8月7日，几何汽车首款纯电动SUV车型几何C正式上市，指导价12.98-18.28万元。该车分别提供400km、550km两款续航版本，并于粤港澳大湾区国际车展开启预售。

 据悉，该车搭载ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术，意在提高它的综合续航里程。此前，几何C已成为2022杭州亚运会指定用车。

 保持真我 雕琢细节

几何C延续了品牌设计风格，“多维流动生命体”这一设计理念为其带来了肉眼可见的科技感。

 “光棱之刃”头灯内置80颗LED灯珠，科技感十足。前脸采用封闭式格栅设计，整体辨识度较高。梯形下格栅采用横幅式设计，同时两侧类似空气动力学套件内部带有黑色饰条点缀，色调和谐，整体效果饱满。值得一提的是，该车配备了主动式进气格栅，可依据车速自动调节开合角度，有效降低风阻系数，提升续航里程。

几何C车身尺寸为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。

该车保留了此前几何A的环保织物内饰，且有深色皮质内饰可供选择。内饰整体风格与几何A无异，以公正简约传达科技感。12.3英寸中控大屏具有出色的色彩呈现效果，GKUI系统UI界面因此更显炫彩缤纷。

 “真续航”需要被记住

新能源车型的NEDC续航里程逐年递增，行业也一度认为续航里程才是新能源车致胜的法宝。有意思的是，今年6月，国产版本特斯拉在北京、上海、深圳三座超一线城市的销量表现大放异彩，在整体市场中“枪挑”如奔驰GLC、轩逸等热销车型。而国产版特斯拉Model 3的续航里程为445km，这在2020年来说，算是个勉强拿的出手的水平。

在此之前，业内也有声音提出，新能源车的续航里程要结合实际使用场景理性对待，一味追求NEDC续航里程并非正确之举。理由在于，过重过剩的电池质量的确能提供更高的续航里程，但其中存在电池“自己拉自己”的能源浪费现象，且伴随更高的安全风险。

同时，这一现象也引发消费者反映有品牌车型虚报续航里程的案例，称车辆实际续航里程与厂家、经销商宣传的相距甚远。

对此，几何C给出了自己的态度与解决方案——崇尚真续航。

即便是甄选续航版550km的账面数据，放在今天也很难“撑台面”，但几何C仍旧底气十足。

 “在技术上，仅靠堆电池意义不大，我们追求的是整个系统真正的核心能耗，在这个方面我们是追求极致的，这次也是我们吉利积累的核心技术的一次正式发布。”几何品牌销售公司总经理刘智丰曾在几何C亮相时说到。

几何C搭载了高密度大容量电池包，续航里程达到550km。通过提升单体电压和采用减重材料，电芯能量密度提升至253wh/kg（电芯来自宁德时代）；通过优化电池包布置及控制策略，电池包能量密度提升至183wh/kg。

同时，刘智丰还表示，几何C的电池包在整个行业中是非常领先的。同时在热管理的这些系统上去琢磨去改进，也是别的很多公司没有做到的。包括我们的核心算法，在VCU和BMS的核心算法上也有独到之处。

例如，几何汽车为几何C搭载了三合一电驱系统，通过把电机、电控、减速器高度集成的方式，将电驱的体积大幅减小20%，综合效率高出行业5%。

新车还以10项空气动力学设计，包括主动式进气格栅、格栅两侧的扰流气帘等，实现了0.273的超低风阻系数。

同时，加上专为新能源车研发的博世ibooster第二代刹车控制系统，带来高效的制动能量回收，结合卡钳、轴承、驱动轴、轮胎四大环节降低滑行阻力，可以有效降低能耗。

简而言之，几何C的持久并非依靠堆积电池容量，而是利用技术从各个细节学会“精打细算”，高效利用能源带来的直观好处是用更少的能源行驶更远距离，这也契合新能源车节能的使命。

 几何C的又一重含义

 “12年前，安卓选择了开放，于是成为全球第一手机应用市场。如今，5G作为国际科技竞争新战场，也在逐步通过技术开放、产业开放。开放、共享是互联网创新的精髓，汽车领域也是如此，需要一次开源革命”。 吉利汽车集团副总裁冯擎峰介绍了几何+诞生的背景。

几何C既是几何+平台的首台车型。

几何+是技术开放平台，将逐步开放无人驾驶、智能网联、三点技术以及工业设计四大技术领域。

在无人驾驶领域，几何将开放无人驾驶开发平台，包括数据平台、硬件平台、线控平台、传感器信号等核心数据及接口，降低科创企业和科研院校进行智能驾驶技术研究的门槛。在数据上，几何将开放基于中国路况的千万公里路试数据、高达1亿公里验证数据、多达40PB的海量数据。

这意味着，几何品牌从几何C开始，就不仅仅局限于造车，而是提供智能化出行服务。将互联网、物联网与驾驶、车辆等技术整合。这预示着，几何品牌可以探索未来更为广阔的空间。