3年前，浙江吉利控股集团、吉利汽车控股有限公司、沃尔沃汽车集团在吉利汽车杭州湾研发中心签署协议，安聪慧先生任董事长宣布领克汽车合资公司正式成立。领克品牌的推出意指打造出针对全球都市消费群体开发的全新高端品牌。也是继沃尔沃汽车在豪华汽车市场、吉利汽车在主流汽车市场布局之后的重要战略补充。

全新的品牌自然要有一个全新的模块架构支撑，于是CMA(Compact Modular Architecture)架构便应运而生，这是由沃尔沃汽车主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的基础模块架构，诞生于CEVT（中欧汽车技术中心），由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师，历时3年多全新开发，目前已申报专利共计609项。

随后问世的领克系列产品，沃尔沃全新一代的40系列、部分吉利车型以及后续推出的极星品牌产品，拥有近20款车型均出自CMA平台架构。截至目前，CMA架构产品的全球销量已达60万辆。

3年后，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧再次宣布：“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面构架造车时代。”这也就使得吉利成为目前唯一真正拥有世界级模块化架构（CMA）的中国汽车企业。

那么吉利4.0时代到底有多强？CMA模块架构到底实力几何？下面就让我们来一探究竟。

时至今日，称得上世界级模块化架构体系的除了丰田的TNGA，就是吉利的CMA了。与简单的模块化平台不同，模块化架构体系是从“平台”物理层面的“同零件组装”，扩展到设计层面的“同方法”和制造过程中的模块化，既囊括“平台”，又具备更高层次上的理念协同。

CMA架构具有高度的可调性，包括前后悬架的软硬程度、轮距宽度、轴距长度等车身参数，可以打造适用于多种车身形式和尺寸的车型平台，同时不仅支持传统能源还可兼容新能源动力系统，覆盖传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动。

同时CMA世界级模块化架构孕育体系还可打造满足全球市场的差异化车型。目前CMA车型的销售市场已覆盖有中国、欧洲、日本、美国等全球市场，引领全球电动化、智能化、网联化、共享化的市场趋势。

最强之盾：被动安全

面向全球的产品就必须面对全球多维度、多领域的挑战，除了做当地市场的本土化改良以外，在安全性方面也必须满足各地区碰撞测试的安全性要求。以领克01为例，其完成了包括E-NCAP、C-NCAP以及IIHS在内的世界三大碰撞机构的测试，并均取得了五星安全的表现。

即使是在国内热门的中保研安全测试中，领克01的成绩也能名列前茅。这主要归功于CMA架构拥有创新高刚性吸能车身结构，在沃尔沃SPA架构基础上进一步创新安全结构技术，优化力量的传递路径、更高效吸能，从而保护乘客以及行人安全。其中车身结构材料73.2%为高强度钢，而在A、B柱、车门防撞梁、后防撞梁等部分结构处则使用了1600Mpa的超高强度钢。在中保研碰撞测试中，领克01毫无意外地获得了全G的好成绩。

 最强之矛：动力性能

有了坚固的盾，吉利还拥有更锋利的矛，脱胎于CMA架构的领克03，更在WTCR的世界级赛车盛会上斩获年度总冠军。

领克03 TCR赛车搭载2.0升四缸涡轮增压直喷发动机，以沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的Drive-E系列发动机为基础打造，最大输出功率为350匹马力，峰值扭矩达到420牛·米，匹配6速序列式变速箱。

而在民用车阶段，CMA架构也汲取了沃尔沃沃德全球十佳发动机的基因，不断提升发动机升功率、升扭矩，提高用户的驾驶体验，同时不断追求更高的热效率以降低对环境的破坏，创造更高阶的平衡。

截至目前，CMA架构下的发动机包括有2.0TD（VEP4）发动机和1.5TD（GEP3）新一代全球发动机。

其中2.0TD（VEP4）发动机1000r/min时涡轮便开始介入工作，消除涡轮迟滞现象，增压器最高转速达240000r/min，不仅动力响应迅速，中高转速动力更储备充足。

而1.5TD（GEP3）新一代全球发动机：升功率提升31.9%，升扭矩提升32.6%，功率达到177ps，峰值扭矩255 N·m，均为同级最佳。同时，它的设计寿命35万公里，台架强化耐久考核运行时间比国际标准运行时间400小时高出150%，做到1000小时。传统车企发动机冷热冲击验证低温35℃，高温105℃。而GEP3低温冲击做到了12℃，有更强的抗热胀冷缩能力。

在变速箱方面也同样如此，吉利与沃尔沃为CMA架构全新研发的7DCT变速箱设计寿命同样达到35万公里。同时，7DCT变速箱验证标准更远远超过欧美规定的标准验证。比如，在10%坡道上，以2.3吨的车辆自重，另外托重1.8吨的拖车，从时速15公里/小时减速到4公里/小时，并行驶一段距离。欧美标准要求完成10个循环，CMA的7DCT变速箱完成了27次循环，同时变速箱油温低于标准要求。

最强大脑：主动安全

在拥有攻守兼备的运动基因之余，CMA架构也不忘打造智慧基因。早在3年前推出的领克01上就多达17项主动安全驾驶辅助功能，不仅在配置项目上越人一级，更在功能的实际体验上高人一等。

其中领克01的AEB主动式紧急刹车系统可探测并识别车辆前方的行人，当车速在25km/时以内时，对于身高不低于80cm的行人均可有效避免发生碰撞。而的ACC自适应巡航系统，更是能实现其自动排队功能，可与前车实现自动跟车、加速、减速；甚至是汽车怠速3秒钟内，还可以再次启动跟车行驶，驾驶员只需控制方向盘即可。

如今CMA架构把全球领先的“线控底盘“与创新设计相结合，底盘系统兼顾舒适性、运动性，拥有极强的抓地力与极佳的弯道操控性，能迅速响应驾驶者意图，精准回馈路况信息。可以实现高级别的自动驾驶辅助，更可支持L4级别的自动驾驶技术。

最强保障：品质标准

良好的技术设计还需要拥有更高要求的制造水平才能实现，对此吉利为CMA制定了更高的工艺标准。比如一般行业冲压零件外观R角是2.5-3mm，CMA达到1.5mm，冲压精度控制的行业水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm，钣金匹配面差行业水平是1mm左右，CMA标准是0.5mm。

在底盘合装部分，CMA架构统一采用目前只在ABB这样的豪华品牌上采用的底盘一体化合装工艺，通过高精度夹具，把上车身和下车身整合在一个模块里，一次性拧紧52个联结点，拧紧扭矩偏差精度控制在3%，这种工艺可以提高车身强度。

不仅如此，即使在整车拼装完成后，CMA的产品还必须经过“GCPA-101”的考核才算正式下线。而这也是中国首部原创的用户满意度评价标准。“GCPA-101”在吉利内部也被称为“知己”标准，每一位评价人员都能站在为知己把关的角度，以更严格的主观尺度去检验每一台吉利车。类似的标准还有像奥迪特（AUDIT），在美国叫CSA，在日本叫QLA。

举个简单的例子，比如在检测门把手银色镀铬饰罩光泽度的一致性上，通过“GCPA-101”标准可以发现白色车身左前门外把手银色镀铬饰罩光泽度有些差异，一般用户很难发现这类细微缺陷，但作为GCPA资深的专业评价员，就能发现这细微的差别，随后要求供应商做到光泽度完全一致，所以说在细节之处可以看出此项标准的益处。

最强预判：电子电器架构

正是以上这些高标准严要求才打造出堪比丰田TNGA级别的CMA架构。而在未来，吉利CMA世界级模块化架构还将孕育出“电子电气架构”， 旨在未来汽车面向“电气化、智能化、自动化、共享化”的核心技术，是比心脏更重要的未来汽车的智慧大脑与神经网络，与动力系统、底盘系统并称为未来汽车的新时代“新三大件”。

具体来看，吉利CMA的电子电气架构即“神经网络”，依托吉利集团CEVT在世界汽车产业链上的优势地位与资源，站在汽车新四化的最前沿，开发了一套能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品。吸收吉利集团在全球汽车产业的资本布局优势，站在世界汽车技术发展的最前沿，以集中式域控制系统的领先设计，满足未来15年汽车进化的需求。

而面对“5G”时代的到来，吉利CMA也快速携手中国电信5G，在超级预制工厂、数字孪生双胞胎工厂中已率先落地5G、MEC、云计算、大数据等创新技术，围绕生产制造、物流仓储、质量检测和远程运维等环节全面融入5G科技，让5G在CMA架构蕴育体系中真正得到应用落地。

事实上以主干网络为例，CMA架构的Flex Ray总线网络传输速率已经达到了传统CAN网络的20 倍，全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求，保证安全、快速、高效。某种程度上来说吉利CMA架构的产品已经迈入了“5G”时代。

最强新人：吉利PREFACE

在产品方面，吉利表示将在年内推出两款基于CMA世界级模块化架构打造的全新一代旗舰产品。有消息表示，两款新车中有一款是去年上海车展上发布的吉利PREFACE概念车的量产版车型，而该车也将是吉利CMA架构下的首款轿车产品。据此前报道，吉利PREFACE的量产版车型将在2020年内上市。而吉利Preface量产版车型也势必将肩负起引领吉利4.0时代发展的重要使命。

2020年，是吉利迎来用户破千万的里程碑时刻。同样也是吉利迈入“全面架构体系造车4.0时代”的时机。依托于CMA世界级模块化架构孕育体系，在成就了领克和沃尔沃之后，也将构筑起吉利的下一个“千万时代”。