三菱已于当地时间22日宣布：将在日本本土停产看家SUV车型Pajero，但就这款车在海外市场目前的表现来看，将继续生产和销售现款Pajero，下面让我们来缅怀一下经典的三菱Pajero。

　　众所周知，如今日本三大SUV全部基于Willys越野车演变而来，当然就包括今天的主角Pajero。朝鲜半岛战争爆发后，盟国占领军司令部决定重新武装日本并成立了警察预备队（日本自卫队前身），有代工Willys经验的三菱生产了53辆名为三菱Jeep（CJ3A-J1）的越野车。

　　此后，三菱在Jeep车型的基础上逐渐改走军转民的路线，开发出了包括J20、J30和J40在内的多种不同车型，三菱在1973年东京车展上带来了一款名为Pajero的概念车，当时这款概念车在造型设计上还未脱离三菱Jeep的束缚。六年后的1979年东京车展，Pajero II概念车正式亮相。

　　1982年5月7日，三菱着名的Pajero（以下称帕杰罗）正式在日本市场销售，其名称源自一种生活在阿根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫，拥有矫健的身姿和很强的野外适应能力，初代帕杰罗最初仅有短轴三门版Canvas Top（可拆卸后顶棚）和Metal Top（硬顶）车型供消费者选择。

　　初代帕杰罗的底盘在自家热销的Forte（L200）皮卡基础上改进而来，后钢板弹簧轴悬架拥有较高的耐用性。提供代号G63B的110马力2.0升四缸汽油发动机以及代号4D55的2.3升自然吸气（75马力）和涡轮增压（95马力）两款柴油发动机。之后三菱又为帕杰罗配备了一台145马力的2.0升四缸涡轮增压汽油发动机，与发动机相匹配的全部为5速手动变速箱。

　　让初代帕杰罗迅速走红的原因自然离不开它征战达喀尔拉力赛的经历，帕杰罗1983年首次参赛，第二年就获得了第三名的成绩。1985年Zaniroli驾驶帕杰罗赛车更是为三菱拿下了首个达喀尔拉力赛冠军，那一年三菱还包揽了亚军和季军，三菱自此展开了征战达喀尔赛事长达30年的征程。

　　伴随着初代帕杰罗创造的奇迹，三菱必然要开发继任车型用来对抗丰田和日产旗下的Land Cruiser（陆巡）及Patrol（途乐）。在初代帕杰罗停产的那年也就是1991年，第二代帕杰罗正式与公众见面，它的出现也奠定了人们心目中最经典一代帕杰罗的印象。

　　第二代帕杰罗推出的时间恰好在日本泡沫经济疯狂的末期，尽管帕杰罗售价高昂，但还是有不少消费者心甘情愿为其买单。与初代帕杰罗相比，第二代帕杰罗的车身刚性得到明显提升，三门版较初代车型轴距增加到2420mm，而五门版轴距则增加到2725mm，车重自然而然也有所提升。

　　第二代帕杰罗最初仅有两款发动机可供选择，代号6G72的3.0升V6发动机最大功率155马力，代号4D56的2.5升四缸涡轮增压柴油发动机最大功率105马力，尽管都是初代后期帕杰罗的动力系统，但通过调校最大功率和最大扭矩都得到了提升，第二代帕杰罗的前悬架与初代车型保持一致，而后悬架根据车型的不同还增加了非独立悬架搭配螺旋弹簧的组合。

　　第二代帕杰罗在恶劣路况的通过性方面有所妥协，更加倾向于非铺装路面的通过速度，这一点也有别于其他两位竞争对手。此代帕杰罗NB之处在于其首次配备了SUPER SELECT 4WD，也就是我们熟知的超选四驱系统，脱困能力得以大幅增强。

　　1997年，三菱推出了传奇车型Pajero Evolution，这是三菱专为征战达喀尔赛事所研发的短轴版帕杰罗，这款限量生产的EVO车型配备了280马力的3.5升V6涡轮增压发动机，造型相当肌肉感，被许多越野车迷奉为神物。第二代帕杰罗最终于1999年宣布停产，然而第二代帕杰罗仍以各种身份在国内续命至今。

　　第二代帕杰罗在达喀尔赛事刷爆了存在感，同时与成龙的紧密合作也让三菱被更多的国内消费者所熟知。二代帕杰罗的同年，第三代帕杰罗上市，此代帕杰罗从上一代拥有独立大梁的非承载式车身转而采用承载式车身，刚性较上一代帕杰罗提升了三倍，同时成功减重100kg。多连杆独立后悬架的应用也能看出帕杰罗开始向公路操控性和舒适性方面做出的妥协。

　　尽管如此，越野性能依旧是帕杰罗的强项，改良后的第二代超选四驱系统操作方式由机械式改为电子式，车辆在行驶中也能在也能在2H、4H和4HLc之间进行切换。此代帕杰罗的四驱系统在4H模式下不再是原先50:50的动力分配比例，33:67的前后动力分配比的调整改善了湿滑路面的操控稳定性和脱困性。

　　车型依然有三门版和五门版可供选择，当时的日系三大越野车面临着相同的问题，那就是消费者对硬派越野车的需求远不及对豪华SUV的需求要高，因此各大厂商旗下的支柱车型无论外观、内饰设计、内饰用料、配置还是舒适性方面都营造的越来越注重豪华感，第三代帕杰罗也不例外。

　　动力方面，第三代帕杰罗最初发售时提供代号6G74的220马力3.5升V6直喷汽油发动机，原先的4M40被代号4M41的175马力3.2升直列四缸涡轮增压柴油发动机所取代。一年后，三菱又为帕杰罗增加了一款代号6G72的180马力3.0升V6多点燃油喷射（MPI）汽油发动机。第三代帕杰罗最终停产于2006年，总产量521184辆。此代帕杰罗短轴三门版车型依旧活跃在以达喀尔为主的全球各大拉力赛事中。

　　SUV市场竞争日趋激烈，此时的三菱在产品竞争力上略显不足，为了挽回态势以及不舍得放弃自家的金字招牌，三菱在2006年推出了第四代帕杰罗。还是那个熟悉的配（wài）方（guān），尽管此时的SUV更多考虑的是公路驾驶操控性及舒适性，但第四代帕杰罗的越野能力仍是其强项。超选四驱系统、ASTC牵引力控制系统与中央差速锁的组合，能够让帕杰罗在多种复杂路况下成功脱困，非铺装路边高速行驶的特性依然是第四代帕杰罗引以为傲的特点之一。

　　第四代帕杰罗配备了一台178马力3.0升V6（6G72）和249马力3.8升（6G75）V6自然吸气汽油发动机和一台170马力3.2升（4M41）直列四缸涡轮增压柴油发动机，这台柴油发动机后期最大功率被提升至190马力。海外车型则拥有代号4M40的2.8升直列四缸涡轮增压柴油发动机，第四代帕杰罗以进口的方式在国内销售，然而较为单一的车型和强大的竞争对手，以及国人对帕杰罗的情怀早已远去，第四代帕杰罗在国内的销量并不理想。

　　回望前三代帕杰罗，每一代车型的换代周期逐代缩短，反观第四代从2006年推出至今已经整整13年了，人们早已忘却了老态龙钟的帕杰罗，相信很多人都非常期待下一代帕杰罗究竟会是什么模样，然而通过2017年东京车展发布的e-EVOLUTION概念车来看，未来帕杰罗可能和三菱LANCER EVOLUTION“合体”，也有可能帕杰罗在未来将会是一款纯电动SUV，谁知道呢，总之帕杰罗已离我们远去，其竞争对手也变的越来越豪华，在这样的压力下帕杰罗停产是早晚的事。