东风雷诺的重组看似遗憾，但却是雷诺集团与东风集团利弊权衡之后的决策。与其持续为亏损买单，倒不如化长痛为短痛，集中资源到更多值得发力的新领域，况且这样的选择并不影响双方在其他利益共同体上的关系。

终于，此前有关雷诺退出中国市场的传言尘埃落定。

雷诺品牌不会退出中国市场，但在中国市场的全新战略，意味着东风雷诺走到了尽头，意味着雷诺将在中国挥别燃油乘用车业务。

4月14日，东风汽车(4.030, -0.04, -0.98%)集团在港交所发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。

双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。公司拟对东风雷诺实施转型升级，致力于实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。

一旦上述计划落实，虽说意味着东风雷诺长达7年的故事就此终结，同时东风雷诺旗下仅有的四款车型也将全面停产，但并不意味着雷诺将要退出中国市场，根据雷诺最新发布的在中国市场全新战略，雷诺与其他几家合资公司的关系将维持原样。

东风全面接盘东风雷诺

此前，据外媒报道：雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（clotilde·delbos）表示，在三年内削减至少20亿欧元（约22亿美元）的结构性成本，并对其在中国合资公司的资产进行评估，探讨关闭工厂的可能性以控制成本。

雷诺将退出中国市场的传言也从这传出。随后雷诺集团公关部否认退出中国的传言，称雷诺在中国具有长远发展战略。

如今根据上述公告的初步意向，雷诺转让其持有东风雷诺的50%股权，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动，意味着雷诺将在中国挥别燃油乘用车业务。

据了解，东风汽车集团股份有限公司计划对东风雷诺进行转型升级。根据总体战略布局，东风汽车集团股份有限公司继续致力于实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。

值得一提的是，东风汽车与法国雷诺也还将强化与日产的合作，双方将继续与日产在新一代发动机方面进行合作，合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。

在疫情和行业寒冬的当前，东风集团选择全面接盘，对东风雷诺重组展现了央企的责任与担当。

首先是东风汽车将积极开展员工分流安置工作，主要包括：处理遗留问题留用人员，开展新业务留用人员以及协商解除劳动合同人员，对于解除劳动合同人员，东风汽车将按照劳动法的规定予以解除劳动合同。

除此之外，东风雷诺也将继续通过现有的经销商网络以及与东风日产经销商网络为30万雷诺车主提供售后服务，能够在很大程度上消除雷诺车主的顾虑。

雷诺中国聚焦轻型商用车和电动车

虽然东风雷诺将成为历史，但雷诺在中国还有三家合资公司，分别为华晨雷诺金杯汽车(5.050, 0.04, 0.80%)有限公司（以下简称华晨雷诺金杯）、易捷特新能源汽车有限公司（以下简称易捷特）和江铃集团新能源汽车有限公司（以下简称江铃新能源）。

根据雷诺集团发布的中国市场全新战略，在东风雷诺重组后，雷诺在中国市场将重点聚焦电气化和轻型商用车。

雷诺集团中国区主席福兰（Francois Provost）表示：“雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章。我们将专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行，并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系。”

其中，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯开展，充分利用金杯品牌资产和雷诺先进技术。电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源和江铃新能源开展。

据了解，未来雷诺将与日产和东风继续加强在易捷特新能源中的合作，将Renault City K-ZE（中文对应名称为雷诺e诺）打造成一款全球化车型。K-ZE欧洲版将基于“Dacia Spring”概念打造， 2021年在欧洲上市。

而江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

华晨雷诺金杯将致力于金杯复兴计划，引入多款车型。华晨雷诺金杯也将成为雷诺全球新的轻型商用车出口基地，中国制造的产品将出口至南美等地。此外，雷诺Master有望通过华晨雷诺金杯引入中国市场。

此外，雷诺-日产-三菱联盟将于今年5月公布中期发展规划，雷诺品牌乘用车的发展也将在其中披露。今年1月，雷诺集团任命卢卡·德·梅奥为首席执行官，该任命将于2020年7月1日正式生效。

利弊权衡后及时止损

回顾东风雷诺的发展，东风汽车与雷诺于2013年12月正式签约，双方各持股50%。但此后，东风雷诺在华的发展并不十分顺利。从2016年国产车型上市到现如今4年的时间里，东风雷诺的累计销量约为17万辆左右，年均销量不足5万辆。

乘联会数据显示，今年前1-2月，东风雷诺累计销量仅为610辆，同比下滑86.4%。而在2019年，东风雷诺累计销量约为1.9万辆，同比下滑62.87%。

一方面是东风雷诺市场表现不佳，另一方面则是雷诺全球盈利能力下滑。

根据雷诺发布的2019年财报显示，2019年雷诺集团营业收入为555.4亿欧元，同比下滑3.3%；营业利润21亿欧元，同比下滑30%。此外，公司去年净利润暴跌99%，由35亿欧元降至仅1900万欧元。

值得注意的是，雷诺2019年的年度亏损高达1.41亿欧元，这也是雷诺自2010年以来十年中的首次亏损。至此雷诺不得不下调2020年的销量目标，营业利润从2019年的4.8%下调至3%-4%。

受此影响，此前标准普尔曾宣布将雷诺的评级从BBB-/A-3下调至BB+/B，这意味着标普将雷诺的债券评级被定义为“垃圾级债券”。

因此，东风雷诺的重组看似遗憾，但却是雷诺集团与东风集团利弊权衡之后的决策。与其持续为亏损买单，倒不如化长痛为短痛，集中资源到更多值得发力的新领域，况且这样的选择并不影响双方在其他利益共同体上的关系。

乘联会秘书长崔东树表示：雷诺退出中国（乘用车）市场，体现中国汽车市场进入优胜劣汰的淘汰期，警示其他合资品牌要更大的产品本土化投入和技术创新，同时也要我们自主品牌努力做大做强，推动汽车产业更强发展。