8月天气虽热，但是汽车行业利用传统上放高温假的时节，纷纷总结疫情带来的启示和机遇。12日，一汽董事长、党委书记徐留平在武汉的一次行业会议上讲到，在挑战中，要滑中奋进，危中抓机，实现一汽旗下自主品牌跃迁式成长。其具体体现是提前三年实现红旗既定的发展目标。在如今的情况下，敢提“跃迁”的目标，需要倚仗的可不只是产品和营销。在中央领导视察过一汽之后，共和国长子不但摆脱了前几年的阴影，还进入了另一种竞争轨道。在“一定要把关键核心技术掌握在自己手里，把民族汽车品牌搞上去”的精神指导下，显然一汽承载重任的同时，也拥有更多资源。

徐留平政治家办企使一汽取得翻身。另一家大央企长安同样迎来了领导的肯定。总理视察长安汽车时谈到，“长安汽车（在疫情期间）不仅稳住了，还实现了逆势增长。你们为消费复苏，为经济恢复性增长作出了贡献。”对于汽车这一“工业的明珠”，领导的先后视察，凸显了在如今复杂的经济环境下，大国企定海神针的价值。与此同时，东风集团内部人事调动密集，北汽集团新上任的一把手姜德义，也是因为在重大资产重组方面具备丰富经验，才在望六之年担当重任。这些都酝酿着更大的变化。

2020年本是承前启后之年，突如其来的疫情，并不能阻止中国经济前行的韧劲，汽车行业亦要贡献在前。目前这些车企巨头已经开始十四五的顶层设计，应对行业转型的关键阶段，并且作为国家向第二个百年奋斗目标进军的序章。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在月底的行业会议上，谈到了汽车行业应对“十四五”规划的思路，包括打造世界级汽车企业，实现新能源产业的市场化，占领智能网联汽车制高点，打造安全可控的产业链，构建汽车产业治理体系，提高全球化经营能力等六个方面，都是沉甸甸的目标。严格来说，高速发展30年的中国汽车业，还没有实现上述任何一个维度，完全可以称得上细思恐极。

所以，回到现实，眼前的困难还是要克服。国家统计局发布的汽车行业数据显示，7月汽车生产继续回暖向好，原材料、高科技制造和服务业等领域的平稳增长，对汽车也是利好。但是疫情防控专家预测，秋冬季期间疫情不排除二次传播风险，这对于汽车行业也巨大挑战。行业元老，中国汽车工程学会名誉理事长付于武面对十四五期间的机遇和挑战，也指出，中国汽车产业将面临市场增速下行、疫情影响应对、生存发展兼顾三大挑战。过惯了“好日子”的中国车企，必须尽快学会过“紧日子”。要想基本恢复到疫情之前的状态，估计至少需要五年以上的时间。

近三年汽车月度销量和增长率情况（中国汽车工业协会数据）

中国汽车流通协会数据指出，8月份汽车经销商库存预警指数52.8%，较上月呈现下降态势，不过仍然位于荣枯线之上，处在不景气区间。从国内上市车企披露的数据来看，营收、利润大幅下滑的屡见不鲜，北汽蓝谷、力帆和众泰等车企营收出现了同比7成左右下滑。只有长安、东风等企业实现营收小幅增长。东风、福田、江铃等企业抓住了商用车增长的机会，特别是后两家，因为疫情带来的救护车需求，也实现了不错的业绩。即便是增长最好的长安，也将今年的产销目标定为191万台，和2018年所发布的第三次创业计划中的目标相比，下调幅度已经超过50%。8月底，吉利也借中期业绩发布之机，将目标下调至132万辆。即使是在3个月前疫情危机尚未完全解除之时，吉利也曾表态不会调整141万的目标。近期，坊间传言奇瑞混改出现变数，新股东青岛五道口不仅拖延了增资款交割，并有可能终止股权交易。如传言成真，奇瑞在今年疫情期间的业绩表现，也是直接原因之一。

也许，在残酷的现实面前，最纠结的就是口号喊得山响，和强大传统势力掣肘之间的矛盾。新能源车领域，还没有实现弯道超车，倒是帮着外来者趟平了赛道。李想对特斯拉所做出的“灭顶之灾”的判断似乎都已经成为现实。如今特斯拉销量远远领先于躬耕新能源领域多年的自主品牌，即使是在不断遭遇事故争议和消费者投诉的情况下，购车用户依然趋之若鹜。在美国拆股之后，股价也是蹭蹭上涨，总市值一度超过4600亿美元。今年前7月，欧洲市场的新能源车销量已经超越中国。宁德时代董事长曾毓群不久前在会议上表示，“今年，整个欧洲的电动汽车销售量将超过中国，我们非常痛苦。我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。”随着外资企业进一步踏足中国新能源车市场，本土企业的压力将越来越大。

在李想痛斥特斯拉的同时，他的公司也在享受来自大洋彼岸的资本红利。北京时间8月27日，小鹏汽车也成功登陆纽交所，形成了美股中国新势力三驾马车阵营。对于43岁的何小鹏来讲，创立一家汽车企业充满了艰辛，但是对他的创业历程来讲，则是从成功走向成功。今年上半年，几家造车新势力头部企业的总销量，也就是堪堪和特斯拉打平，也就是说，他们现在还难言在业界站稳脚跟。如今走上了资本的快车道，也是对投资人的交代，但后续的生存，还取决于新四化在国内汽车市场的落地进程。

8月27日，小鹏汽车登陆纽交所（小鹏汽车图片）

丰田汽车近期传来消息，该公司计划创立一家全新的控股公司Woven Planet，专注于自动驾驶、汽车操作系统等开发工作。这家公司同时管理丰田汽车另外两家新公司——Woven Core和Woven Alpha。前者专注于自动驾驶；后者覆盖互联、车载软件和高清地图等领域。世界巨头以坚实的步骤推进软件定义汽车的方向。对中国来说，这更是不能错过的机会。中国汽车工业协会副秘书长柳燕本月表示，掌握智能汽车领域的核心技术，占领智能网联汽车制高点，既是汽车强国战略的重要支撑，也是中国汽车在新四化趋势下成为全球汽车产业引领者的新机遇。

64岁的丰田章男，依然保持着强烈的创新意识（资料图片，苏雨农摄）

8月淡季不淡，新车也不少。最受人关注的当属红旗H9，这款车高调亮相许久，但上市活动却相对低调。这款车外观诱人，但是对于自主品牌向上的步伐来说，H9所凸显的竞争力，还处在初级阶段。不知H9能否靠长期口碑来奠定红旗产品真正的市场化优势。另一款比较受关注的车就是五菱宏光MINI EV，这款车其实7月底就已经上市，8月份传出月销1.5万台的成绩。合法的老年代步车，与“人民的代步车”，究竟有多大差异？对于这款车，不要太纠结于性能，关键在于，他提升了品牌形象，塑造了爆款网红，为企业挣了新能源积分，小车撬动大市场，确实是神来之笔。

一汽红旗H9

上汽通用五菱宏光MINI EV

“金九银十”已然开启，车企已经进入定预算，冲销量等等这些传统意义上的“农忙时节”，加上改期的北京车展定档9月底，这必然是一个非常忙碌的月份。全行业都盼望着整体继续回升的大势，但是对于个体来说，免不了几家欢乐几家愁。不论乐与愁，幻想早已破灭，侥幸无法指望，全行业必须在“困难行军”中等待未来。