2020年国内首个A级车展——成都车展的举办，正式宣告着中国车市的复苏。尽管车展上口罩不能摘，但现场的人头涌动还是证明了消费者在半年沉寂后的消费热情。更重要的是，车企们也对成都车展有着高度的重视，6月粤港澳大湾区车展上亮相的不少新车，在成都车展上纷纷上市。

7月国内乘用车市场上市新车60款，其中全新车型10款，改款、补充车型50款。尽管全新上市的车型不多，但诸如比亚迪汉、蔚来EC6、昂科威S等重磅车型，不仅产品力优异，且全面兼顾了新能源、轿车、SUV的市场全面性，类似轿跑SUV的跨界车型层出不穷，更预示着车企在个性化方向上逐渐放飞自我。

枫叶30X

枫叶30X是枫叶汽车旗下首款产品，新车承继自吉利远景X3的设计思路，前脸的封闭式格栅表明了其电动化身份，大灯组虽然依旧采用卤素材料，但整体造型还算新颖。侧身与尾部的设计则没有太多复杂的元素，鲜有的线条突显了车辆的俯冲姿态，下方的银色护板也进一步拉低了车辆的视觉重心。内饰方面，新车的吉利风浓郁，除了平底式的多功能方向盘，捂上车标或许有不少人会认为这是吉利的又一款SUV产品。

作为吉利去年布局在新能源市场的一颗棋子，枫叶汽车从品牌成立到首款车型发布仅用了一年时间。由于新车在很大程度上保留了吉利燃油车产品的设计元素，所以枫叶汽车的出现很有可能是吉利在几何序列下，对入门级电动化产品的大胆尝试。其市场优势在于，枫叶30X能够用吉利远景系列SUV的口碑获得不错的关注度。不过，枫叶究竟能否成功，需要的并非是与吉利的高度相似，恰恰是未来如何体现差异化，从而走出自身的特色。

比亚迪汉

比亚迪汉整体采用四门轿跑式的车身设计，前脸方面，EV车型在Dragon Face家族式设计语言的基础上再次得到升级，为电动化而打造的封闭式近期格栅让前脸得以更加极致，简单的线条却呈现出极强的侵略性与科技感。侧身隐藏式门把手和极致的简约设计均为了降低风阻设计。尾部则保留了比亚迪一贯的贯穿式尾灯，龙爪元素也体现在尾灯当中。而DM车型则更偏向于燃油车的前脸风格，但凌厉的线条则呈现出另一种攻击性。内部设计上，比亚迪汉大幅保留了家族式设计风格，仪表盘和10.58英寸中控屏的搭配，大幅提升了车内的科技感。可旋转中控还搭载了比亚迪DiLink 3.0智能语音。

尽管定位是一台偏向于小众市场的中大型跑车，但比亚迪在汉上的的诸多顶尖科技和设计投入，无疑让这台车肩负起了比亚迪冲击高端市场的重任。更何况比亚迪早在刀片电池上市时便夸下海口，要颠覆电动车电池的行业认知，所以，比亚迪汉这款首个搭载“磷酸铁锂”电池组的高端电动车的市场表现如何，也将影响到整个行业对于比亚迪电池技术的认可程度。从车辆亮相、初期试驾得到的反馈来看，比亚迪这次的确是做了充足的准备，很多人也将之看做是唯一可以与Model 3一较高下，甚至超越了后者的力作。也就是说，比亚迪不仅在电池端获得了认可，其对于更高产品定位的跑车类型的拿捏，也得到了业界一致好评。这样的背景下，比亚迪今后还将带来怎样的惊喜，值得期待。

欧拉白猫

作为欧拉品牌的第三款车型，欧拉白猫采用了全新的命名方式，而新车也的确因为这个有趣的命获得了大量关注度。在外观设计上，欧拉白猫有着与“猫”神似的车身姿态。与猫头极为相似的上窄下宽前脸设计，搭配微型车的小巧外观，令整车看起来极为蠢萌。车辆内饰方面，新车与本次车展刚刚更名为黑猫的欧拉R1异曲同工，重点区别在于白猫采用了全液晶仪表与中控显示屏组成的一体式大屏，其尺寸达到23英寸，视觉效果极佳，车辆也因此省去了诸多物理按键。

自欧拉ME纯电动车平台打造，白猫的出现为欧拉品牌带来的改变不仅是设计端，其命名更是为欧拉品牌奠定了未来品牌走向。有着此前欧拉R1的热销，欧拉品牌在微型电动车市场已经拥有了自己的一席之地。而接下来要做的，便是迅速扩大产品知名度并用更多的产品填充细分市场。白猫正是这样一款具有战略意义的产品，只不过，在与长城的沟通中，我们得知“猫”系列并非欧拉的最终归宿，至于未来欧拉还将用怎样的产品呈现在消费者面前，现在还是个未知数。

宏光MINI EV

作为五菱旗下的首款纯电动乘用车，宏光MINI EV带来的更多是惊艳。小巧可爱的车身和对于五菱商用车的设计元素保留，让这台小车不仅实用，而且还能讲讲情怀。新车在外观方面像极了一台缩小版的五菱宏光，方正小巧的造型也令其与日本的K-Car车型十分相似。整车线条并不复杂，大灯组造型方正，上下两条贯穿式的黑色饰条赋予了车辆一定的层次感。侧身与尾部设计并不复杂，但类似悬浮式车顶的设计倒是体现了车辆的灵动。内饰上的设计，新车也采用极简风格，双色PVC材质让车辆有了一定的质感。仪表和仅存的物理按键完全为实用主义打造。

在日本，K-Car之所以畅销，正是因为其小巧而又经济实惠的优势。在国内，五菱似乎在微型电动车市场的热销中找到了类似的商机，简约与出众的设计感，几乎是国内微型车畅销的致胜法宝，宏光MINI EV不仅做到了这两点，其2.88万起的售价更是兼顾了四五线城市的众多消费需求。或许就像那句广告语“人民需要什么，五菱就造什么”，宏光MINI EV在这个时代，也许真的有机会再创“神车”传奇。

蔚来EC6

蔚来EC6定位于中型纯电动轿跑SUV，新车在前脸的整体设计上沿用了“”X-Bar”家族式设计语言，经典的分体式大灯和进气格栅，或许会让大部分人难以从前脸分辨出EC6和ES6。侧身的溜背式造型是新车最大亮点，车顶弧线从B柱开始下沉，车型曲线十分优雅，而尾部上翘的小鸭尾设计也十分感性。借此设计，EC6的风阻系数也进一步降低至0.27cd，从而更符合其运动特征。内饰部分，EC6则基本沿用了ES6的设计语言。

轿跑SUV在当下汽车消费市场已不再少见，车企的蜂拥而上也证明了这种车型在市场中的热销。蔚来的第三款车型选择这样的定位，有着一定开辟全新战场的战略思维。毕竟在同级竞争对手中，其他新势力还没有进驻这一领域的产品，而原本被李斌对标的Model Y迟迟没有正式发布，确实让蔚来难以继续等待。如此好处自然是EC6能够获得抢占部分市场，但这也将定价的主动权还给了特斯拉，当然，两者在产品本身之外的较量不胜枚举，特斯拉究竟是否会用价格策略打压蔚来，而蔚来又能否凭借EC6延续当下良好的增长势头，或许两者的博弈将成为今年新能源大战的焦点。

别克微蓝7

别克微蓝7延续了微蓝家族的设计语言，小巧的车身衬托下也显得更加动感。虽然少了当年VELITE 5刚刚亮相时的惊艳，不过随着微蓝家族的普及，这个贯穿式日间行车灯和富有层次感的封闭式前格栅倒是早已深入人心。侧身的悬浮式车顶和分段式腰线，展现了新车不错的运动感。车尾部分新车则采用了与前脸呼应的贯穿式尾灯设计，大面积的黑色后包围也与侧身呼应，提升了整车的尾部视觉重心，从而为车辆增添了不少时尚气息。

作为别克品牌的首款纯电动SUV，微蓝7的市场卖点并非此前别克在其他微蓝车型上宣传的设计。在别克前两款新能源产品诞生后，微蓝的家族式设计已经拥有了极高的辨识度。不过，在第三款车型上，别克似乎终于找到了没能打开市场的关键。小型SUV车型的优势在于其更加符合一款电动车的城市通勤用途，小巧的身材令这款车在城市道路中无论穿行还是停车，都有着出众的优势。再加上其出色的空间表现和500km左右的续航里程，这次别克或许真的有望杀入一线纯电动车的竞争圈了。

林肯飞行家

飞行家为林肯第二款国产车型，新车外观与进口版本保持一致，采用林肯家族式设计语言。前脸的星辉渐变式近期格栅营造出林肯一贯的稳重与精致感。分体式大灯组灵感来源于飞机的机翼，为车辆的稳重感增添了一丝奔放气息。侧身新车采用悬浮式车顶，双边双出的排气布局则为飞行家增添了不少运动感。车内国产飞行家继承了林肯一如既往的豪华氛围，12.8英寸中控触摸屏与众多实体按键，则展现了林肯在科技感与实用性间平衡的考量。新车还专为中国市场配备了SYNC+智行互联系统。

作为美式豪华的代表，林肯车型无论在外观、内饰还是动力方面都有着属于自身的独特魅力。国产化后的飞行家，不仅继承了这种美式豪华的传统，还针对中国市场进行了众多智能化配置的提升，这无疑抓住了国内消费者的喜好。当然，从时间上来看，林肯的国产化时间的确很晚，不过，这也给林肯营造了一定的定价权优势，如今飞行家的起售价远低于同级的德系竞品们。相信只要林肯品牌能够快速打出良好的营销牌，那么中国市场还是有望为其留出一席之地的。

探岳X

探岳X是大众基于探岳打造的轿跑SUV，新车全系标配了R-Line套件，而且在整体轮廓上，其相比探岳的R-Line版本更加激进。新车在前脸部分基本采用探岳的设计风格，但包围饰条的熏黑处理，让车辆看起来更加运动，同时更大的通风孔面积和贯穿饰条设计也十分凶悍。侧身的溜背式线条同样以黑色为主，尾门上的双层扰流板造型十分漂亮，同时也增强了车尾的层次感。内饰设计方面，新车则与探岳相差无几，只是因为掀背造型的缘故，其后排头部空间稍有缩减，但整体而言，探岳X的空间表现算得上优秀。

探岳X的出现填补了一汽-大众在轿跑SUV细分市场的空白，而这部分消费群体在当下看来依然小众。但是从某种意义上来说，探岳X的激进设计也代表了一汽-大众希望继续强化自身年轻化、运动化风格的思路。从去年开始，一汽-大众正快速拉近与上汽大众的销量差距，尤其在SUV市场端的发力，让一汽-大众快速摆脱了大众产品中庸的形象。面对这样的大众品牌，我们只能说，未来可期。

领克06

领克06先期仅推出一款科技先锋版车型，且仅限量600台，这也是领克众多车系常用的营销手法。外观方面，领克06依然采用家族式设计语言，经典的分体式大灯辨识度十足，在细节方面，新车也与领克05颇为相似，上下分层格栅使前脸看起来层次感极其丰富。侧身的众多饰条也会根据配置不同而改变配色，整体看起来非常时尚。全新的内饰设计是领克06带来的一大惊喜，悬浮式中控屏首次出现在领克车型当中，按键布局也经过了全新布置。

领克品牌的推新速度是所有消费者有目共睹的，当然速度快，产品的同质化也就难免会有些高，在领克06的身上不难看到领克05和领克02的设计风格。当然，领克06的出现一方面进一步丰富了领克的产品序列，另一方面内饰的全面换新也称得上是领克的一种全新尝试。至于消费者对新车的接纳度如何，则需要时间来证明了。

昂科威S

昂科威S同样定位于轿跑SUV，新车整体采用了与昂科威一致的家族化设计元素，更加扁平的前格栅和镀铬饰条提升了前脸的视觉宽度。艾威亚版本则采用了独特的黑色前中网设计。从侧身来看，昂科威S长车头和短后悬的姿态使整车看起来十分紧凑运动，不过作为一款轿跑SUV，昂科威S的D柱造型并不夸张。其运动感多体现在车身的外包围方面，如外扩的后轮眉和双边共双出排气造型。内饰方面，车辆相较昂科威更加简洁，车辆的8英寸仪表虽不是全液晶设计，但与机械式仪表结合效果出众。而10英寸的内嵌式多媒体触控屏所搭载的eConnect智能互联系统，则大幅减少了车内的物理按键，从而为整车内饰看起来科技感十足。

作为美系品牌中罕有的年轻化车型，昂科威S并没有在外观设计上太过激进，而是在科技感和豪华感上再度进行了提升。面对竞争对手在轿跑SUV细分市场的全面展开，运动感究竟是不是最终的解答，恐怕没人答得上来。但从当下的市场接纳度来看，在运动化尚未在中国市场全面盛行之时，昂科威S这种豪华感与年轻时尚相结合的风格，显然是其在市场中的优势所在。