在经过了“配置竞赛”、“体格竞赛”之后，现在自主品牌的高端化已经成为了最新发展趋势。目前，吉利的领克、长城汽车的WEY，奇瑞的星途都已经开始布局。对于全品类，全车型均有覆盖的长安汽车来说，似乎也“欠”市场一个高端子品牌。

但其实长安汽车早在2018年就有过推高端品牌的计划，只是长安汽车的属性不同于吉利和长城汽车，结合一些自身综合实力，再加上一些资源方面和市场反馈因素暂时搁置。

而在6月21日长安汽车推出的新车UNI-T，是高端产品序列“UNI”的首款车型。以全新的高端产品序列替代高端子品牌，对于长安汽车来说是非常明智的。既可以实现品牌向上，同时也节省了对于新品牌研发、营销，布局等方面的大笔开支。

回到产品本身，UNI-T自5月20日开启预售以来，累计订单已超过1.6万辆。据相关数据显示，有57%的用户预定的是UNI-T 13.39万元的旗舰版车型，那么相比于以更鲜明的高端品牌定位推出的WEY VV5和领克01来说，UNI-T能否占有一席之地呢？

WEY VV5 

领克01 

论设计：

首先我们要肯定的是UNI-T的原创设计精神，虽说仁者见仁智者见智，但可以确定的说这是大部分年轻人会喜欢的设计。科幻、前瞻、独特这些鲜明的标签，不仅使用于UNI-T，也是长安汽车近期主打的设计理念。从CS75PLUS、逸动PLUS的销量上，已经证明了全新家族设计的成功。

将UNI-T与WEY VV5和领克01放在一起的话，最容易被接受的是VV5，因为它符合我们对于SUV车型设计定义之中。而UNI-T则相对更吸引年轻消费群体，前卫的设计以及配色符合新潮的定义。领克01设计思路大胆，是那种喜厌分明的车型。如果单看01可能不太容易接受，如果你看完03再回头看看01，会觉得这个设计还是很大胆。

配置方面：

UNI-T作为后来者，在研发团队的小黑板上定会有VV5和领克01的车型配置表，或者是上百页的竞品配置分析PPT。如果不想让UNI-T“自费前程”的话，配置上一定会反超前浪的。

事实也确实如此，UNI-T旗舰版配有L2级自动驾驶辅助功能，这其中涵盖包括自适应巡航、主动安全系统、车道保持和车道偏离预警。此外，还配有包括道路交通是识别和疲劳驾驶提示。另据悉，目前UNI-T已经具备L3级自动驾驶技术，弱国内开放使用许可，或还将推出更智能化的UNI-T车型。但我个人的观点是，无论未来升级到多少级自动驾驶，都不如我们自己熟练的掌握更为可靠。

前泊车雷达、自动泊车、倒车车侧预警系统、内置行车记录仪，自适应远近光和面部识别等等，这些都是UNI-T旗舰版与同价位的VV5和领克01相比的绝对优势所在。13.39万的旗舰版UNI-T，就配置对比而言，性价比非常高，丰富的智能化配置完全配得上这科幻的外表。

蓝鲸系列1.5T直喷发动机是长安汽车自主研发的发动机，最大功率180Ps/5500rpm，峰值扭矩300N·m/1250-3500rpm，账面数据来看还是不错的。领克01配备的2.0T发动机，最大功率190Ps，峰值扭矩也是300Nm。UNI-T的动力表现如何，这个我还没有试过不能信口开河，此前我同事参与了试驾体验，放个传送门，感兴趣的可以去了解一下。>>这股“后浪”有点猛 UNI-T开启长安新篇章<<

长安汽车一直坚持自主研发，不可否认已经有了长足进步，但与国际大厂的经验自然还是存在一些差距。相对而言领克有沃尔沃的技术背书，无论是制造平台还是对于底盘调校、驾驶质感的传递，都拥有更成熟的技术，这是领克01的自身优势所在。

定位人群：

UNI-T定位为紧凑级SUV，并采用溜背式车身造型，已经可以预见对于车内乘坐空间和行李厢储物空间的抑制。这自然是更合适于那些还不用考虑安全座椅、婴儿车的年轻人们。并不是说UNI-T放不下，而且整体调性更适合他们。

数据显示，2019年90后消费者在汽车消费市场中占比42.4%，2020年预计将突破45%。而在UNI-T1.6万辆的订单中， 90后用户占比超过50%。

总结：

UNI-T从上市至今，已经成为诸多汽车垂直网站、门户网站里同级车型关注度第一的车型。近些年，在产品高度同质化的状态下，已经很少有能短时间内拿到“C”位的车型。我们必须承认相比于VV5和领克01，作为后浪的UNI-T在设计和配置搭配上，都具备更鲜明的特色和更强的竞争力。

未来长安汽车还将在UNI这个高端产品序列中推出包括运动型SUV和运动轿车等在内的多款全新产品。