CT4被官方定义为“25万准B级豪华后驱轿车”，这个“准”字颇值得玩味。

从CT4的尺寸来看，它和CT5相差16mm，都属于豪华B级车范围。如果放在BBA车型里，还没有同款车型标轴版和长轴版的差距大。或许可以这样理解，凯迪拉克直接在豪华B级车领域投放了两款车型来对应与宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L的竞争。

从尺寸上看，凯迪拉克CT4（4.76米）的确和ATS-L（4.73米）高度重合，但CT4是通用破产重组后打造的一套全新产品，在这个系列产品中，已经没有ATS-L继任者的规划。所以CT4不仅和ATS-L没有关系，甚至和凯迪拉克之前所有车型都没有对应关系。

从前期曝光的信息可以看到，CT4全系搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，百公里加速7.3秒，又是一款以性能取胜的“小钢炮”。

主观上CT4和ATS-L无关。但客观上，它不可避免的会被用来和ATS-L相对比。

ATS-L主打“同级最强”性能，最高400牛米扭矩，6.2秒破百，上市之初一时风头无两。不过事实证明，消费者对这个级别的需求并不单纯追求动力，以致ATS-L在生命末期“跳水”换销量。

CT4继续主打性能吗？

以上参数可以看到，CT4除了长度略微占优，其余指标都比ATS-L低。同为2.0T发动机，CT4扭矩350牛米，0百加速6.9秒。

从官方透露的信息可见，新车的内饰全面换新，配置更高，至于空间表现要看到实车才知道。但我们从新车的主要变化可以发现，凯迪拉克正在重新定义B级豪华车的竞争卖点。

家用依然是该级别消费者的主要需求，ATS动力虽好，但较高的油耗影响了市场表现。CT4动力有所降低，但依然能交出7.3秒破百的好成绩，面对同级别竞争车型1.4/1.5T或2.0T低功率版本车型都有优势。

“无后驱，不豪华”是凯迪拉克新的slogan，营造着后驱布局带来的操控性、豪华感，力求从营销层面拉开与合资中级车的差距。参考海外CT4与CT5定价，CT4价格区间或将在22-28万元。

如果把尺寸和价格重合的竞品罗列出来，你会发现CT4面对的竞争对手实在太多。奔驰A级、C级，宝马1系、3系，奥迪A3、A4，还有迈腾、凯美瑞、雅阁等一大堆合资品牌中高级车型。

很显然，凯迪拉克绝不愿意看到CT4重蹈ATS-L的覆辙，它可以抢合资中端品牌的市场，但不能在品牌层面与后者混为一谈，所以它一定要和ATS-L完全划分界限，用“全新”车型重塑市场定位。

业内人士评论，CT4的突围一方面依靠新车的硬实力，即产品本身；另一方面，依靠品牌、营销、网络的支撑。如果CT4上市后能实现销量爬坡，同时稳住价格，则有望打开“准B级豪华后驱车”的全新空间。反之，销量或许不差，但至少颜面无光。

凯迪拉克CT4的未来何去何从，一切都等到4月8日上市后，市场来给出答案。