在对热度的追逐下，持续许久的电动车与燃油车之争本身，如今已经很难撩拨起舆论的神经。倒是啃下硬派SUV这块燃油车最后的堡垒，一次次刺激大众的兴奋感。无论从当初的仰望U8、方程豹豹5，还是最近的深蓝G318等，每次都能掀起热潮。原本平静、自成天地的越野车市场，吸引着越来越多的车企加入到这场狂欢。

新进入者携电动化的威势，在外界一片碾压的惊呼之声中，担忧起原本越野玩家反应的迟缓。事实似乎正是如此，无论是国际的JEEP还是国内的北京汽车，在新能源化方面，要么弱一点，要么慢一点。但真相是表面看起来那样吗？越野又真像新玩家们宣称的，已经让越野飞入寻常百姓家？

单纯的电动化就能干翻专业？越野恐怕不是那么简单

重构、颠覆，原本圈外的汽车厂商以价值重塑者的姿态进入越野腹地。在电动化的加持下，一系列惊人的参数、各种炫酷的功能，似乎都让传统的越野车相形见绌。既然单纯的电动化就有如此效果，按常理说，本就以“极致探索”著称的越野厂商，没理由排斥。进一步而言，如此“黑科技”，它们率先采用都在情理之中。

然而，最初多家老牌越野玩家都选择了观望，并没有迅速跟进电动化的大潮。对它们来说，难道是因为电动化很难吗？显然并不是，要知道在谁都能造电动车的当下，移植一套看起来成熟的电动化系统，是再容易不过的事。又或者是对趋势的忽视？这同样无法说得通，因为即使对越野自身来说，更低的使用成本、更大的扭矩、更强的动力，也是显而易见的。

更合理的解释是，这种审慎背后有更深的考量。对诸如北京汽车来说，几十年如一日的耕耘越野市场，让它们对越野的复杂性有透彻的理解，知道绝非外界表面看到的参数、功能那么简单。正是出于这种外来者不具备的对越野的敬畏感，让北京汽车对之前外界津津乐道的电动化炫技保持冷静，不急于下场。

换言之，越野其实背后有大量的“隐形知识”存在，而这些知识是漫长的时间沉淀的结果，是无法弯道超车的。即使现在越野车普遍宣称的让越野小白秒变越野老炮，如果缺乏车企在背后强有力的支撑，那更多只会增加“翻车”的可能，这也是目前看起来很炫的电动越野车引起巨大争议的原因。

追求遥遥领先？越野更需要步步为营

事实上，北京汽车等从来不反对电动化本身。问题的关键是怎样的电动化，在越野场景下，如何让电动化经得起严格的验证，使之充分融合？这才是越野车电动化的实质，是命脉所系。这一点显然是新玩家并不掌握，甚至无法理解的。

在旁观者眼里，越野资深玩家北京汽车好像是在观望。实际上它们真正做的是，在电动化时代做越野新的探索，让自身多年积累的越野知识变现。它们最近拿出的魔核电驱超级驱动方案，是酝酿许久、经过广泛深入越野场景验证的成果。这套方案由五大模块、涵盖多个不同越野形态构成，从轻越野到极限越野，这是专为全域越野而生的世家级电动越野解决方案。

展开来说的话，这套解决方案非常庞大、精深。仅从几个细节就能略窥一二，看得出北京汽车针对越野环境的用心。北京汽车独创的“柔性电池底盘一体化设计”，除了常见的必不可少的电池包保护外，采用浮动悬置的电池包结构，这种软连接的方式，能在越野的情况下，解决大梁扭转的影响以及在磕碰时的缓冲等。在什么情况下缓冲，什么角度可能发生碰撞、力度会有多大，背后隐藏着北京汽车在越野方面的大量数据积累。

而针对越野过程不可避免的散热问题同样如此。在越野场景下，散热会成为制约电机性能发挥的最主要因素，为此，北京汽车摈弃了车企普遍采用的独立电机、扭矩控制，采用带差速锁的双电机驱动桥，这种技术比听起来高大上的虚拟扭矩分配技术，在越野工况下更靠谱。更不用说，北京汽车基于长期积累独有的专业越野车手以及玩家累计的行为数据，打造出“全地形智电ATS”。在什么时候调节、调节的力度等等，这种越野工况下的“微操”，如果没有背后的越野大数据支撑的话，很容易陷入中看不中用的境地。

对越野真正懂行的人都清楚，亮眼的数据、花哨的功能从来没那么重要，可靠性才是根本。而可靠性则来自于岁月的沉淀、累积，这就意味着仅靠所谓电动化赋能，却缺少深层次的越野考量，往往只是看起来的遥遥领先，这方面新玩家有待交更多的学费。

诚然，越野现在城市化的趋向越来越明显，但越野专业的底子始终是基础，如果只是看起来能野的“伪越野”，那跟普通的城市SUV并没有根本的区别，仅仅是看起来热闹而已。

正是从这个意义而言，与其说北京汽车是电动化“迟到”，倒不如说是在浮躁的环境下坚持自己的定力，保持着越野世家踏实造车的风范。也唯有更多厂商真正沉下心来在越野领域耕耘，才能在电动化的浪潮中让中国越野市场真正成长起来。