“我们空气动力学人的使命，就是要让形态各异的造型设计，都能够拥有不错的空气动力学表现。好比在这个星球上，有成千上万种飞鸟，却没有两种飞鸟的翅膀一模一样，但它们总能进化出一些独有的特征，然后用自己的方式去拥抱天空。”长安汽车国际空气动力学与热管理领域资深专家孙络典如是说。

9月16日，在中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称中汽研），长安汽车进行了一场专业的风噪测试。在这个全国最大的风洞实验室里，长安紧凑型SUV UNI-T举办了一场“站在风口”的直播。

今年6月上市的长安UNI-T是长安汽车全新序列“引力”的首款车型，并被赋予了全新的设计语言。独创的V型扰流板是UNI-T的标志性设计之一，其灵感来源于航空动力学中的后掠翼设计，在高速行驶时能够有效引导气流，提升车身稳定性。得益于在空气动力学上的优化，UNI-T以优异的风噪表现通过了中汽研专业的风噪测试。 

风洞实验室：研究风噪的最佳选择

自汽车发明以来，各国的汽车工程师在降低风阻和风噪这件事情上都煞费苦心，因为它与车辆的油耗（或电耗）以及车辆的舒适性都有很大的关系。但降低风的影响并不是一件易事，因为它还要兼顾车辆的造型和操控等多项性能的平衡。如果单从空气动力学的角度来设计车的外观，那么很可能我们今天看到的所有车型都是一样的。

为什么要研究风噪？在驾驶的过程中，常常会听到各种让人不愉快的声音，有的是比较熟悉的，比如发动机噪音、路噪、胎噪。当车速越来越高的时候，另外一个声音就凸显出来了，那就是风噪。

如今，国内的消费者对汽车的细节与品质有了更高的追求，根据最新研究，汽车消费者对风噪的抱怨排在TOP5，成为汽车用户不满意的问题之一。另外，随着电动车等新能源汽车的普及，传统发动机逐步被电机、混合动力取代，这些新的动力总成拥有更好的静音效果，因此对于燃油汽车来说，风噪的问题愈加凸显。

据孙络典介绍，要想全面、系统地研究风噪问题，必须满足两个环境条件，一是有流场稳定、风速精确可控的风源，二是能够排除其他噪音的干扰。因此，风洞实验室是场地上的最佳选择。中汽研的风洞实验室四周墙壁和顶部都安装有吸声材料，加上整个流道内的声学处理和压力脉动调节，可以使环境的背景噪声达到很低的水平。在实验风速达到140km/h的时候，环境噪音也仅仅只有58分贝，是世界上最安静的风洞之一。在这样的背景噪声下，对车辆进行的声学测试会更加精准。

除此之外，测试仪器也要足够专业，才能达到理想效果。据介绍，麦克风阵列，也叫做“声学照相机”，是风洞测试的最主要仪器之一。它的上方和两侧各安装了168个麦克风，是目前世界上先进的声学测量设备之一。通过中汽研风洞实验室内三面麦克风阵列，测试结果最终以图像的形式直观显示出来，结合扫描的车辆模型数据，就可以在计算机上直观看到噪声源在车身表面的3D分布。

有了这些仪器，如何模拟出车内人员在不同风噪下的真实反馈？孙络典说：“为了直观模拟出驾乘人员在车内听到的真实噪声，风洞实验还需要人工头和球形阵列等设备。通过把麦克风安装在人耳位置，在录制声音时，可以模拟出人体肩部、头部和耳廓等部位对声场的影响，回放出接近于人耳实际听到的声音信号”。

“大家都知道对于照相机来说，像素越高拍出来的照片就越清晰。同样的道理，一个麦克风就好比一个像素点，麦克风越多拍到的图像越精细。但图像是平面的，因此我们需要通过上方和两侧的声学照相机同时进行拍摄，再经过计算机的匹配合成，就可以构建出噪声分布的3D影像。” 长安UNI-T项目总监覃勇介绍，“在风洞实验室的观察室里，可以从计算机的3D影像看出，在不同风速、不同频率段下UNI-T测试的风噪噪声都是不一样的。综合来看，UNI-T的风噪测试成绩在行业内处于比较优秀的水平。”

UNI-T：风噪优化与造型设计

那么在UNI-T实车的开发阶段，还无法进行风洞测试的条件下，长安是如何实现风噪优化的？

据覃勇介绍，汽车风噪的优化是个庞大的系统工程，归纳起来主要是从声源控制和声学包装两个方面来入手。由于风噪直接产生于汽车表面，所以首先需要从风噪产生的源头，也就是造型设计来进行控制，风噪跟造型设计强相关，因此在产品开发的早期阶段，设计团队工程团队就要对整车造型不断打磨。这在UNI-T的尾翼设计和后视镜设计上得以体现。

UNI-T的尾翼是新车外观标志性设计之一，这样超前的设计，也给长安CFD（空气动力学）团队带来很大的挑战。覃勇表示：“由于UNI-T尾翼采用了镂空设计，车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上，形成较大的风噪，这给风噪优化带来了不小的难题。为此我们CFD团队调用了4000核仿真计算资源，其计算量超过100万CPU小时，大概相当于高性能个人电脑处理器12年的运算量。而4000核的高性能计算服务器，把整个计算周期压缩到20天。我们在前后做了超过60个优化方案的计算，最终找出20多个有效方案，大幅降低了尾翼产生的风噪。”

覃勇进一步表示，只是尾部造型一个细节的优化，便涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门，对于后视镜的细节优化也是如此。长安汽车的团队通过对新车后视镜进行优化，使驾驶员人耳处总声压级降低了0.3dB（A）。“单看0.3这个数字并不高，但UNI-T上有很多细节上的风噪优化，积少成多，最终使整车在风噪测试中呈现优秀的水平”。

设计创新倒逼技术的创新，对细节孜孜不倦的打磨让长安给消费市场带来了UNI-T这款叫好又叫座的车型。上市不久的UNI-T，在今年8月份销量突破了万辆，上市以来累计售出超3万辆。“科技长安”并不是一个口号,在UNI-T身上可以看到产品力的科技化落地。