回到2019年，不用说抛出“特斯拉到底是不是美国的战略忽悠工具？”这个观点，只要是任何质疑特斯拉的言语，估计都会被国内某些行业大咖和特斯拉粉丝喷的体无完肤。因为在这一年特斯拉不但第一次实现了盈利，更成为了全球新能源销量第一的企业。但到2020年，特斯拉就像被疫情打了个措手不及的美国一样，无论是涉嫌歧视消费者的芯片事件，还是让老车主感到背叛的大幅度降价，以及刚刚发生在东京的撞死行人的事故，都让人明显感觉到特斯拉和马斯克的傲慢与随性；同时更让人隐隐约约觉得，特斯拉也好马斯克也好，不像踏实做车做产品的汽车公司和老板。对于普通消费者和股民，有点像忽悠你买某支股票的投资顾问和券商的感觉。对于行业和国家，其忽悠的能量，如同虎门大桥波浪式的颤动，如同美国版“局座张召忠”的战略级忽悠，影响了不少国家的新能源策略，如同虎门大桥波浪式的颤动，影响了不少国家的新能源策略，觉得纯电动车是未来唯一选择。特斯拉也在各种忽悠的“神操作”下，股价却高企，一跃成为了汽车行业标杆。

Model S和X收获粉丝

Model 3和Y用来收割万众韭菜

特斯拉让这么多消费者趋之若鹜成为电动神车其实是从Model S开始的，Model S之前的产品基本是在试验，电动跑车也注定不会太多关注。到了Model S特斯拉的三电技术、制造基本到达了起爆点，然后大量硅谷精英开始购买Model S，这时候你不开辆特斯拉就好像落伍了一样，接着又到了好莱坞和上层名流，一是当时高端电动车只有特斯拉，而比起其他传统车企同价位的产品Model S更像是IT产品新奇有趣，动力更是吓人，能让任何小白直观感到堪比大几百万超跑级别的加速，再有就是像当年普锐斯在美国火起来的路线，不开特斯拉你就是不环保，谁管你电是怎么发的。所以特斯拉就这么火了，后来上市的Model X靠SUV的身份和炫酷而不实用的鸥翼门继续催火了市场。

记得特斯拉进中国之时一车难求，还有倒卖预订排号的，谁先开上简直就是身份的象征，这其中就以互联网大佬和中国新势力造车的老板居多，李斌、李想、张朝阳、雷军等等。一个建立几年的品牌就这样从国外火到中国，成了有钱人的座驾，成了不少人的Dream Car。但是不管是在中国和海外，光有高端产品是不能实现盈利的，毕竟能消费百万元买车的在哪都是少数，就算之前Model S销量超越了奔驰宝马奥迪的旗舰车型也不能让企业盈利，而这时候Model 3来了。特斯拉这种高开低打的办法实在是高明，助力其方便的收割韭菜。

看看2020年第一季度特斯拉的产销量，一季度共生产约10.3万辆，其中Model 3与Model Y 共8.7万辆，Model S与Model X 共1.5万辆；一季度共交付约8.85万辆，Model 3与Model Y共交付7.6辆，Model S与Model X共交付1.2万辆。2019年的数字也差不多，所以Model 3和Y 才是特斯拉的利润奶牛，就像卡罗拉\凯美瑞对于丰田，宝马3对于宝马一个道理。正因为有Model3特斯拉才能在2019年实现盈利，才能超越连续多年蝉联新能源车销量冠军的比亚迪成为新王者。当然这也就很好解释了为什么Model 3一开始50多万国人都抢的道理，以前100万才能买到的车，现在50万就能买了，可谁知道这时买车的都成了第一波韭菜，不过现在30万买Model 3的依然会成为韭菜。

30万以下的特斯拉真香

之前买Model 3的韭菜真惨

特斯拉Model 3标准续航升级版宣布降价了，像特斯拉这种习惯性打脸行为，相信大家都习以为常，前脚说着涨价，没几天跟着又降价。Model 3标准续航升级版补贴后售价只要27.155万元，在特斯拉官方微博的评论里，车主们一片哀嚎，称“韭菜”是特斯拉车主的代名词，还有人说“挣钱的速度赶不上特斯拉降价的速度”，想想也是如果得知一年前花50万买的Model 3在一年后能只要27万，那谁都会谨慎入手。虽然特斯拉这样的做法会屡屡伤害老用户的心，但毕竟更低的价格能够吸引更多的消费者，在终端反而收获到不错的销量。毕竟从产品本身来看，除了做工差一点，Model 3在主要性能方面绝对的超越同级，越低的价格买更好的产品对消费者只有好处没有坏处。

2020年 1 月，特斯拉上海工厂的零部件本地化率为 30% 左右，计划到2021年 7 月提升至 70%-80%。虽然受疫情影响，国产化率跟之前的计划有一些变化，但到2020年底还是会实现大部分国产化。在国信汽车对于国产特斯拉的研究报告中提到，如果国产MODEL 3保持与美国市场相同售价，则可以让毛利率达到恐怖的55%，而如果国产Model 3保持与美国一样25%的毛利率，那么其整车售价可以降至21.7万元起。这就是相当于特斯拉清楚的告诉了所有人，我们还可以降！所以这两年想Model 3的消费者想清楚，是先开上享受然后一年后损失大几万块当会韭菜，还是继续观望。

特斯拉一直被大肆做空

股价却扶摇直上

除了搞的车主自称韭菜，世界股民的心情肯定也跟着特斯拉股价的跌宕起伏，比起车主，买特斯拉的散户股民才是最大的韭菜。1个月前特斯拉的股价曾跌倒350美元， 4月30日虽然仍有空头持续打压但特斯拉股价拉高到了820美元。然后又有马斯克奇葩操作发推造车股价大跌，我想除了最早100多美元入手的股民偷着乐，其他人估计都快心脏病了。

做空势力从没有放过特斯拉，之前有盯着特斯拉五年的著名的大空头之一香橼（Citron），现有绿光资本创始人David Einhorn推特上向特斯拉和马斯克发表公开信质疑该公司的应收账款。4月30日股价高开7%后一路狂跌2%，一波韭菜散户一进场又被割了，特斯拉财报靓丽，汽车业务收入超出预期。空头做空的依据，这些营收增长是特斯拉利用财务欺诈的方式实现的。相关媒体曾经报道空头宣称，特斯拉人为地减少了“保修准备金”，从而夸大了其收入。谁知道马斯克的操作更骚，美国时间5月1日美股开盘不久，马斯克在推特连续发文称特斯拉股价太高了。马斯克发推后特斯拉股价跌幅了超过10%。而根据此前马斯克与美国证监会的和解协议，他在发布特斯拉重要信息前要先经过法律顾问筛选，这次发布消息有没有过审我们不清楚，但至于他发这推文这样的蜜汁操作到底是为什么请继续往下看。

4月2日，特斯拉公布了2020年第一季度产销情况，一季度生产10.3万辆汽车，交付约8.84万辆，是特斯拉有史以来最好的第一季度表现。相较2019年一季度的同比的确是在增长，但相比2019四季度11.2万辆的交付量还是下降了不少。特斯拉今年的目标是50万辆，第一季度的8.84万辆，占全年的18%，明显是没有完成任务的，这个数据如果是在往年可能不是什么问题，毕竟后面是销售旺季，但是今年全球疫情影响，以弗里蒙特工厂为例3月停产到现在已经损失近5万台产量，上海工厂就算满负荷运转也很难弥补这么大的缺口，北美疫情迟迟不见好转，今年目标应该是非常难实现了，所以加上空头势力太过凶猛，如果年底完不成任务可能会跌的更惨，这个时候降低一下预期可能是马斯克选择发推自保的原因。

不过之前这些都不算什么，最让人瞠目的是目前特斯拉的市值已超越本田、福特、通用、戴姆勒和克莱斯勒五家美股车企的市值之和，但特斯拉的营收不及五大车企的5%。这么看特斯拉的市盈率是非常离谱的，而且这种情况在IT领域的初创公司中比较多。这里我想有一大部分投资人只是靠特斯拉赚钱，二还是确实有不少人看好特斯拉的前景，所以特斯拉的股价能一直保持高位，那么近期的高位主要是特斯拉敲定国产后带来的拉升，足以说明中国市场的重要性。

有机构预测假设销量不成问题的情况下，以30%毛利率为“最好的情况”，20%毛利率为“最坏的情况”。按照20倍市盈率预估，“最坏的情况下”特斯拉未来可以销售50万台车，获取20%毛利率。特斯拉的股价仍然可以有599美元。股民们看好了多加小心吧，毕竟有这么个创始人，加上传统车企纷纷发力的情况下，特斯拉股价啥情况应该有自己判断，不要再被傻傻当韭菜。

产品层面的大忽悠

特斯拉产品问题多多

特斯拉之前的品质一直堪忧，主要是美国工人放荡不羁造成的，装配质量工差都有问题，甚至检测线都有问题，买到的商品车里有些还有吃剩的面包和空可乐罐。在国产之后这些问题都不存在了，但是特斯拉不管哪款车型的内饰质感都和豪华无关，当红小生Model 3的内饰质感用料还不如10多万的国产车，在国内只不过是因为价格因素被消费者奉为了豪华品牌这是全球市场都没有的特色。

国产解决了质量问题，其实还有不少其他的问题，一家叫Munro & Associates的公司，这家公司专注汽车等产品的拆卸是圈里的权威存在。Munro & Associates认为model 3制造质量非常糟糕，车门把手和窗户结构设计都有问题。为了降低了成本，即使是像后视镜这样的小配件，Model 3在成本上也是碾压同级：Model3每个后视镜的成本仅为29. 5 美元，相比之下，宝马i3 相同组件的成本为 93 美元，雪佛兰Bolt更是高达 165 美元。经过拆解，预估毛利率高达30%，Model 3是绝对的赚钱利器，目前没有其他电动汽车生产商能达到这个水平。马斯克也在Munro的报告后评论到“肯定的（Definitely）”表示赞同。

之前还有美国《消费者报告》发布测试报显示Model 3的刹车距离为46.3米，这个成绩差的简直令人发指，10万元的国产车都能控制在40米，马斯克一改傲慢迅速回应先是对《消费者报告》表示感谢，然后宣布通过OTA系统的升级就可以改善刹车效果，而之后也确实完成了升级。

这里就要说到马斯克和特斯拉忽悠消费者的两大终极利器，第一大OTA升级，这玩意基本可以说的噱头大于实际。特斯拉首先把IT领域的这一概念引入汽车领域，看似高大上，实则没上特别的，在手机和电脑上可能有点用处，但是汽车上实在是鸡肋。苹果最典型的例子，新机出来前后必有系统升级，多少用户吐槽本来好好的手机升级完了反而慢了，这就是典型的割韭菜。汽车不是手机，你一开始把主要功能都给我不行吗？尤其是设计安全和驾驶的？后期升级再升级下界面或优化多媒体功能，才是正常操作。中国“特斯拉”蔚来汽车不就闹过笑话嘛，车主长安街上误碰升级键把自己困在车里动弹不得。传统车企为毛不吹嘘这个？大家用脑子想想就知道了，汽车不需要我DIY，我要的是安全和稳定，没事谁老刷系统。就算有问题，随着回店保养时候就办了，你OTA升级个娱乐系统地图导航可以，弄其他的就属于耍流氓了。而且这样还大大增加了黑客黑入车辆的可能性。

无人驾驶功能，在出现多起死亡事故被追责后才改成了自动驾驶辅助，可以说现阶段脱离智能城市和智慧交通体系的无人驾驶都是扯淡和忽悠，更是对生命的不负责任。特斯拉一直引以为傲的自动驾驶辅助系统，并不是因为特斯拉在技术上多么先进，只是因为特斯拉胆子比较大。奔驰宝马奥迪丰田等等以及我们不少自主品牌在这方面丝毫不差，为什么都没推出特斯拉这么高等级自主的功能呢，是因为这些企业更加的负责，哪怕是99.99999%的安全，作为传统车企也不会允许这样的功能上线，因为放到市场上依旧可能造成伤亡。在目前自动驾驶的可靠性除了取决于硬件之外，就是取决于数据的积累，有丰富数据积累的大企业都不敢硬上，特斯拉这种积累不多的企业硬上就是大胆。不硬上还有啥更好吹嘘和标榜的嘛？没有总不能老讲加速快吧！除了保时捷的电动车，哪款电动车的本质不是买菜代步车？加速时间除了让你起步爽一下丝毫用处没有。所以特斯拉悲哀的地方其实和国内新势力造车不停的吹嘘车载互联、智能助手没啥本质区别，因为抛出这些没什么吹的了。

“超级英雄”马斯克人设崩塌

在汽车圈，如果说有哪一个人只是发一条 Twitter 就能引发巨大声浪和讨论，毫无疑问，那个人就是马斯克。实际上经常他发布的内容和他想说的其实并不是一回事。就像美国大统领川建国同志推特治国一样，马斯克几乎是推特经营企业，说直白点就是推特影响公司市值。

马斯克从一开始就被美国媒体（当然也可能是计划好的）包装新一代硅谷精英，甚至是什么钢铁侠，美国梦的代表，无论大学创立PayPal获得第一桶金，亦或是后来的太空业务其实都是在丰富其完美形象，这个套路像不像当年的苹果教主乔布斯，后面的FACEBOOK小扎等一竿子硅谷精英，利用个人形象代替公司形象宣传已经成了目前国际大公司的基本套路，国内亦是如此，标签鲜明有血有肉有个性的创始人在话题性上和亲近感上都比冷冰冰的公司形象和产品数据要强太多了。尤其韭菜们是需要偶像和明星的，马斯克现在可不仅仅是个企业家，身上的话题性几乎不输任何娱乐明星，甚至漂亮的老妈，同样创业有成的弟弟都被拿来宣传，跟谁约会，生没生孩子都成了新闻和热点。所以特斯拉用突出的加速性能、自动驾驶和长续航加上这么一个高富帅老板，让韭菜们爱的不行不说，甚至还能忘却它在产品质量、售后服务等方面的种种缺陷。

马斯克人设开始崩塌，除了私生活的问题，最主要也是近一段时间的2.5芯片事件开始，丝毫看不出他有多重视客户，甚至推特上的回复有点歧视中国消费者，尤其是拿了中国政府不少优惠政策迅速实现国产之后，让大量中国车主很受伤。至于马斯克去年在特朗普关于“中国不公平贸易”的推文下面的“声援”文字就更让我们清楚这货是个什么人了，赚你钱还背后玩坏。

还有就是看他近期的很多言论是非常缺乏基本常识的。Dugout Loop地下隧道系列构想纯属为了忽悠风投而编造出来的荒诞不经的借口，稍微有一点工程常识的人都知道，那就是扯淡！还有原定2019年底上市的特斯拉Semi重型卡车，因为500多公里的巡航对于商用用途的重卡完全不够用，所以已经被推迟发布。甚至去年还传出特斯拉要造燃油车的消息，这都足见马斯克这哥们多不靠谱和忽悠。

当然最扯淡的是去年4月发布的新电池最近又被拿出来热炒。当时埃隆·马斯克曝出特斯拉正在研发新型电池，将搭载新型电池的电动车行驶里程可以超过161万公里。而在满一年后，马斯克的新能源电池研发团队宣布：特斯拉单晶镍钴铝电极专利已经正式发布，它可使电动车电池寿命超过160万公里，充满一次电可以跑5000公里，这一发明让电动车寿命比燃油车还长。对于这波操作，先不说电池寿命能否超过160万公里，就说充满一次电跑5000公里，以当下的技术水平可能嘛？就算是单晶镍钴铝电极，想要做到5000公里续航，也要达到可怕的能量密度。而马斯克的“欺骗”可不只有这一次，诸如此类的案例还很多，现在很多人都评价马斯克看起来更像个骗子和神棍。

特斯拉战略忽悠意图动机明显

特斯拉进入中国之前其实也想忽悠其他国家和企业，结果只忽悠到了一些没有汽车工业的小国，其他有汽车工业的大国基本都没忽悠动。这局面从奔驰、宝马、大众、丰田等一众国际企业这些年对电动车的投入和反应就能看出来，当然这只是企业层面。从国家层面看美国的一众盟友其实都帮着在忽悠我们，喊禁售燃油车最欢的都是美帝的盟友，最后加上我们国内的带路党里应外合。

全世界除了被忽悠的中国之外，只诞生了特斯拉这么一个企业，之前说了任何一个汽车巨头都有自己的电池和电控、电机技术，没有大力推荐的原因无非是对形势的判断。特斯拉如果上来搞汽油车必死无疑，电动是其唯一的选择。特斯拉生在美国的好处还有就是几乎完全的市场经济和华尔街资本，不然生在其他国家也很难有今天。华尔街大佬们不会关心美国三大车企的生存质量，只要你活着养活韭菜就行。因为美国买车都是金融贷款，这个钱比造车卖车挣得多还轻松，所以韭菜们买什么车不重要，贷款买就行了。这么说吧如果美国政府但凡真正重视汽车行业，三大企业不会活成现在这个样子，大批二手车往墨西哥南美一出口，起码三大能跟着多喝口汤，可惜连美国政府都被华尔街控制着。

忽悠咱们的首要因素是打击我们飞速发展的汽车工业。特斯拉刚成立的时候还就是马斯克个人的玩意和理想，但是随着其成为硅谷明星被世人追捧，以及中国汽车工业的发展，美国觉得如果能对中国进行战略忽悠延迟中国汽车发展，甚至是能打击中国汽车行业则能动摇中国最重要的行业根基。这时候特斯拉就成了美帝几乎举全国之力培养的战略忽悠工具，虽然这个过程是个人推断，但是种种迹象和结果，甚至是美国媒体的各种报道都证明了这个推断。如果当年没有带路党忽悠弯道超车，并且让国家大力补贴电动车造成我们的企业分心赚补贴，我们头部自主品牌的发动机变速箱技术发展到现在至少可以超越美国车企迫近欧洲日本。不过好在，我们的汽车企业这些年发展下来还不至于一下被电动车击垮。

除了打击咱们的汽车工业，更可恨的就是浪费我们的资源，在带路党和特斯拉马斯克的忽悠下中国雨后春笋一般冒出了几十家新势力造车企业，一水的造电动车，而没有一个能在技术上追上特斯拉的，这些企业的产品七七八八，卖的也七七八八，烧掉大量资金不说，还造成了大量的浪费，弄的是个人就想造车就能造车似的，写这篇稿时又爆出了恒大汽车的不少负面，国内新能源车乱象和浪费程度已经史无前例了。这都是特斯拉战略忽悠的结果。虽然我们有清醒的行业人士喊出没有一家新势力值得投资，但是以BAT领头的大量资本还有不少国有地方资本都一头扎进了这个无底洞，看到敌人忽悠成功，作为汽车媒体人真是痛心疾首。

如果看完这些还不信，想想美国当年怎么搞苏联的，怎么忽悠乌克兰自己销毁了核武器，拆了图160，拆了乌里扬诺夫斯克号航母的。看看美国怎么忽悠欧佩克绑定美元交易石油，怎么忽悠日本签下广场协议收割日本芯片行业的，想想原来英法德日可是都能自己造战斗机的，现在的五代机怎么受制于美国的。这样的例子实在太多太多！

硅谷明星特斯拉来到中国时机如此巧妙

特斯拉进中国的时机特别巧妙，也印证了其战略忽悠的身份。中美毛衣战打得火热的时候，中国需对外展示对外开放的决心，更需要特斯拉和马斯克去像美国精英层示好，美国方面也算需要这么一个和中国的缓冲剂。特斯拉持续增长必须依靠中国市场，华尔街资本也乐得特斯拉股价继续走高，美国政府也想看看特斯拉落地中国之后能不能加大力度影响中国车市，所以就算特斯拉有些技术，但为了更大的目标也就放行了，不然看看卖个飞机发动机和芯片美国对中国围追堵截成啥样。更不用说带路党舔狗还给特斯拉准备了补贴。

所以我们看到了特斯拉在中国一帆风顺：从第一个汽车独资公司获批，上海工厂1年建成投产，所用的都是中资银行贷款，特斯拉享受的超国民待遇，让人瞠目结舌。我们不在这里评价某市政府，但是明显这么大的投入，几乎是花钱自己钱请人家来建厂收割自己新能源车行业的事实在是匪夷所思，这么多钱去搞搞智能公路智能城市建设好不好，去带动整个汽车行业由单纯的制造业像基础设施工业转向不好嘛？！

有人还说中国政府希望特斯拉是池塘里新来的鲶鱼，能激活中国新能源市场的有序竞争，这简直是痴人说梦，特斯拉这哪是鲶鱼，这是开门放进来条巨鳄，自己掏钱喂这条鳄鱼不说，池塘里所有自己的企业都成了特斯拉的美食，我们这么多新势力造车企业有一个能打的嘛？没有！如果像前面说的Model 3和Y价格稳定到20万出头，目前国内这些还在靠补贴和融资续命的新势力造车企业基本没有活路了，因为无论在技术还是品牌乃至资金上都丝毫没有优势。自主品牌新能源和合资新能源还能有一战，但是国家的政策就要改变，学学日本怎么用政策优势保护自己汽车品牌的。

当然最可怕的还是特斯拉的降维打法， Model 3和Y除了肩负赚钱和收割韭菜目的，我觉得特斯拉已经想到了将产品变成另一种个人终端和基础设施这一层面，因为特斯拉和马斯克已经不光看眼前车价这块八毛了，让更多的人买特斯拉可以逐渐扩大用户，未来的特斯拉OS才能处于行业的垄断地位。随着新能源汽车推动的智能化，中国每年万亿规模的车险甚至利润巨大的汽车金融也会被集成在OS系统当中，脑洞再大点，反正我控制了你的车机系统，你的车就是我的展示终端，开机给你推送点广告你敢有意见吗，利用大量终端赚更多的钱才是马斯克的所想。

与特斯拉合作需谨慎

对于一个不诚恳的车企，即便它们有一些科技能力，那么也依旧不值得推崇。更何况特斯拉一直引以为傲的技术优势，在传统车企全面加大投入的今天已经不那么明显了，一个一直靠融资活命刚刚盈利且只有电动车的企业如何去持续PK实力强劲的传统车企呢。如果石油不是不可再生的能源呢？！马斯克如果继续“任性”，相信特斯拉消费者的忠诚度将会越来越低，哪天弄的被消费者抛弃也未可知。特斯拉最大的问题就在于忽悠中国乃至世界的整个的产业政策和整个产业跟进，整个把中国产业链忽悠到一个错误的方向去，忽悠其他国家我们可以不管，但是忽悠我们国家就跟我们息息相关了，我们不能等他击溃了我们的产业才反应过来。

马斯克的自我包装，华尔街和硅谷联合人为打造的这么一个高价值的公司，成为一个全球性资源跟进的目标和导向，谁又能证明他不是一个战略忽悠呢？谁又能证明燃油车一定会被电动车完全取代呢，说不定马斯克和特斯拉就是挖个坑让大家往里跳，自己赚赚股票的钱以及系统渠道的过路费，卖车只是副业。特斯拉带着她的嫁装和妹妹，这么愉快的答应来到中国，我们小心一点儿不是错。毕竟，我们看上对岸达坂城的姑娘不少，一个像样的都没搞到手过。招商引资有风险，送上门的需谨慎。