第四代飞度行驶质感提升，但动力性能下降，变得更中庸、没棱角、没特点，向丰田和大众同级车型靠拢，失掉了第三代飞度的精髓。

8月26日，广汽本田第四代飞度上市，价格十分有诚意，8.18万元-10.88万元。与上一代飞度相比，新款车看似起售提高，实则是因为取消了手动档所至，如果以自动档车型来衡量，第四代飞度的起售价格与老款车型持平。不过，它的综合实力却有所“提升”，可以看作是加量不加价。

质感升级，告别“五公里神车”

产品力方面，第四代飞度更均衡了。最显著的变化是提升了舒适性。官方也大张旗鼓的指出，这一代飞度的底盘“兼顾操控与舒适性”。而它实际的行驶品质也确实比上一代飞度有所提升，让它摘掉“5公里神车”的帽子。

所谓，5公里神车，是网友对第三代飞度的一种调侃。第三代飞度提速快，驾驶轻松，很好开，但是底盘单薄，噪音和颠簸感较强，因此短时间开会很爽，但是持续时间久一点，声声入耳的路噪会让体感舒适度大幅下降，所以江湖人称“五公里神车”。

显然，这个缺陷广汽本田意识到了，于是做了改进，补齐短板，所以我们看到第四代飞度更符合木桶原理了。

动力自宫，毁掉了年轻人的梦想

第三代飞度能火爆的很重要的一个原因是，动力强、同价位加速最快，倍受车友欢迎，被很多车友称为“本田超跑GK5”。第三代飞度是本田在华成功的一个缩影。

在全球范围内，本田的销量只有丰田的一半左右。2019年，丰田售出了超过969万台汽车，而本田不到483万台。

而在中国，2019年广汽本田+东风本田售出了超过155万台汽车，而广汽丰田+一汽丰田只有不到140万台，本田在华产销量反超丰田。

本田在中国成功的重要原因之一是，能提供特点鲜明、符合消费者期待的产品。无论是思域还是飞度，虽然不完美，但都有着某方面的相对强项，给了消费者一个选择本田的充分理由。

尤其是第三代飞度，虽然行驶质感稍差，但是8万左右的价格，却拥有8秒破百的动力水平，比1.4T的高尔夫还快，这令飞度在A0级细分市场封神。

第四代飞度，虽然行驶质感提升，但是它的动力性能却下降了，百公里加速时间10.6秒，变得更中庸，没棱角，没特点，在设计理念和产品定位方面，反而向丰田和大众的同级产品靠拢，失掉了第三代飞度引以为傲的精髓。

第三代飞度是独特的，市场上根本没有可替代者，或者说没有直接对手。而第四代飞度，更中庸，更大众，导致的结果是与POLO、致炫的区别已经不明显。甚至，轩逸、桑塔纳等价格重合的家用车都有可能成为第四代飞度的竞争对手。

广本抛弃了“卓越的神话”

著名的咨询大牛Fred Crawford和Ryan Mathews曾提出了一个定位模型，证明了一个理论，就是企业不需要在每一个领域都做到极致，只需要在1个方面做到领先，其它方面达到行业平均水平即可，这样便能在竞争中胜出。他们的观点也在国内出版物《卓越的神话》中提及。

翻译一下，就是说产品若想获得成功，不必全面领先，只需要有一个独特之处即可——而且也必须要有一个，其它方面差不多就行了。第三代飞度正是符合这样的一定位原则，动力无出其右者，甚至拥有以下犯上的实力，因此，“本田超跑GK5”在A0级细分市场称王。

第四代飞度，失掉了三飞领先的独特卖点。或者说，本田希望均衡的综合实力成为它新的独特卖点。可惜，根据定位理论可以预判，这个领域消费者心智已经已经被丰田和大众同级车型占领，本田飞度想挤进来，难度非常大。

市场上多一个或者少一个中庸的车都无关紧要，可是少了小钢炮，年轻人的超跑梦就没办法圆了。飞度变成这个模样，真挺令人惋惜的。