“银河是吉利新时代的敲门砖”，如今看来，这块砖的“含金量”的确不低。

7月6日，根据吉利汽车最新销量数据，吉利汽车6月份共交付了13.78万辆。其中，刚刚上市的全新车型银河L7 6月销量达到9673辆，将近破万。

银河L7

要知道，月销破万，向来是新能源汽车的“心理学门槛”，也是诸多传统汽车公司向新能源转型后，以及新势力们现阶段追求的目标。作为吉利新能源业务全新序列中的第一款车型，一个新能源市场的“新手村玩家”，银河L7的“第一战”无疑让大家看到了这一全新序列的巨大潜力。

事实上，从银河诞生至今，外界始终在用放大镜去观察这一新物种。今年2月份，吉利银河正式问世。外界产生了不少追问：市场中是否还需要一个新的产品序列？推出银河是不是多此一举？现在，银河L7用成绩回答了这些质疑和否定，也深刻展现出吉利对于智能电动汽车时代的全方位思考。

不过，真正为问题在于，银河L7首月销量近万对于吉利而言意味着什么？在销量背后有哪些深层次的逻辑？这样的成绩是否仅限于银河的“新手保护期”，能否一路延续下去？

混动的“销量密码”

从最直观的层面来看，银河L7的“成功”进一步验证了混动市场的可能性，也证明了吉利此前有关混动和纯电的判断是正确的。

时间拉回到今年2月份的吉利银河发布会，在这场发布会中，吉利一口气推出了7款车型，分别由智能电混L系列的4款车型和智能纯电系列的3款车型构成。其中，银河L7就是混动矩阵的第一款车型。

必须承认，从现实情况来看，混动在市场当中仍然有着非常广阔的增长空间，这也是吉利作为自主品牌的领军者必须抓住的市场。

纵观目前新能源市场中的站位，一个明显的现象是：对于混动和纯电的路线选择，正在成为现阶段车企能否进入“天人榜前十”的重要因素。比亚迪在去年的后来居上，理想近期的异军突起（增程本质上也是混动的一种），都与吃到混动的“红利”不无关系；而阿维塔、极狐这些老老实实搞纯电的品牌反而吃力不讨好。

6月部分新能源品牌销量排名

2022年是混动爆发的元年，今年看来，这样的势头也没有减弱。据中国汽车工业协会数据显示，今年5月，插电混动产销量分别为19.5万辆和19.4万辆，同比分别增长91.7%、94.4%；相比之下，纯电动汽车产销量分别同比增长仅为42%、50.4%。

一个显而易见的信号是：混动平替燃油车的时代会比纯电更快到来。所有定位主流市场的品牌都必须认识到，混动车就是“新时代的燃油车”。更高情商地讲，在当前的市场背景下，混动能够为新能源转型提供源源不断的资金支持，从而帮助企业稳步推进新能源战略的实施。

从某种意义上来说，银河L7的“阶段性胜利”不仅承载着销量本身的价值，更与吉利长远的战略规划分不开关系。毕竟，二选一是小孩子的游戏，两头取胜才是稳赚不赔的成人生意。吉利深谙这一道理。

更独立的渠道，更贴近用户

银河L7的“阶段性胜利”固然离不开外部环境的助推，但吉利为之付出的努力才是关键。对于吉利而言，破除过去在新能源转型留下的阴影，所需要的必然是更犀利的市场触点，这也是整个调整阶段中吉利最显著的变化——渠道变革。

6月5日，吉利银河全国225家专属门店同步开业，正式建立起吉利银河专属的、独立的零售体系。

此前，大部分传统品牌在售卖新能源车型时，依托的依然是原有的渠道网络，与燃油车同店销售。这固然有利于降低渠道铺设的成本，但其负面效果也显而易见。一位业内人士就曾激进地表示，“新能源车和燃油车放在一起卖，这辈子都别想卖出头。”

而事实似乎也某种程度上验证了这一观点，例如某BBA品牌门店中大幅的“XX也有新能源车。”隔着屏幕都能感受到销售人员的无奈。

作为吉利在新汽车时代转型的关键一“棋”，吉利银河必须避免这样的“窘境”。而独立渠道的好处在于，一方面可以突出和强化新能源品牌的形象，一方面又有利于避免同店销售所造成的意向用户流失和彼此之间的恶性竞争。

具体来看，吉利银河分别采取了代理和直营两种模式。

代理经销制方面，吉利银河采用了复合加盟授权的全新渠道生态，与合作伙伴共建用户中心（4S店）、体验中心（城市展厅）、展示空间（商超店），并且在人才管理、服务标准、数字化运营等方面全面赋能经销商，提供给用户相比于传统4S店更丰富、多元的用户体验。

直营方面，吉利银河将在一二线城市设立多家品牌中心。这些位于城市CBD的品牌中心，不仅是用户了解吉利银河的展示平台，也是吉利银河用户体验与服务标准的示范中心、人才培训中心、用户多元活动中心，并持续赋能其他各级渠道体系。

不过，如果仔细观察不难发现，无论是代理还是直营，都指向一个共同的目标——与用户构建强联系。换句话说，相比于传统的渠道模式，吉利银河更加注重与每一个用户的直接关联，确保每一位用户的需求得到充分的满足。

可以看到，在渠道层面，吉利有着越来越清晰而审慎的思考。至少从目前银河L7的销量表现上来看，吉利的这一套独立的、强连用户的渠道体系确实起到作用了。

价格“刺客”

路线对了，渠道有了，还缺什么？价格。

关于银河L7的售价，在正式发布之前，很多消费者其实都有一个心理预期。一般来说，新能源车在价格上都会比同级别的燃油车高1-3万左右，这也是大家心照不宣的一点。

但当银河L7以13.87-17.37万元的价格打入15万元的区间，以“油电同价”的姿态进入市场，还是不免让所有人都吃了一惊。更何况，横向对比来说，这一售价区间可以说是直击竞品比亚迪宋系列的大本营。一旦成功在这一细分领域站稳脚跟，所带来的长期利好是不容忽视的。

与此同时，还有行业人士预测，在第三季度的推出的银河L6，或许在价格上还会有更大的惊喜。相对应的，吉利银河的销量表现还会持续高涨。

在过去很长一段时间以来，自主品牌新能源产品的价格一直是大众讨论的热点。但真正能够在观感上给予大众“当头一棒”的正向提振，或许还是银河。

可以看到，无论是纯电+混动的路线选择，还是渠道上的深刻变革，亦或是价格上的“奇袭”，吉利始终在正确的道路上前进。

吉利汽车销售公司总经理范峻毅

正如吉利汽车销售公司总经理范峻毅在多个场合都讲过的一句话：“我们要做难而正确的事。”只有这样，才能始终保持自我的成长，持续在一个不确定的世界中，实现时间的复利、空间的复利、资金的复利以及自我的复利。

银河L7或许只是一个开始。在可预见的未来，市场会见证一个越来越好的吉利银河，从而真正带领吉利进入新能源转型的理想节奏中去。