12月2日，中国北方地区迎来了第一场冬雪，而远在千里之外的武夷山，层林尽染的原生性森林仍然沉浸在一片盎然的秋意之中。趁着此隅大好的暖阳，爱驰汽车为即将在本月19号上市的首款车型爱驰U5举办了一场媒体试驾会。
在试驾活动正式开始之前，记者曾在脑海中多次设想爱驰U5到底是一台什么样的车。在与同行者交流过程中，记者发现这不是个人的疑问。诚然，作为一个新势力品牌，爱驰和其他初创企业一样被舆论端着“放大镜”仔细端详，因此首款车型爱驰U5也受到了外界极度关注。带着心中的种种假设，我们的车队以江西上饶西南部的爱驰智慧工厂为起点，向着武夷山脉正式出发。将近300公里的试驾道路包含了高速、省道、乡道、盘山路、砂石路甚至非铺装路面等多种复杂路况，为全方位、无死角地了解爱驰U5提供了充足的路由，也让记者对找到心中的答案增加了许多信心和期待。爱驰U5外观采用“智简科技”设计理念，完美地保持了概念车动感前卫的整车姿态以及简洁有力的设计语言。前低后高的腰线简洁有力，营造出一副蓄势待发之势，即使车身长度已经达到4680mm，看起来也丝毫没有冗余感。而悬浮式车顶、隐藏式门把手、大尺寸轮毂等细节设计，更是营造出十足的科技感和运动气息，使整车获得浑然天成的流体形态。
另外，整车流线性设计、隐藏式门把手以及双通道扰流板等细节的优化也最大化地降低了风阻，使其实现了0.29Cd的超低风阻系数。在高速行驶过程中，爱驰U5的胎噪和风噪在同级车型中处于优势水准。
爱驰U5前脸采用封闭式前格栅的家族化造型，让人一眼便可识别出其电动身份。“L型”双矩阵式LED前大灯由前向后延展，与由格栅进化而来的黑色装饰嵌条自然相连，形成U型贯穿的设计主题，营造出较强的科技感，并与尾部贯穿式灯组相得益彰。值得一提的是，大灯组内部采用矩阵式LED光源，具有IHBC智能远近光调节功能，可智能识别200米道路范围内的环境光线。在试驾道路上，频繁穿越于昏暗的隧道之间，大灯除了会自动开启，还能够根据实际路况自动远近光调节，每当对向或同向有车时，系统会主动切换近光避免对他人造成炫目。夜幕降临，一字形尾灯散发出浓浓的神秘感，我们的车队成为夜幕下的一道靓丽风景线。
02 业内首创“众创空间”
爱驰U5系基于爱驰汽车MAS纯电平台正向研发，在4680mm的车身长度基础上开发出2800mm的超长轴距，其所带来的乘用空间利用率是“油改电”车型难以望其项背的。实际乘坐过程中，前排乘客和后排乘客能够同时获得非常宽敞的乘用空间。尤其是后排腿部空间的表现，大大超出本报记者的心理预期，直观感受已经可以媲美奥迪Q5L。再加上足够长的坐垫和柔软细腻的皮质座椅赋能，乘客可在旅途中轻松获得最舒适的坐姿。
内饰设计方面，爱驰U5秉承“移动家居”的内饰设计理念，采用现代家居的配色及笔直的线条，呈现出极简而温馨的内饰氛围。此外，爱驰U5搭载4.2+7+4.2英寸三折仪表盘，在驾驶过程中，3块屏幕能够各司其职地向驾驶员提供不同信息。其中，最右边的4.2英寸小屏幕能够提供导航信息，极大地方便了驾驶员查看行进路径，避免注意力的转移。而12.3英寸的中控触摸屏幕也能够同步提供全面的车辆信息，方便车内其他成员进行多媒体交互。
如果说堪称标杆的空间和如同家居般的内饰格调已经足够让人欣喜和满意，那么业内首创的“众创空间”则更能让人以“第一人称”的方式参与到这种满意度的创造中来。
据爱驰汽车内部人员介绍，为了向用户提供更为个性化的DIY座舱空间，爱驰U5全车开放了至少5处端口，交由用户自主设计，用户可以选择自己喜爱的个性配置需求，并由爱驰设计师与生活设计专家共同研发，实现更人性化和多样化的定制化移动空间。
03 动态响应“德味”十足
据爱驰汽车资深培训讲师介绍，爱驰汽车自诞生之初就秉承德系基因，拥有德国大众体系的研发、制造豪华阵容，汲取德国人对品质的极致追求和德系精工顶尖制造业的精髓。甚至连奥迪“quattro之父”Roland Gumpert也被爱驰汽车挖过来做了首席产品官。正是基于如此“德味”的研发制造基础，使舆论对于爱驰首款量产车型U5充满期待。爱驰U5采用宁德时代最先进的NCM811电芯，电池能量密度为181瓦时/公斤；搭载博格华纳电机，最大功率为140kW（177Ps），最大扭矩315N·m，NEDC工况续航为503km。由于比传统燃油车多了巨大的电池系统，爱驰U5整备质量达到1750kg。为了减重，爱驰U5采用了“上钢下铝”的创新车身结构，钢和铝的用量比例为68:32，加上布置在底盘位置的65度电池包（359公斤），整车重心得到完美平衡，从而使其获得了更好的操控性。
从盘根错节的山路上过的第一道弯，记者便领悟到低重心带给爱驰U5的不同凡响。即使爱驰U5车身高度已达1700mm，但在高速入弯的情况下，车身侧倾幅度微乎其微，似乎让人找不出其极限所在。
而转向的精准程度也大大超出了记者此前的期待。车头切入弯道时，传统燃油车即将出现的转向不足在爱驰U5身上却显得游刃有余，以至于此前做好的心理准备竟然全部落空。而随着出弯后车身敏捷的动态响应，爱驰U5仿佛已经准备好了切入下一个弯道的准备，极具德系车惯有的干脆伶俐的感觉。此时稍微深踩油门，迅捷的加速感让人深深体会到电动车特有的大扭矩特性，让人享受酣畅淋漓的快感。
除了精准的转向系统，爱驰U5的悬架也显示出了韧性十足的“德味”。当车队进入福建省境内后，道路状况变得复杂起来，省道、乡道、砂石路甚至非铺装路接踵而来。在复杂的路况下，采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架的爱驰U5仍然能够保持良好的车身姿态和富有韧性的底盘响应。即使在行驶过程中会感受到碎石飞溅击打到轮拱和底盘，但这种声音也仿佛经过了层层过滤，传递到车厢内时已经不足以让人产生不适感。
04 “八环”笼式车身、“三明治”电池包 为安全加码
复杂的驾驶路况也对车身刚性提出了严峻的考验。据介绍，爱驰U5采用纵横“八环”框架复合笼式车身，其扭转刚度达到31500N·m/度，远高于18000N·m/度的行业平均水准。同时，上钢下铝的车身结构采用冷连接技术，让白车身的加工精度更高。复杂路况下，爱驰U5车身扎实、稳健的动态响应也得益于此。
当然，作为一台电动汽车，电池系统的安全才是消费者更为关注的点。爱驰U5搭载了爱驰独创的“三明治”电池包技术，在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板，从而使电池模组与冷却板各自密封、互相独立，可以保证冷却板即使在受挤压而变形或遇冲击而开裂等极端情况下，也不至于使泄漏的冷却液浸入电池箱体，从而杜绝电池因接触冷却液发生短路，造成起火、爆炸等危险，大大提高了电池的安全性。
被动防护方面，“三明治”结构的电池包还设计了底部防冲击空间。电池包底板和电池模组之间留有15mm的空间，即使电池底部受到冲击，也不会碰到电池模组，可防止电池模组因受冲击变形造成内短路的风险，进一步提高了电池包的安全性。在验证阶段，爱驰的三明治电池包经历跌落、挤压、浸水、浸海水、冲击、球击、碎石撞击甚至外部火烧等诸多极端测试，保证电池包在极端状况下的安全。
