近日，一部改编自同名小说的剧作《长安十二时辰》横空出世，并在一瞬之间火遍大江南北，成为微博热搜的“常客”。这部剧之所以能快速走红，要得益于在剧情上打破了观众以往所有的惯性思维和预测，以时间为节点，层层深入，让主角挑战一个接一个的未知挑战。“揭开谜底”成为了《长安十二时辰》最大看点。

这就如同本次一汽奔腾在新疆举行的“W@N出界 驭无疆”媒体试驾会，同样是用24小时来挑战未知困难，只不过主角变为了奔腾旗下最新的小型SUV——T33，地点也从“长安”换为了素有“纵贯天山脊梁的景观大道”之称的独库公路。而作为一汽奔腾新一轮产品规划中的首款小型SUV产品，T33能否顺利完成挑战呢？

邂逅在克拉玛依

试驾路线的起点设定在了“石油城”克拉玛依，在这里我们看到了本次试驾的主角——一汽奔腾T33。T33是T系列的第二款车型，外观上延续了新奔腾的“光影折学”家族设计语言，前脸采用了六边形进气格栅，内部镶嵌了85颗独立切割的镀铬装饰网，呈现出数码雨滴造型，配合进气格栅的曲面变化，整体前脸的光影变化更加丰富，辨识度也更高。

配合星空式格栅的是全新的一体式LED大灯，值得一提的是，LED大灯在T33上是标配

相比于兄弟车型T77，T33的定位更加经济，车身也更加小巧

新车的车身尺寸为4330mm/1780mm/1680mm，轴距为2600mm，同级市场属于中等偏上的水平。细节上，车窗边缘拥有银色的镀铬装饰，这也能从侧面凸显T33的精致。尾部则采用一体式设计，一条镀铬装饰条将贯穿尾灯，在与底部的镀铬相配合下，提升了视觉宽度和尾部的整体感。

不仅如此，车尾还拥有全车最多的曲面及折角，结合线条，提高了尾部整体的层次感。尾灯的造型中规中矩，内部采用了LED光源，点阵式的视觉效果和车头的数码雨滴式设计相呼应，夜晚点亮后辨识度极高。

环抱式内饰

镀铬线条贯穿内饰

走进车内，我们会发现新车不仅在外观承载家族设计，内饰也是如此。熟悉的环抱式设计与直线线条，整齐划一的内饰风格也一直是奔腾T系列车型的标志。不同的是，本次奔腾T33还秉承了“环、薄、轻、悬”的设计理念，视觉上感觉更为简单，配合上简单的氛围灯，整体呈现出年轻化的趋势。

内饰中的惊喜远不止于此，首先可以看到的是门板上和座椅上的打孔皮革的包覆，这点的加入确实可以提升内部一定的豪华感；其次就是中控上方和门把手这些经常触及的位置，奔腾T33采用了软质材料，舒适度上有一定提升。驾驶席部分，奔腾T33选用的是D形多功能方向盘配合全液晶仪表，方向盘部分的按键区域采用的金属质感的按钮，集成音响、娱乐系统快捷按键。液晶仪表盘上则可以显示车辆的各种信息，以便驾驶员随时了解车辆状态。

不仅如此，隐藏于中控10.25液晶屏内的D-Life 4.0智能网联系统成为了本次内饰体验中的重头戏。D-Life 4.0智能网联系统是在长春车展上全球首发的“私语定制”黑科技，可以用于升降车窗、开关空调、开关导航以及开关多媒体，虽然说这项技术已经在多辆量产车中实现，但这个级别拥有私语定制产品的车辆还是较少的。

来自独库公路的挑战

可以说，通过克拉玛依的邂逅，我们对一汽奔腾T33有了初步的认知，接下来就进入到了试驾环节。本次的试驾需要通过分为了两个部分，每部分大概都需要用12小时来完成，整体时长相加差不多为24小时。驾驶路线是由克拉玛依出发，由北向南穿越独库公路，最后行至终点伊宁市。沿途不但拥有的戈壁荒滩、雅丹地貌、雪山湖泊、高山草甸、森林河谷等多元化自然风光，还要经过高速公路、山路、非铺装路面以及城市拥堵路段等多种路况，对于奔腾T33的考验也十分严峻。

整齐列队的奔腾T33试驾车队从克拉玛依出发，城市路段中，奔腾T33的表现较为良好，这要归功于其采用了1.6L发动机+爱信6AT的变速箱的动力总成。新车搭载的1.6L发动机型号为CA4GB16与现款奔腾X40搭载的发动机一致，最大功率84kW，峰值扭矩155N.m。 

这种动力总成在拥堵路段的启停应对要比同级的涡轮机来的更为平顺，但当车辆驶出城市路段，进入高速路况时，这台1.6L的发动机就显现出了较为明显的吃力，在中段加速过程中（80-100km/h）（100-120km/h）表现尤为明显。如果一直保持线性加速，那么中段加速的时间相对来说较为缓慢，如果“狠踩”油门，加速的速率有所上升，但带来的油耗以及车内的噪音都会有大幅度的上升。

虽然发动机的参数在同级中不算突出，甚至可以说较为平庸，但爱信的6AT变速箱却十分聪明。比如在车辆高速行驶的过程情况下，切换为S档，变速箱会瞬间降档，如果切换S档与踩油门的动作同步进行，甚至会自动降3档，从而带来更快的加速。这种连降三档的操作，在同级车型中实属罕见，这也足矣见得爱信的这台6AT变速箱更加能读懂用户的驾驶需求。

经过高速的一段巡航后，车辆驶入了九曲十八弯的山路，这不仅对新车的转向和悬挂有所要求，对于驾驶员的精力也是一种考验。奔腾T33在这方面也有非常好的表现。首先是悬挂的设计与调教较为舒适，新车使用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭转梁式半独立悬架，对于非铺装路面上的细碎颠簸处理较为完美，没有多余的回弹。其次，在悬挂的调教上也没有一味的重视舒适，在转向上和路感的感触上还是有较为良好的表现，相对高速的过弯，车辆侧倾也不严重。

当车辆缓缓驶入伊宁市，当车队整齐的停在停车场内，我想问题已经有了答案。一汽奔腾T33经过了崇山峻岭，走过山路崎岖，产品实力得到了充分的证明。虽然新车在高速公路上的表现略显欠缺，但对于一台仅有1.6L排量的发动机来说，这样的数据已经足够了。未来，一汽奔腾将全面布局SUV市场，继续填充SUV产品，而T33就是其中不可或缺的一环。作为企业在小型SUV市场的“急先锋”，T33不仅要做好自己，更要为一汽奔腾开拓更多的用户，让更多人看到“世界之窗”已经打开。