什么是一个品牌的极致浪漫？

——如果大家问我，为什么路特斯能够收获全球车迷的喜爱？答案只有一个：世界上只有一个路特斯。

——因为纯粹，所以极致。这是路特斯带给全球用户的价值。

这是路特斯集团CEO 冯擎峰在3月29日路特斯日的发言。

——我不需要向人推荐路特斯，因为懂的人自然懂不需要介绍会直接买。

这是一位Emira车主的分享。

在冯擎峰心里，定义路特斯是纯粹是极致，是对过去75年赛道精神的传承。在车主眼中，路特斯是对驾控的执念，更是偏爱。

在5·20这个特殊的日子，为大家带来一个爱而纯粹的品牌——路特斯。

诞生传奇

现在，路特斯已经是性能的代名词，早在品牌诞生之初便不断拿下各项赛事的“第一”，没有人可以忽视这个追求极致性能的速度爱好者。

但与常规观念不同，路特斯的命名比品牌历史还要传奇。

不过，在路特斯这个名字的由来上，有个浪漫的解释，创始人柯林·查普曼的儿子克莱夫·查普曼说，父亲对母亲有个昵称：Lotus，或许名字就是从这而来。虽然这个解释并没有得到官方的盖章认证，但在民间也是一段佳话。都说理工男浪漫起来，一百个文科生都不够打，看来的确如此。当别人还在用空头支票表达爱时，柯林·查普曼已经为心爱的人打造了一个品牌。

可能是真心感动天和地，在人生道路上，路特斯促成了创始人夫妻的相伴而行，而在赛道之上，路特斯成为了一个深入人心的性能品牌。

在营销层面，品牌建立记忆力的核心和关键是重复，重复，还是不断的重复。而路特斯用技术与速度一次次刷新大众对“第一”的认知——

路特斯是F1赛事中首个运用尾翼的品牌：1968摩纳哥大奖赛上，Type 49B在车尾装上了尾翼，F1历史上第一辆在正赛中使用空气动力学套件的赛车。

路特斯是F1赛事中首个运用多层尾翼的品牌：1970赛季推出了历史上最成功的F1赛车 — Lotus Type 72。这是一台以空气动力学主导整车布置的车型，它首次采用了中置、侧置散热器，同时也是第一辆采用多层尾翼的赛车。

虽然“第一”违反广告法，但当我们谈论路特斯时，就不得不触碰这个关键词，或许从诞生之初，从柯林·查普曼利用空气动力学与轻量化挑战赛道的墨守陈规时，路特斯就是一个具有叛逆精神的存在。

性能传奇

在燃油时代评价一款车是否高级，总是在马力、性能、操控等产品点上极限拉扯，没有绝对的实力谁也别想跻身性能车的行列。性能车的致胜武器是发动机，马力越大越代表性能越出色，然而路特斯柯林·查普曼剑走偏锋，凭一己之力改写了对性能的定义，并且书写了新的赛道传奇。

当其他人在研究怎么增加发动机的马力时，柯林·查普曼已经通过对航空工程技术的了解和复用，让地面上的选手也能像飞行器一样注重灵活利用空气。

时下，“空气”在网络上是个贬义词，比如，在5·20这个极致浪漫的日子里，阿强给阿珍送了个“空气”。而在燃油时代，玩空气的路特斯也曾被对手贬低。恩佐·法拉利（法拉利汽车的创始人）就毫不客气地称柯林·查普曼是“车库设计师”，意思是一个不会造发动机的男人，造不出好引擎的人，才会去研究空气动力学。

但通过下压力保持车身稳定性，更出色的操控可以完全对战法拉利无所不能的大马力前置发动机，赛道上的极速比拼让当时的观众大饱眼福，赛道成绩也反映出路特斯的真实地位。也造就了路特斯如数家珍的战绩：7次F1厂商年度总冠军，6次F1车手年度总冠军，81次F1分站赛冠军。F1之外，还有9次勒芒大奖赛分组冠军，一次印地500冠军，一次世界拉力锦标赛冠军。“车库设计师”一次次在赛道上挑战法拉利，用每一次的超越和扬长而去回答恩佐·法拉利“空气是啥”。

过去的辉煌已经书写在历史史册之中，值得庆幸的是，这个辗转多年如今在中国快速崛起的品牌，始终继承创始人的衣钵，从“让驾驶乐趣回归驾驶本身”到而今的“一切为了驾驭者”，路特斯才是那个“出走半生，归来依旧是少年”的最好样本。

由此来看，路特斯还真是一个“抗浪漫过敏体质”，无论是对家人还是用户，这份偏爱流传了75年。

开篇提到的那位Emira 车主，他说，拥有一辆路特斯是在年少时期种下的种子，如今已到而立之年，有家有爱想实现梦想。在爱人的赞同下，购入了心念已久的Emira ，“使用权在我，而拥有权在她”。

还是那句话，理工男浪漫起来，一百个文科生都不够打。

新传奇

在谈论车辆性能史上，永远迈不过路特斯，在赛道之上功名赫赫，而在量产车市场，依旧布满传奇。让自家产品出色还不够，还要别人也发扬光大，有点像中国乒乓球队的“养狼计划”。比如，《回到未来》中的DMC-12，日产GT-R，阿斯顿马丁DB9以及电动化时代下的特斯拉Roadster都来自路特斯工程的底盘操控背书。

燃油时代，路特斯通过空气动力学与轻量化对抗发动机的马力，一战成名。然而进入电动化时代，电驱动为车辆堆足马力，超强动力不再是决定性能的门槛，不费吹灰之力便可达到燃油时代的动力水平，“4秒破百”、“3秒破百”……，让越来越多电动车“性能”加身，高性能车、超级跑车也应运而生。

然而，“性能传奇”又给这个电动化时代是上了一课，瞬间爆发马力是电驱动的优势，但玩到极致还得是看看路特斯。

全球最快的量产纯电超跑Evija，最大功率可达2000马力，峰值扭矩1700牛·米，零百加速成绩小于3秒，0-300km/h的加速时间也只要9s，最高车速可达到350km/h。当人们沉浸在出色的性能成绩时，作为一款电动跑车，路特斯Evija可实现WLTP标准下400公里的续航里程，在350kW直流充电环境下从0%充至100%电量只需18分钟，这电池水平放到日常用车届也是相当炸裂的。

Evija是路特斯为电动化时代面向赛道交出的性能作业，而全球首款纯电超跑SUV 路特斯Eletre便是面向民用车的答卷。和燃油时代的技术相比，电动时代下更需要强大的操控性能，才可能充分安全地发挥和释放。尤其因为电池的加入，让车辆普遍偏重，这也对底盘性能提出了更高的要求。

而路特斯Eletre能袭爵“超跑”，绝非荫封，而是凭借自身实力博来的功名。这就绕回了路特斯“养狼计划”的底盘操控能力，路特斯Eletre的最大卖点之一便是极致的驾控和运动化的底盘调校。

在动力性能方面，路特斯Eletre总功率高达603hp（S+版）、905hp（R+版）的前后双永磁同步电机，赋予了其4.5s/2.95s（S+/R+）强大的零百加速性能。而在底盘悬架方面，路特斯Eletre采用铝制多连杆悬架，全系标配了双腔空气悬架和CDC连续阻尼可调减振器。融合多项强大的底盘硬件系统，并标配了路特斯智能动态控制系统，通过精准调配6个自由度底盘系统、动力系统乃至空气动力学套件的介入状态，发挥出最大化高规格硬件配置的强大性能。

从赛道走向公路，过往的成绩是梦想，如今的路特斯Eletre是生活。而75年来，唯一不变的是“路特斯精神”，对纯粹驾驶的极致追求，也是如今路特斯的品牌主张“一切为了驾驭者”。

现在回答文章开头的那个问题——没有多余的技巧，“纯粹”才是最致命的必杀技。