原本以为“武汉消费者成功提车”就是特斯拉与拼多多这场交锋的尾声，然而事实证明，这出“好戏”的高潮好像才刚刚开始……

       昨晚（8月18日），有媒体报道称，在宜买车与拼多多的协助下，遭特斯拉拒绝交付并取消订单的团购车主已成功提车，并已为车辆上险。

      没过多久，该消息就遭到特斯拉中国员工的质疑，称直到当晚9点30分左右，特斯拉还在与该武汉车主进行沟通，并斥责为“赤裸裸的假新闻”，这一说法还得到了特斯拉对外事务副总裁陶琳的转发。

     而后事件又是一波三折：8 月19日凌晨 1 点，该团购车主突然深夜接受媒体采访，改称提车车辆是使用家人名义下单，因为自己名字被拉黑，无法购买。

     作为回应：特斯拉在19日早间公开回应称，武汉车主交付的报道中使用的拖车、签字文件以及交付操作流程均不符合特斯拉交付规范，非特斯拉正常流程。并且还指出，“对这种通过自导自演制造新闻，恶意误导舆论的做法表示强烈谴责，并奉劝相关方遵守基本的商业道德底线，停止为了自身利益玩弄公众舆论和消费大众情绪。”

这场闹剧中最无辜的是用户？

    是什么让特斯拉与拼多多剑拔弩张？

    其实，自上个月拼多多平台上线特斯拉Model 3团购活动至今，特斯拉、拼多多及消费者的多方之间在平台团购、车辆销售、交付等多方面都有着不小的争议，直到本次“特斯拉拒交门”在网络上热度居高不下。

      7月下旬，宜买车汽车旗舰店在拼多多平台上线了国产Model 3标准续航后驱升级版车型的万人拼团活动，售价为25.18 万，相比于补贴后的特斯拉官方售价便宜2万元，预告显示在7月26日0点开团。

     值得注意的是，此次团购消息发出后，特斯拉官方就曾曾发布声明称未于宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，公司不承担任何责任。

    而在这之后，拼多多方面表示，已经与商家核实，特斯拉汽车是正品，差额将由拼多多进行补贴，新车保证渠道正规，且带有汽车销售发票。而后依旧按照计划开启了团购，不过虽然名为“万人”团购，最终仅有5位消费者抢到了限量5辆的购买资格。

     不过，就在抢到拼多多团购资格的一位湖北消费者准备提车时，与特斯拉的交付专员沟通中无意间透露了第二笔车款是由拼多多缴纳，特斯拉以合同条款中"禁止转卖"拒绝向这位拼多多团购者交付车辆，并在8月14日关闭了该车主的Model 3订单。

    也从这开始，特斯拉 “拒交门”开始被广泛关注。

    随后，拼多多方面称，车辆系消费者本人与特斯拉签了订购协议，消费者本人自用且无任何转卖意愿和意图，其购车用车也并未有任何“恶意”拼多多与宜买车根据活动承诺，已经为该名消费者提供2万元车款补贴。对于特斯拉拒绝履行与消费者订立的合同表示遗憾，支持消费者依法维权，并将积极落实车辆交付工作，并隐喻特斯拉店大欺客。

      然而，8月16日，上海一名参与团购的消费者却声称其已成功提车，并已为车辆办理了保险。在得知上海车主顺利提车后，武汉车主在接受采访时明确表示：“我要起诉特斯拉，区别对待。”

     在这之后就有了文章开头的那一部分，18日晚间拼多多宣布被拒交付的武汉车主成功提车、随后特斯拉回应称拼多多炮制假新闻的一幕……截至目前，拼多多方面并未对特斯拉的声明发表回应。

    有趣的是，在这次事件之中无论是特斯拉还是拼多多，都在指责对方的同时，表达了支持消费者依法维权、并愿意为消费者提供支持和帮助的意愿。

     本来，拼多多官方补贴特斯拉购车用户看起来是个多赢的事，电商平台获得了流量、特斯拉卖了车、消费者得到了优惠，但事实并没有这么美好。

     在这场较量中，特斯拉与拼多多都有各自的小心思，特斯拉是要维护的其定价权和一贯以来的直营体系，而拼多多则是要在汽车电商中寻求更多的市场地位，这样一来整场事件中最无辜的确实是用户。

    不过，还有一点值得关注，在今日（19日）早间特斯拉对外界的回应中，还曾提到：在整个事件处理中，特斯拉都在“优先考虑解决消费者的问题”，但无法获得“被眼前利益所蛊惑的”该车主的理解。

    对于此事，中国消法研究会副秘书长陈音江表示，拼多多的活动页面显示万人团购，实际却只提供5台车，通过这种方式大量套取消费者信息，同时活动页面上还注明指导价直降4万元这种会使消费者产生误解的宣传。

     除此之外，陈副秘书长还补充说，特斯拉和拼多多的纠纷，不能构成拒绝对车主交付的理由，特斯拉应该依据合同向消费者交付车辆。"然后特斯拉可以向拼多多和宜买车要求承担相应的法律责任。

特斯拉死磕到底也要维护的直营模式

      事实上，靠着社交+低价火起来的拼多多在近两年来开始布局汽车电商，这次官方补贴拼购特斯拉也并不是第一次，以往其他品牌都没有特斯拉这么大的反应直接拒绝交付；并且简单来看，拼多多补贴的钱又不需要特斯拉买单，卖出的Model 3依旧是全款售出，看起来特斯拉一点损失都没有，还能多卖出去 5 辆车，为什么还要与拼多多死磕到底？

      据腾讯新闻《一线》报道，8月17日晚间，特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤曾在内部作出指示，称此事愈演愈烈破坏了特斯拉的直营模式与价格体系，没有人能独善其身。

     “每个人都得行动起来。”他说，特斯拉没有庞大的公关部门和预算费用，官方的声音需要每个人去传播。必须全员行动起来，转发朋友圈、参与留言和举报不实信息。

    而特斯拉在这次事件中与特斯拉死磕到底的原因就是为了维护其直营体系。

      在此前的声明中，特斯拉曾提到，坚持直营模式，能够保证消费者无论走进特斯拉的哪一家门店得到的都是同样的价格，一个首次购车的消费者也不会因为信息不对称而被宰，不会因为销售渠道复杂而买到来路不明的产品，更不需要为了拿到一个“最低价格”辛苦跨省去提车。

      而在汽车行业的渠道销售上，不少品牌商都会严格实行最低价格管控，低于厂商的规定价位，对其他渠道的售卖无疑是不公平的：一方面，加剧了厂商的渠道管理成本；另一方面，定价过低折损品牌价值，反而得不偿失。

     区别于传统厂商，特斯拉采用了更加直接的直营模式。入华之初，特斯拉CEO马斯克就曾公开表示，特斯拉未来的场景，在全球建立最少数量的实体体验店，一切通过线上下订单，由特斯拉的员工直接把车开到客户家门前。

     而入华6年后，今年特斯拉才在天猫开了品牌旗舰店，不过仅提供试驾等服务和配件购买，并不卖车，除了在直营门店订车，官网是特斯拉线上的唯一购车渠道。