领克继去年推出了01 PHEV车型后，在新能源方面就放慢了脚步，潜心去做品牌升级和性能产品。达成的效果也是立竿见影，这其中包括自主品牌第一款性能车型领克03+的推出，以及参加国际赛事并获奖等。在品牌格调升级后，领克又将重心放在了新能源，9月5日，伴随着2019成都车展正式开幕，领克品牌带来了领克02 PHEV、领克03 PHEV两款插电混动车型。

随着两款PHEV车型的推出，领克在新能源方面的布局进一步完善，同时也与市场主流想契合。可以说，性能车型已经是领克在车市中的一张王牌，而新能源车型能否成为企业的新王牌呢？

多产品填充领克插电混动谱系

新上市的领克02、03PHEV和之前上市的01PHEV车型，基于沃尔沃CMA电气化模块架构正向开发。其中领克02 PHEV车型涵盖Pro版、Plus版、Lite版共3款车型，综合补贴后售价区间为16.97万元-19.97万元；领克03 PHEV车型涵盖Pro版、03 PHEV、Lite版共3款车型，综合补贴后售价区间为16.87万元-19.87万元。不仅如此，此次发布还带来了领克01 PHEV车型，包括Pro版、Plus版、Lite版共3款车型，综合补贴后售价区间为19.27万元-22.27万元。

多车型的发布，是基于CMA电气化模块架构正向开发的原生优势。填充插电混动产品系谱的同时，也将带给消费者更多选择。同时，领克01 PHEV、领克02 PHEV以及领克03 PHEV这三款产品也将面向不同的用户领域，保证了领克品牌在插电混动市场“多点开花”，也能最大化的将领克的产品覆盖市场，获得更多的产品反馈。

CMA电气化模块是“解决问题”的关键

发布会上，吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示：“领克汽车传承CMA电气化模块架构，坚持正向开发理念，打造原生PHEV车型，真正从根本上解决新能源用户用车痛点，为消费者提供了新能源出行的最优选择。作为新能源原生动力的创领者，我们真诚期待与用户伙伴一起，共同推动新能源出行时代的变革。”

提到新能源用户的用车痛点，大致会分为几种，包括产品品质、电池安全以及里程焦虑等，所有的车企也都在尽力解决这个问题，让用户能放心的购买产品。领克也是如此，企业在2018年制定了分阶段实施的新能源战略，以插电式混合（PHEV）动力、油电混合动力（HEV）先行，最后迈向纯电动（EV）汽车，并将油电混合和插电式混合动力技术作为领克现阶段新能源技术发展的重要战略支点。

发展插电式混动的关键就在于沃尔沃CMA电气化模块架构。该架构以多变性、灵活性等优点著称，可以在不同车型上搭载不同的动力总成，动力系统也同样可以灵活多变。也正是介于CMA架构的优势，领克插电混动家族以原生理念、原创科技与原心服务为支撑，在新能源车行业带来了多款产品。

同时，作为领克PHEV家族的技术基石，CMA架构在研发之初兼有前瞻性和领先性，领克插电混动车型从设计研发到生产制造，从供应链到物流方式，从品质标准到工艺流程，均实现了基于消费者需求的正向开发。

产品安全至关重要

在领克看来，用户安全高于一切。领克插电混动家族传承CMA的同时，安全是领克新能源车型的第一设计原则。在沃尔沃传统汽车安全标准的基础上，更融入了电气化安全标准和完全正向的功能安全开发，以更全面。

在保持车辆基础碰撞安全性能之外，领克PHEV车型针对新能源用户特有的安全顾虑进行了专门的设计。针对电池起火焦虑，领克PHEV车型从物理防护、软件防护和隔离防护入手，构筑起电池防火的三重超级防护，彻底清除起火隐患。在消费者关心的触电问题上，领克新能源车型采用SRS隔离膜保证正负极绝缘，通过材料物理绝缘、智能诊断绝缘等方式，杜绝触电问题的发生。对于电池包，领克采用了多重极限测试，涵盖极限挤压、极限环境、极限电气和极限滥用测试，127项电池包测试，36项电池包控制器测试以及18项电池模组测试，包括震动、跌落、湿热、海水浸泡、过充电和过放电保护等。 

在保证车身安全上，还要加强车辆的操控乐趣。领克插电混动家族采用全球首创的P2.5高效能混合动力技术，将电机集成在变速箱内，减少传动过程中的能量损耗，有效提升14%的动力和45%的节油率，实现了更高传动效率、更平顺动力切换和更敏捷加速性能。基于P2.5技术，领克PHEV车型搭载了与沃尔沃共享的Drive-E 1.5TD+7DCT-H动力总成，匹配西门子电动机，实现综合最大输出功率262Ps，峰值扭矩可达390N·m，百公里加速仅为7.3秒。

现阶段，领克已经高举性能大旗做品牌升级，并且已经做出了一些成果。如今新能源车型的加入，为领克再带来了新的“血液”，无论是多配置还是多车型，都代表企业对于消费者需求的良心反馈。而新能源能否成为领克的新王牌，还是需要市场给出答案。