而如果再加上广汽Acura NEW CDX SPORT HYBRID，广汽本田旗下则拥有5款混动车型，成为了国内混动车型最多、覆盖细分市场最广的合资车企。
近日，广本携四款锐·混动联盟产品首次对媒体开发，一次试驾活动，能开四款车型，这四倍的快乐怎能用一个爽字了得。
在聊试驾感受之前，我们有必要先了解下本田锐·混动联盟产品所搭载Honda SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统。其源自于Honda F1赛车的混动技术，工程师们不断地评估和改变混合动力的回收和使用，以最佳燃油效率和动力输出为目标，最终设计出了本田i-MMD双电机混合动力系统。
本田锐·混合动力系统可根据不同的行车路况，自动切换不同的驱动模式，具体包括有仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”；电机驱动、发动机辅助发电的“HYBRID混合动力驱动模式”以及发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”。
可以看到，在“EV行驶”和“混合动力行驶”两种模式下，均以电机驱动为主，可以使车辆在中低速以及高速巡航状态下使用。本田表示i-MMD系统能够凭借纯电力驱动将速度提升至120km/h！更长的电机驱动意味着发动机的工作时间更短，从而在一定程度上提高了整车的燃油经济性。
不同于市面上其他品牌混动系统中的电机给发动机打辅助的作用，本田i-MMD混动系统则以电机驱动为主，从而能够给你带来更直接更迅捷的加速体验。而相比纯电动车，本田锐·混动产品又能发挥出燃油车高续航、易补给的优势。可以说是完美融合了燃油车和电动车的各自优势，是目前更具经济性和驾趣体验感的混合动力技术。
>>>>凌派锐·混动
具体来看车型，根据车型定位不同，本田i-MMD混动系统提供有1.5L+电机和2.0L+电机的组合。其中最新上市的凌派锐·混动采用1.5L i-MMD混合动力系统。其基于缤智1.5L发动机升级改造而来，为其加入了阿特金森循环，并进行了一系列降低机械摩擦损失的措施，最终将发动机最大热效率提高至40.5%。
在起步阶段，本田 i-MMD与其他混动系统一样，由电机驱动，实现强劲且安静的提速起步。其驱动电机最大扭矩可达267N·m。
随着动力的增加，当需要加速超车时，发动机开始介入并驱动发电，将电力提供给电机，加大电机输出功率，实现更安静平稳的加速。此时系统综合输出功率为113kW，综合工况百公里油耗4.0L。
在高速巡航时，此时发动机全权接管输出，利用发动机的高热效率提供低油耗，平稳的行驶感受。
此外值得一提的是，除了常规的普通、经济、EV模式外，本田还为凌派锐·混动新增了SPORT运动模式。在运动模式下，油门响应会更加灵敏，并且当你深踩油门时，搭载的ASC主动声音补偿系统便会自动打开，为您提供来自NSX发动机般的V6声浪，瞬间驾驶感爆棚。
>>>>皓影锐·混动
在上午试驾完凌派锐·混动后，下午换乘皓影（BREEZE）锐·混动、雅阁（ACCORD）锐·混动和奥德赛（ODYSSEY）锐·混动的试驾体验，这三款车均搭载了更高排量的2.0L第三代i-MMD双电机混合动力系统，系统综合最大功率158kW，最大扭矩315N·m。
首先来说皓影锐·混动，这是广汽本田首款混合动力SUV。得益于更大排量的发动机和更大功率的驱动电机的加持，皓影锐·混动实现了更迅猛的提速和更长时间的电机驱动。
作为一款接近1.7吨的SUV，很少有产品能做到“轻盈”、“灵活”等试驾感受，但皓影锐·混动却完全颠覆了这一印象。试驾过后，我完全没感觉自己在驾驶一款SUV产品，与上午体验的凌派锐·混动表现几乎相当。唯一不同的便是视野增高了，这让我在驾驶之余更有信心，也是这四款车中我最喜欢的产品。
驾驶模式方面，同样也提供有常规、SPORT、ECON以及EV四种选择，并也有ASC主动声音补偿系统，让你在全油门时感受到轿跑车般的轰鸣。需要注意的是，在方向盘后方设置的拨片并不是常规的换挡拨片，而是用于制动力回收的减速拨片，共提供有四个强度等级可调，当你收油门时，车辆便会有效进行制动，等级越高制动效果越强，从而电能回收力度越大。
>>>>雅阁锐·混动
第三款车我们试驾的是第十代雅阁（ACCORD）锐·混动，作为广汽本田混动产品的旗舰车型，同时也是广汽本田推出的首款混动车型，自“出道”以来便圈粉无数，尤其受到了年轻消费者的青睐，被赞誉为“市面最好开的混动车”。
在试驾过程中，第十代雅阁锐·混动给我最大的感受就是其出色的加速性能和优异的油耗表现。早在三年前（2017），雅阁锐·混动就曾在一次极限挑战中，创造出以60L油跑出2110.2公里的续航成绩。
而在第二年的极限挑战赛中，第十代雅阁锐·混动更是刷新了自己的纪录，以综合油耗3.1L/100km的成绩、2143.8公里（60L油）的极限续航成绩再次蝉联续航冠军，充分证明了广汽本田混动技术的先进可靠性和产品领先性。
而除了出色的动力性能外，雅阁锐·混动整体调校也值得一提，转向手感轻盈灵敏，且在高速并线时又不失稳重，甚至在赛道上也能给驾驶员带来极限过弯的弯道乐趣，而这也是雅阁锐·混动能够蝉联“汽车奥运会”CCPC大赛中型轿车混动冠军的原因之一。
>>>>奥德赛锐·混动
最后一段路，我们体验到了奥德赛（ODYSSEY）锐·混动，作为一款家用混动MPV，奥德赛锐·混动将本田i-MMD静谧性的一面充分发挥了出来。在第二排类似航空头等舱座椅的设计下，你可以充分享受到静谧的车内乘坐感受。
当然对于驾驶者来说，你也能够感受到轻松好开的驾驶体验。因为其搭载的i-MMD双电机系统由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成。驱动电机最大扭矩达到315N·m，配以高能量储存密度和高输出密度的新型车载锂离子电池，在不同的驾驶模式下都能获得畅快的高性能驾驶体验。
而在感受酣畅淋漓加速体验的同时，奥德赛锐·混动也依然保留了本田i-MMD经济性的优势，官方百公里综合油耗仅有5.8L。而我们在最后一段市区道路中，更是跑出了实测油耗5.5L/100km的好成绩。
>>>>锐·混动联盟
截至目前，广汽本田SPORT HYBRID动力阵营产品，凭借独特的本田混动体验，上半年销量达到47447辆；7月继续高歌猛进，混动阵营累计收获销量13052辆,同比增长88.4%。
在提供如此丰富的混动产品之余，广汽本田还为所有混动车型推出整车“三年或十万公里”及电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策，真正让用户做到开着舒心，用着放心。
而在未来围绕“锐･混动联盟”，广汽本田还将开展一系列具有创新感、年轻感和共鸣感的营销活动，让越来越多的消费者喜欢并主动选择广汽本田混合动力车型，在尽享“SPORT”驾乘乐趣的同时，也用极佳的燃油经济性为绿色出行、环保事业贡献力量。
