吉利要“成为大众”的前提，是产品的高通用性。从领克05开始，吉利又向“大众”再进一步。

5月5日，吉利CMA基础模块架构的第五款车型，领克品牌第四款车型，轿跑SUV05正式上市。其五款配置车型的售价区间17.58——21.28万元，从而推升领克的价格天花板至20万元级。

但05并不只是领克冲击高端化的又一步。

在吉利、领克、沃尔沃三品牌间共享CMA平台之后，吉利控股在领克05身上进行了再进一步的融合。

1Drive-E+8AT组合成标配

2013年，与CMA平台同步诞生的，还有沃尔沃的Drive-E全新模块化发动机序列。其中，T3和T4发动机在沃尔沃车型之外，在2017、2018年先后应用在基于CMA平台架构的领克01、02车型上，1.5L小排量的T3发动机则继续延展到吉利品牌的缤越、ICON等车型上。

此时，吉利和领克品牌仍大多使用传统的6AT和吉利自主研发的7DCT变速箱与发动机配合。

至2019年，基于T5的Drive-E系列2.0TD高功率涡轮增压发动机+8AT自动变速箱这一VEA家族“套餐”在领克03+上落地，并在2020年上市的05车型上实现全系标配。

值得注意的是，尽管2.0TD尚未“普及”至吉利品牌，但吉利品牌首款应用CMA架构的星越在2019年已开始使用8AT配合其2.0T高功率涡轮增压发动机，6.8秒的百公里加速度仅比领克05慢0.1秒。

从发动机通用，到成套的动力总成通用，再进一步至2019年吉利汽车与沃尔沃探索合并旗下发动机业务可能性，旨在建立全球领先的动力总成业务单元。

2L2级解决方案吉利、领克通用

从领克05开始，自动驾驶解决方案在吉利汽车内部开始实现通用性。

2018年，吉利品牌在博瑞GE上率先搭载了L2级智能驾驶辅助系统，2019年，L2级分别落地于缤越和星越车型；2020年，在ICON实现L2级之外，05车型也终于带领领克进入L2级。

可以说，吉利品牌先验证了L2级的成熟度，才将其推向更高端的领克品牌。

从吉利和领克所应用的L2级解决方案来看，ICON的传感器包括12颗超声波雷达、1颗广角毫米波雷达、4颗高清摄像头、1颗单目摄像头。

在实现L2+的星越身上，这套解决方案将1颗毫米波雷达替换成了3颗长中距毫米波雷达；及至领克05，在应用星越的传感器方案之外，还搭载了在汽车领域尚属“高科技”的高通骁龙820A车载芯片作为“大脑”。

犹记得领克01上市时，“生而全球、开放互联”的宣言，至领克05这一宣言实现了真正产品层面的落地。

在研发上由CEVT和杭州湾研究院共同操刀；平台架构、核心动力总成零部件、乃至供应商体系的实现全球通用；自动驾驶解决方案在各品牌间的互联互通，真正促成了领克05得以实现在技术、性价比上的“极致”定位。

3新平台更迭加速

随着今年吉利ICON和领克05车型的上市，吉利控股的CMA和BMA平台已分别拥有5款和2款车型，平台扩张的脚步正越来越快。

2020年，吉利汽车完成了BMA、CMA、SPA及将同步应用在吉利、领克、沃尔沃和smart品牌上的纯电PMA平台，四大全球化基础模块架构的总体布局，覆盖了从纯电到燃油、从紧凑型到中大型车型的产品布局需求。

随着平台架构布局的完成，吉利汽车内部已启动配合产品几何级增长的组织架构调整，外部吉利汽车与沃尔沃汽车的合并事宜也已在路上。

从目前的效果来看，新平台产品尚不是吉利销量的绝对主力。

2019年销量数据中，4款CMA平台车型和1款BMA平台车型，分别为吉利贡献了11%和10%的销量。FE平台上的帝豪和远景车型则贡献了超过62%的销量，NL平台的博越也贡献了17%的销量。

但高端车型带来的溢价效应已逐步显现。

2019年，吉利汽车终端市占率增长0.3个百分点至6.5%，10万元以上车型销量占比超39%，整体终端单车售价7.4万元与2018年持平；领克平均售价达15.6万元。

今年4月，吉利汽车销量为10.5万辆，环比增长44%、同比增长2%。其中领克品牌同比上涨12%，吉利ICON4月销量达2565辆，显示出中高端品牌和产品更强的抗压能力。

2014年4月，吉利发布了全新LOGO和KC\FE\CMA平台架构。

其中，KC与FE平台，是基于2012年吉利与沃尔沃签署的技术支持协议，由沃尔沃提供部分技术支持所打造的产品平台。CMA平台则是2013年由吉利与沃尔沃在瑞典哥德堡设立欧洲研发中心共同打造。

彼时，已故原吉利集团公关部部长陈放鸣向记者表示，“FE平台是未来吉利吃饭和发展的平台。”六年后，CMA和BMA平台要开始接过吉利“吃饭和发展”的接力棒，向着成为跨国车企的目标，再进一步。

一季度吉利汽车市占率为7.2%，至4月已完成全年目标的22%。