3月5日，惊蛰万物生。长安UNI-T的出现，给低迷的市场带来了新鲜的血液。

按原计划，长安紧凑级SUV UNI-T本该在有拥有“全球车市风向标”的日内瓦车展进行全球首发。由于疫情原因，日内瓦车展取消，新车选择了线上直播进行全网发布。作为长安汽车的一款全新产品，UNI-T不属于长安汽车此前任何一个产品序列，而是作为全新序列“引力”的首款车型出现。

的确，UNI-T从一开始就呈现出了与长安汽车以往产品截然不同的感觉。无论是预热海报中引用的蒲柏、牛顿、法拉第、爱因斯坦、刘慈欣等人的名言，还是世界上第一个计算机程序说出的“hello world”，都充满了典型的科幻风格。

值得注意的是，在科幻之外，这些引用还都有一个共同的特点，即代表着创造与新生。同时，在长安汽车内部，也为UNI-T赋予了“第三次创新创业的重磅之作”的称号，长安汽车执行副总裁谭本宏在直播中掷地有声的说道：“UNI-T开启了一个全新的产品序列，它是当之无愧的未来科技量产者”。那么，承载着这么多期待的UNI-T到底有哪些特别之处呢？

1.百分百还原概念车的设计

对于UNI-T，外界有评论称“掀开车衣就会明白，长安UNI-T距离成功只是时间问题”。这句话，无疑是对UNI-T外形设计最高的赞扬。

作为一款百分百还原概念车的产品，UNI-T完全担得起这份夸赞。了解汽车产品的人都知道，概念车可以看作是未来汽车，一种介于设想和现实之间的汽车。汽车设计师利用概念车向人们展示新颖、独特、超前的构思，反映人类对先进汽车的梦想与追求，但这种车往往只是处在创意、试验阶段。

概念车到量产车之间的差距，比卖家秀与买家秀之间更为夸张。百分百还原概念车，需要将那些天马行空的想象落地，更需要平衡设计与生产、成本之间的关系。现在，长安UNI-T做到了，极致的视觉创新，独特的设计语言，都赋予了长安UNI-T无与伦比的魅力。

尽管前格栅仍是标志性的“大嘴”造型，但UNI-T却采用了全新的无边界设计，150个菱形片从中间向四周扩散，造型前卫又富有规律之美。同是菱形的格栅灯搭配巨大的Z字形大灯，设计抢眼风格明显。

在侧面设计中，UNI-T采用了力量感十足的腰线，肌肉感强烈。整车提供了1寸及20寸两种轮圈，整体运动风格突出。

UNI-T尾部造型相对前脸来说在未来感上有所减弱，但却同样大胆。顶部V字形前伸的扰流板，从高处俯视有很强的辨识度，并且可以提供一定的下压力。双边四出的尾部排气，张扬且活力十足，非常符合年轻化的车主人群定位。

2.无边界格栅的背后

百分百还原概念车的设计，UNI-T在外观上可以深入解读的细节实在是太多，但无边界格栅设计永远是最不可忽视的一处。

说到格栅，从汽车诞生至今的134年里，格栅的本质并没有太多的变化，它始终是一个负责机舱进气的洞口。以往的格栅设计，无论是纺锤体式还是数码点阵式，都是在按照轮廓来进行，UNI-T的前进气格栅表面看也是如此，但仔细看就会发现，UNI-T进气格栅的边缘与车头部分的连接之处并无界限，而是自然而然的过渡。

此外，进气格栅整体的镂空穿透设计，也并非随意造就，而是长安的设计师借鉴了北京鸟巢、广州小蛮腰采用的建筑参数化设计手法，才形成了这样复杂而又特别的连续曲面。与此同时，无边界格栅的设计也为整车的进气提供了极大的帮助。

3. 1.5T发动机带来的300N·m峰值扭矩

作为一台定位于紧凑级SUV的产品，UNI-T的车身尺寸为4515mm*1870mm*1565mm，轴距为2710mm。尽管尺寸与长安CS55、CS55 PLUS接近，但其动力表现却称得上是这一级别的第一梯队。

UNI-T首发宣布搭载蓝鲸NE15T发动机，这款发动机出自中国首个模块化发动机开发平台——蓝鲸NE动力平台。搭载全球首发量产应用技术在内10余项黑科技的1.5T发动机，最大功率180马力（132kW），峰值扭矩高达300N·m，热效率40%，满足国6B排放标准。

单凭参数，UNI-T的发动机可以“撂倒”任何自主品牌的同排量发动机。即便面对合资品牌也同样不弱，尤其是其40%热效率更是很多车企所不及的，已经直逼丰田、本田的发动机水平。

4.“一眼就懂你”的智能

如果说，需要在产品本身寻找一个能与外观设计相提并论的亮点的话，那一定是UNI-T的智能化水平。

UNI-T的聪明程度，已经不能用“被动智能”去形容，它更多的是打造了一种主动、沉浸式的人机交互形式。资料显示，作为第一款搭载国产AI芯片的智能汽车，UNI-T是由长安与地平线联合开发的“智能驾驶舱NPU计算平台”赋予的“智慧”。围绕着“让车更懂用户”这一大核心，UNI-T的智能车机系统，可全方位实现车内场景化感知。

此外，该车还布局了L3自动驾驶功能，尽管目前只是技术储备的一种展示，但等到相关法律法规放开，便可真正使用。

5.更加安全环保的内部空间

在这一场四十分钟的线上直播中，光是外形设计讲解以及产品演示，已经花去了大量的时间，留给安全部分的时间实在是不多，但这并不代表UNI-T在这一方面做得不足。

在分析UNI-T的安全设计之外，一定要明确的是，这并非是行车安全而是车内驾乘环境安全。自疫情发生以来，车内空气质量成为热度居高不下的讨论话题。伴随着越来越多的人开始关注这一领域，越来越多的车企也开始将其作为卖点，N95级防护、给汽车带口罩等宣传词频频出现在各大车企海报。

相比于这些大肆宣传的企业，UNI-T可以说是低调到“悄无声息”，其所搭载的长安新一代清洁座舱，从设计到制造全流程采用环保设计、环保准入、环保技术。全系标配的空气过滤系统装备PM0.1滤网，可过滤粒径0.1μm以上颗粒，对粒径0.3μm以上颗粒过滤效果达到95%以上。

即便目前关于汽车滤芯的防护等级并无官方标准可以参考，但可以明确的是，UNI-T的PM0.1滤网相比传统滤网更能有效过滤有害颗粒物、气溶胶等颗粒，为车内空气再添一份安全。

可以肯定的是，长安UNI-T现在所展现出的产品力，并不逊色于同级别产品。但“长安‘引力’系列的第一款车”“承载着长安向外发声的野心”“未来科技量产者”，从产品意义到车型本身，外界抑或长安汽车内部加载在UNI-T身上的东西已经太多。至于真正进入市场，这款车能否承担得起这些溢美之词，还需要时间去验证。