，使得以电机主驱为主混动技术逐渐沉淀下来。而作为用户，如果追求驾驶的平顺那就选择丰田，如果对动力和驾驶质感要求较高，那就选择本田，如果只是单纯考虑油耗，其实这两个品牌的混动车型都表现的很好。

不论何种动力方式，关键是满足用户的使用场景。虽然纯电动车发展迅速，也有自己鲜明的优势，但当前并不是每个消费者都具备良好的充电条件。因此，即使是燃油车，也不是马上被淘汰的对象，而混合动力车型（包括HEV和PHEV），充分兼顾了节能和便捷的多重需求，从用户使用角度，是有非常重要的价值的。本田陆续推出的“强电智混”产品，也带给用户更多的选择空间。