在国内的轿车市场，10万元是一道重要的分水岭，无论是合资品牌亦或自主品牌，都非常看重这一细分市场。其中有以产品高低互补获取更多市场份额的选手，也有采取新老同台销售模式的产品，更不乏有着越级实力的车型。而今天登场的这款车型，便有着不俗的产品实力，其就是长安逸动PLUS。

但凡长安汽车旗下车型被冠以“PLUS”头衔后，其市场关注度和销量都会迎来不小的增长，CS75 PLUS如此，逸动PLUS亦是如此。自今年三月上市，逸动PLUS便取得首月销量破万的好成绩，随后逐月销量更是呈稳定增长态势。

这不由地令人发出疑问，“PLUS”的力量真的有这么强吗？逸动PLUS又比同级产品优胜在哪？或许，这篇试车报告能给出答案。

对味儿的年轻范

逸动PLUS最吸引人的部分来自外观的设计，其整体造型非常年轻，且富有运动感。大尺寸的前进气格栅设计更贴合长安汽车家族式设计调性，同时也在视觉层面上拉伸了车头的横向空间感，更显霸气。

根据车型的差异，提供了两种不同风格的前格栅造型。其中，1.4T版本采用的是类似网状设计的造型，而1.6L车型则配备多道横向镀铬装饰中网。

逸动PLUS的车身尺寸为4730/1820/1505mm，相较旧款车型，仅在车长方面增加20mm，变化不算大。轴距尺寸为2700mm，这一表现处于同级上游水平。

尾部造型相当简洁，车灯区域采用镀铬和亮黑饰条搭配，以形成贯穿式效果，使车尾更显宽大。而双边共双出的排气，则是1.4T蓝鲸发动机实力的外在体现。

逸动PLUS内饰部分“传承”了长安汽车PLUS家族车型的设计调性。双10.25英寸的贯穿式显示屏集成了仪表和多媒体系统，UI设计、可读性、造型的表现都相当出众。 这样的设计也与 CS75 PLUS 等 “PLUS” 车型近似。

值得称赞的是，逸动 PLUS 所配备的语音交互功能识别率非常高 ， 能帮助驾驶者减少手动操作车内功能，进一步提高行车时的安全性。

1.4T蓝鲸动力加持，全场景的驾驶能手

在聊动态驾驶部分前，我们先了解一下逸动PLUS的动力数据。逸动PLUS共提供1.4T蓝鲸动力和1.6L两款发动机，前者最大功率为158马力，后者则为128马力。

与1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱，而1.6L发动机则提供5速手动和6速手自一体两种变速箱选项。此次试驾的动力版本为1.4T发动机+7速双离合变速箱组合。

这套1.4T+7DCT动力组合整体驾驶感受非常轻盈，并不会因为双离合变速箱的加入而有不适，这对于一些新手驾驶者而言是非常友好的。逸动PLUS提供节能、普通和运动三种驾驶模式。

城市道路续航时，节能和普通模式的动力表现并没有太明显的差异，恰到好处的舒适，令驾驶者对其有着不错的印象。

当需要急加速或超车时，这台1.4T也能游刃有余地完成指令，迅速提升动力的输出。不过，当深踩油门时，发动机舱会传来嘶吼声，仿佛发动机在诉说它在积极地做功。考虑到其售价和定位，这样的表现并不为过。

切换至运动模式后，发动机转速明显升高，动力的输出变得积极。这样的设定可令驾驶者在起步时获得不错的加速快感，实测0-100km/h加速时间约在9秒左右。

逸动PLUS的1.4T顶配版本配备了满足L2级别的全速域自适应巡航系统，其可实现最短3米的自动跟车距离。这不仅适用于高速路况，在城市拥堵道路中也非常实用。

值得留意的是，这套自适应巡航在车辆刹停后，并不会自动从0km/h恢复续航，而是在仪表上提示“续航驻车，恢复请按RES键”，这需要适应一下。

高速状态下巡航，这台1.4T蓝鲸发动机的动力十分充沛，在过了100km/h后深踩加速踏板，动力仍源源不断输出，能给驾驶者高速超车增添不少的信心。

不过，受限于成本因素，原厂配备的四条朝阳SU318a轮胎，在高速行驶时，会向车内传递不小的噪音。但鉴于其售价，这样的表现也在情理之中。

除了常规的道路试驾，轱辘哥还对逸动PLUS进行了短暂的赛道体验。在极限驾驶下，逸动PLUS的表现符合其车型定位，并没有给到太多惊喜。也许，城市道路和高速更符合逸动PLUS的驾驶场景。

长安汽车为逸动PLUS的定调是“品质家轿进化者”，从其综合实力来看，的确有着不少“进化”的部分。像是更为时尚的外观造型、相对出色的动力表现、紧跟潮流的智能互联系统等等，都是逸动PLUS的核心竞争力。

而更为重要的是其相对亲民的售价，像是此次试驾的顶配版本，指导售价仅为十万元出头，横向对比同级产品的综合实力和性价比，又有几人能及？