日前，一汽集团公布的最新产销数据显示：一汽红旗7月份销量为17，508辆，较6月份的15，422辆增长13.47%，同比增长98.8%。今年1月至7月，一汽红旗月销量同比呈上升趋势，实现了“连续七个月增长”。1-7月累计销量超过8.75万辆，同比增长108%，完成20万辆年销售目标的43.8%。

而根据中汽协最新数据显示，7月汽车产销分别达到220.1万辆和211.2万辆，同比增长21.9%和16.4%。虽然呈回暖趋势，但由于去年同期基数较低，加上疫情后消费需求的释放，目前车市的整体情况仍不容乐观。

也正因如此，红旗的“七连涨”可谓“这边风景独好”。从目前的市场反馈来看，一汽红旗的几款主销车型都得到了不错的市场认可度。其中红旗H5月销量稳定在5000台上下，是目前最受欢迎的自主品牌豪华轿车；而红旗HS5甚至可以达到月销万台左右的成绩，在豪华SUV中也占据了一席之地。此外红旗HS7、红旗H7等车型也拥有不错的成绩。

而更为重要的是，被寄予厚望的红旗H9也将于近期正式上市，这款红旗H系列新时代C+级豪华旗舰轿车可谓“国潮”之下的中国汽车高端产品代表，其所搭载的自主V6动力以及“平天下”车身恒定系统备受全行业关注。

为此，本报记者同中国一汽研发总院的多位技术专家进行了深入交流，深度了解了红旗在动力总成与底盘技术两个细分领域的研发进程和成果。

在动力总成部分，红旗H9所搭载的代号为C6GV30TD（简称30TD）的3.0TV6发动机与最常见的涡轮增压发动机不同，其运用了机械增压技术。从技术层面上看，机械增压的一大作用是改善低转动力的输出性能，但由于技术成本较高，机械增压技术的应用通常仅出现于汽车运动领域以及高档豪华车型中。

C6GV30TD发动机

从技术优势上看，当搭载两款不同增压技术发动机的车同时起跑时，拥有极为优秀的瞬态加速性能和高原动力性的机械增压发动机自然完胜。数据显示，实测由零到最大扭矩响应时间＜0.5s，比涡轮增压动辄1s到2s的响应时间足足快了一倍，因此，作为红旗H系列的旗舰车型，为了保证高效动力与线性的动力输出，一汽研发总院选择了机械增压的方式来满足驾乘者的需求。

一汽研发总院动力总成部李华博士向本报记者表示：“30TD发动机的各项数据水平已经达到了行业领先的水准。除了机械增压的应用，其热效率与热管理的能力同样出众。由于采用了可变滚流技术，燃烧的组织更好，同时通过直喷技术实现更精确的油量控制，能够兼顾动力与燃油经济性。”

具体来看，李华博士所说的可变滚流技术能够适应不同的工作和场景需求。如果车辆在低速行驶时，滚流翻板可以缩小截面积，增大缸内滚流。截面积变小能够导致流速提升，可以有效促进燃料跟空气的混合，使工质的混合度更好，达到改善燃烧和降低排放的效果，从而实现更低的油耗。

而当发动机在较高转速的时候，发动机对新鲜空气的需求量会大大增加。此时，控制系统会把气道翻板打开，片状翻板不会阻碍进气，以此增加进气量，达到更大的功率输出，这也就是可变滚流技术的优势。

李华博士认为，虽然可变滚流技术与机械增压的研发投入成本较大，但却能够实打实地为用户的驾车体验以及用车成本带来益处，因此研发团队坚持通过高投入与技术攻坚完成了30TD动力的落地。

除了动力技术上的领先，红旗将独创的“平天下”车身恒定系统装配于红旗H9上，以保证消费者在驾乘时的车辆稳定性。

一汽研发总院电子悬架研发主任郑文博针对“平天下”的三大优势进行了详细解读。

首先，平顺性。愉悦舒适体验的实现，在于空气弹簧以更低的刚度降低悬架偏频，有效地缓和不平路面的冲击，使车辆行驶更加平顺；同时，空气弹簧具有阻尼特性，有效隔绝粗糙路面引起的高频振动，让乘车环境更加静谧。另外，CDC系统实时采集车身加速度和高度信号，有效判断路面状况、载荷变化和驾驶状态，通过“天棚”算法对每个减振器独立控制，实现阻尼力的连续调整，在坑洼路面上行驶时冲击柔和，让车身起伏平稳。

其次，操控性。随心操控乐趣的实现，是因为底盘悬挂系统中，空气弹簧可根据驾驶工况智能降低车高20mm，整车重心降低，显著提升车辆行驶稳定性。同时，CDC减振器可根据驾驶工况瞬间增加悬架阻尼力，为车辆提供足够支撑，减小车辆俯仰及侧倾，提高车辆稳定性，增强驾驶信心；通过匹配合适的阻尼力以减少车轮负载变动，从而增大抓地力，底盘扎实感更强；通过减振器阻尼力匹配，激烈驾驶时通过减小不足转向特性，提升转向灵敏度，使车辆具有良好的弯道特性，来实现提高驾驶乐趣的用车体验。

第三，车身高度可智能调节。由于空气弹簧可以实现车高自动保持和调整。当车辆载荷变化时，通过实时智能监测车身姿态，主动调整空气弹簧气压，实现车高不随车辆载荷变化，始终维持在设定高度；当车辆行驶在失修路面时，选择越野模式，车身高度可提高45mm，提升车辆通过性；当车辆在平整路面高速行驶时，车身高度会自动降低，在提升车辆行驶稳定性的同时，降低空气阻力，且能提升燃油经济性。

同时，郑文博也向本报记者透露了红旗H9悬挂系统的四个可调节高度，分别为：

1.“标准”车高：车辆的设计高度，是“舒适驾驶模式”和“经济驾驶模式”的默认车高。

2.“较低”车高：比“标准”车高低20mm，一般在高速行驶的时候使用，可以使车辆拥有更好的操纵稳定性，是车辆“运动驾驶模式”的默认高度。

3.“较高”车高：比“标准”车高高25mm，用于在路况较差的乡间公路行驶，需要手动按键进入，车速大于80km/h后自动退出。

4.“很高”车高：比“标准”车高45mm，用于临时通过施工路面等特殊工况，此时车辆离地间隙和普通SUV相当。需要补充的是，该高度设定是同级别车身中独有的，能够保证车辆在相对极端路况下的通过性。

当前，一汽红旗正加快实施R.Flag 阩旗技术发展战略，并在今年上半年发布的新版R.Flag阩旗技术发展战略，一汽研发总院相关人士向本报表示，新战略更注重技术研发的“自主性”“安全性”以及“独创性”。

数据显示，今年上半年，中国一汽上半年专利申请总量同比增长39%，发明专利申请量同比增长132%，正是在全新专利技术的加持下，一汽红旗旗下C级、D级车型等车型能够携自主品牌前所未有的新技术引起行业热议，推动红旗品牌的销量增长，更带动品牌价值的快速飙升。