疫情就是一场真实发生的蝴蝶效应。假设我们抹去疫情发生过的痕迹，2020年北京车展该进入到收尾阶段了，而各家的重磅车型以及未来战略部署纷纷发布。其中就包括东风集团谋划已久的h事业部。当然生活不是电影，假设永远只存在幻想中。不过随着疫情慢慢消散，东风集团的“神秘部门”h事业部展现出更多细枝末节。

细节曝光

5月6日，竺延风给h事业部员工写了一封信，首次谈及关于东风全新高端品牌。作为东风全新高端品牌，竺延风在信中也首次透露了关于h事业部的更多细节。

1、尽管疫情让原计划于今年北京车展首次亮相的东风全新高端品牌不得不推后，但其在2020年正式推出的既定计划不会改变。

2、h事业部拥有全新的组织、全新的机制及全新的商业模式，并且这将是一个更加年轻化的团队。

3、全新高端品牌肩负着东风品牌向上的重任，并努力将h品牌打造成为中国新能源汽车产业的引领者。

在结合此前透露出的信息来看，我们基本可以推测出这个“h”高端新能源车品牌不会从属于东风汽车旗下的任何自主品牌，也就是说，“h”将会自建销售渠道，就像东风风神和东风汽车之间的关系一样，各自独立。

独立的好处就在于很容易与其它品牌区分开来，若是打造得不错的话可以形成自己的优势，并且借此拉动其它品牌。坏的是，独立意味着很多东西要从头开始，比如自建销售渠道，费时而费力，若是把握不当的话，这个新兴品牌很有可能被扼杀在摇篮里，血本无亏。

重要性

高端新能源车，就目前来说，这块市场几乎与“走量”绝缘，那么，这个h事业部对于东风集团来说重要吗？答案很可能不言自明。东风公司党委工作部副部长秦捷此前曾表示，“目前h事业部由尤峥负责，全新的h品牌，托举着整个东风品牌向上的重任。”

尤峥是谁？生于1968年的尤峥现任东风集团有限公司党委常委、副总经理。公开资料显示，尤峥1990年加入一汽集团，2017年升任一汽集团总经理助理兼产品规划及项目部部长，2018年5月调任东风集团。

尤峥曾坦言，“换车的都往中高端走了，市场买车会问有没有14万以上的车，同时只有中高端市场可以承担未来东风汽车新技术的载体。”尤峥曾表示，面对汽车产业的变革，东风将围绕产品和服务布局进行智慧汽车和智慧出行，推进纯电动、插电混动和燃料电池的同步发展。

目前东风汽车旗下自主乘用车品牌主要有东风风神、东风风行和东风风光，公开资料显示，3个品牌在售共35款车型，主攻15万元以下中低端市场。随中国市场的消费升级，h事业部打造的全新高端新能源品牌，承担了向更高价位区间的市场冲击。

而在h事业部之前，一汽红旗新能源工厂项目已于4月在长春正式开工，红旗高端纯电动SUV，红旗E115也即将在下半年上市。上汽集团也几乎同时推出了荣威品牌高端新能源领域的全新“R”标，并发布了全新旗舰概念车“极光号”，至此三大汽车集团步调一致地开启高端新能源汽车市场征程。

不过，东风目前的动作总有一种赶鸭子上架的感觉。像吉利、长城这些车企，在推出领克、WEY这种高端品牌之前，自家的其它品牌已经在市场上混得有声有色，自主品牌冲击高端是主旋律，就好像因为大环境在那，趋势在那，东风汽车不得不推出一个门面担当“h”品牌。

机会与隐忧

要想成功推出一个高端新能源品牌，企业要有强大的资源，包括独特的技术、出色的产品、合适的时间节点。东风集团之前也推过一些传统车高端化的车型，但失败了，这说明东风自主还不具备高端化以及推高端品牌的能力。

从市场逻辑看，无论是品牌还是产品都是一个台阶一个台阶向上走的，不可能一蹴而就，中低端产品都没做好，突然推出一个高端品牌，消费者也不会认可的。

从集团内部来看，东风大自主里面的普通的自主品牌已经足够多，再推出类似的品牌只会形成相互竞争关系，而且有浪费资源资金的嫌疑。而这次推出的是高端的且还是面向新能源车市场的品牌，就注定要耗时耗力，还要抱着成功性极低的心态了。

目前有消息透露h事业部已为全新品牌规划9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等，但是新能源汽车市场份额不大，高端产品的占比更少。看上去这更像是对现实的妥协，如果h事业部的第一款产品没打出高端化的名号，或许东风A9的历史又将重演。

不过，好在h事业部可以充分利用东风集团强大的资源优势，这其中不仅包括智新科技在三电技术上的助攻，还调来了原东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理雷新。更重要的是，东风h事业部并不会像众多造车新势力一样，时不时会出现资金链断裂的危险。不少造车新势力或许撑不过今年。对于即将面世的东风h品牌，未来的挑战会十分艰难。

百姓评车

或许在很多人看来，推迟发布的H品牌，影响了该项目的整体进展，但在笔者看来，推迟似乎并不坏。到底该不该冲击高端，如何冲击，是否应该现在发布都是东风集团需要直面的问题。希望迟到的h事业部不会成为东风雷诺尴尬的接盘侠，而是以一个独立的王者身份宣告东风自主品牌强势回归。