2020 年初，新冠肺炎疫情的爆发，不仅让餐饮、娱乐等多领域实体经济损失惨重，更波及汽车产业，整个产业链都遭遇了前所未有的打击。而在 3 月 9 日，乘联会也公布了有关于 2 月乘用车市场的分析报告。

三大领域受重挫，但部分车企的表现强势

数据显示，今年 2 月全国乘用车市场的零售量为 252,308 辆，同比 19 年 2 月下降 78.5%，这是春节提早的季节性影响及疫情冲击车市影响的综合体现。

从三大细分领域来看，轿车、SUV 和 MPV 市场均呈现了不同程度的下跌，其中，轿车的销量为 124,649 辆，同比下滑 78.4%，SUV 市场的成绩是 109,938 辆，同比下滑 78.4%。而 MPV 市场的销量最低，仅有 17,721 辆，同比下滑 80.2%。

之所以出现大幅度下滑，是因为疫情在 2 月正式爆发，全国各地经销商基本闭店、全面停止销售服务运营，因此绝大部分经销店在 2 月前三周的零售销量基本为零。据流通协会统计的数据显示，截止到 2 月 28 日，全国经销商的综合复工效率仅有 30.19%，其中，员工复工率为 55.4%。

即便已有接近一半的经销商正式上班，但考虑到疫情的严重性，经销商并不能完全正常营业，并且消费者的出门购车意愿和保养需求都不强，所以经销商的销售和售后情况都不理想，销售效率和复工效率分别为 21.7% 和 26.1%。

而从各个车企的销量排名来看，各个品牌的 2 月销量都是下滑，在此其中，销量排名第一的是一汽 - 大众，2 月份共售出的新车超 3 万辆。另外，吉利、长安、五菱和奇瑞四家自主车企也排在了以往以合资为主战场的厂商销量榜的前十名，这主要也与一些厂家的渠道有合理库存储备、节后复工开业积极、节前订单维护较好等有着密不可分的关系。同时，由于北京奔驰较早的复工复产，也首次排在了前十名。

新能源车市场面临严峻的考验

一向被寄予救市厚望的新能源车也严重受到了疫情的影响。2 月，新能源车的批发销量是 1.1 万辆，同比下降 77.7%，环比 1 月下降 70%。其中插电混动销量 0.2 万辆，同比下降 84%，而纯电动车的批发销量为 0.9 万辆，同比下降 76%。不过与自主品牌的新能源车相比，合资品牌的表现较强势，成为新能源车市的重要力量，而自主品牌的新能源车陷入了一场苦战。

众所周知，自从补贴退坡后，新能源车市场的销量就呈现跌势，疫情到来对于新能源车市场而言无疑是雪上加霜，即使是处于新能源车领域头部位置的比亚迪和北汽新能源两个品牌，2 月销量也大跌。

2 月份，比亚迪售出的新能源车为 2,803 辆，同比下降 80.6%。而北汽新能源的销量仅为 1,002 辆，同比下降 65%，加上 1 月的销量，总销量也只有 3,008 辆，累计同比下降 59.24％。

而对于新能源车市场的未来，买车君认为不乐观。

众所周知，新能源车的主要消费群体是网约车出租公司，然而此次疫情导致网约车体系受到了很大的影响，由于人们少出门和担忧公共交通工具的安全性，网约车的订单量减少，影响司机对行业前景和个人收入的信心，所以部分网约车租赁公司面临司机退租和车辆空置等问题，使得市场对新能源车的需求量大幅下降。

这对自主品牌新能源车的影响强于合资品牌，因为在网约出租购车的需求中，自主品牌 A 级新能源汽车的占比高达 60% 以上，因此自主品牌新能源车的增量在短期内还将会被抑制。

不仅如此，近期部分限购城市还加大了传统燃油车号牌的投放力度，限购城市消费者的摇号中签率有所提高，这也会对新能源私家车车市场销量造成一定的冲击。

2020 年车市销量或同比下跌 8%

不仅是新能源车市场还要面临严峻的考验，整个车市也将经历一段艰难时期。至少在 3 月份，我国乘用车市场的销量应该会继续下跌，这主要是疫情后的零售恢复速度慢影响。

不可否认，目前国内的疫情形势正在好转，但疫情仍在其它国家蔓延，甚至有倒流到国内的风险，因此国内各地对疫情的防控力度仍紧抓不懈，目前国内的大部分地区依然进行封闭管理以及商业恢复速度较慢，很多人复工后仍是居家办公，加之各地中小学学校没有开学，很多人暂无出行需求，因此当下大多家庭对车辆的需求还不是特别迫切。

这一点有效反映在中国汽车流通协会统计的数据上，虽然截止 3 月 9 日已经有超 80% 的经销商正式复工，并且很多 4S 店都进行了线上卖车，但是到店购车的成交率依然很低，同时进店维修保养的车辆也不高。

想要拉动整个汽车市场恢复当初的活力，最重要的因素是拉动消费拉动，只要车市的零售卖得好，车市销量低迷的问题才能有效被解决。而促进汽车消费的核心是让无车族购新车的消费普及。

然而，虽然目前不少城市都推出推动汽车消费的政策，但它们主要是促进换购需求，并没有有效推动新购需求，对车市总量的拉动不大。此外，近两年促进汽车消费的政策也主要是给予换购人群帮助，缺少对更低一层的新购群体的支持。而过度重视换购市场带来的后果很明显，豪华车持续走强，合资品牌分化明显，自主品牌压力日渐增大。

乘联会预测，如果国内还没有强力的汽车消费刺激政策，那么 2020 年车市的负增长幅度可能进一步加大，比前期的下滑 5% 的预期再下调 3 个百分点，目前预计 2020 年零售预测为同比下滑 8%，较 19 年末的预期 20 年增 1% 的预测下调 9 个百分点。

由于汽车产业链绵长复杂，所以疫情过后恢复速度缓慢也在意料之中，不过相信随着疫情结束，产业链会回到正常的发展轨道，销量也会有好转，但是此次疫情对车市带来的影响远比当年的非典和金融危机严重，防控难度与时间跨度超预期，因此 2020 年车市的最终走势如何，目前还是一个未知数。