近日，大众汽车宣布将向员工发放绩效奖金，最高金额可达＄5,600（￥3.9万），为近几年来新高。

据悉，该奖金所说的大众汽车员工，是指大众汽车公司的直属员工，这部分员工在全球约有10万名。

这其中并不包括国内合资车企“一汽-大众”、“上汽大众”、“江淮大众”等企业员工。

根据大众汽车集团公布的销量数据，大众汽车集团2019年全球销量达到1097.46万辆，同比增长了1.3％，创下集团销量新高。

其中中国市场同比微增0.6％，整体销量达到423.36万辆，占大众全球销量的38.6%。

按销量贡献来看，中国市场是大众汽车全球最大单一市场，贡献半数的销量，理应员工待遇应不低。

“车轱辘话”了解到，由于二月销量暴跌90% 上汽大众已开始降薪自救。上汽大众将取消双薪。底薪方面，管理层降25%，员工降15%，总的package管理层降约40％。

值得注意的是，同为大众系的一汽-大众却没有爆出降薪计划，这也让上汽大众成为了众矢之的。

一位上汽大众内部员工称，降薪是第一步，真正的目的是减少人力成本，逼员工自己走吧。

“车轱辘话”注意到，上汽大众受制于车市销量的急剧下降，早在去年9月就已经实施了一系列的减产计划。

受此影响，一部分员工将面临无班可上的尴尬局面。

同为大众旗下员工，为大众提供近2成销量的上汽大众在降薪、裁员的边缘徘徊，而德国大众却为员工发放更多的奖金，这也让更多上汽大众员工产生了不平衡的想法。

相关数据显示，上汽大众1月销量为11.3万辆，较去年同期19万辆的销量下滑40.53%。2月份销量持续同比减少91%至1万辆。

上汽大众销量的大幅下降有春节假期、疫情的影响外，与其在中型车细分市场的销量担当帕萨特表现不佳也有一定关系。

时至今日“销量担当”帕萨特的质量危机阴霾还未散去。

随着“3·15”消费者权益保护日的临近，上汽大众旗下其他车型的投诉也出现了快速增长现象。

离中保研C-IASI公布上汽大众帕萨特碰撞测评成绩已过去3个月，由于A柱断裂车体形变严重，至今相关舆论仍在网上持续发酵，越来越多的车主感到不满。

针对车主的集体投诉，上汽大众厂家最新回复称：

上汽大众一直非常关注整车品质及主被动安全，旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价。帕萨特配备多项主被动安全配置，可以最大程度避免碰撞的发生，更好地对车内人员进行保护。针对此次某细分项评测成绩不佳，我们也非常重视，已第一时间开展技术分析。我司要求经销商继续关注客户车辆使用情况，保证客户放心用车。

对上汽大众的回复，很多网友表示，上汽大众很傲慢，像是一个永远在装睡的无赖。

帕萨特是根据中国的C-NCAP标准开发的，说白了就是，这“黑锅”要由C-NCAP来背。用中汽研的结果来表白自己的“无辜”，并质疑中保研的合法性来说结果的不可靠。

中保研碰撞测试，厂家工作人员就在现场，如果有异议可以当场提出，时隔三个月了才回应，细细品这回复，让人无语。

中国贡献了大众全球40%的销量，是大众的利润奶牛，但中国市场和中国的消费者却没有得到足够的重视。

同样的车型在美国是标配，到了国内就一而再再而三地减配。

再说几句

上汽大众作为我国汽车的龙头企业，车市红利其最先尝到甜头。

车市遇冷下行时，也是其最先尝到苦头。

就目前来看，上汽大众所受到的冲击还是很大的，至少内部已经需要其拿裁员来度过难关了。