为了参加即将于9月26日开幕的北京国际车展，极星品牌全球CEO托马斯·英格拉特提前来到了中国，接受外籍人员的集中隔离。但处于隔离期的他并没有闲下来，每天的工作安排依旧紧凑。

据本报记者了解，托马斯·英格拉特是唯一一位愿意接受隔离，不远万里来到中国参加北京国际车展的外籍车企掌舵人。这一举动背后，体现出了托马斯·英格拉特对北京车展的高度重视，与此同时，也让外界意识到，极星品牌迫切希望在北京车展上展示出自己的特质与优势。 

9月18日，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋与极星品牌全球CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）进行了一场线上高端访谈。面对镜头，托马斯·英格拉特在中国的隔离间侃侃而谈。

连线过程中，吴迎秋提到，在中国汽车市场，消费者对极星品牌的认知度并不高，但极星作为高性能电动汽车品牌，其在设计、技术以及营销服务方面，均存在着值得市场认可的优势。 

据托马斯介绍，极星是一个以设计驱动的先锋电动汽车品牌，凭借着纯粹、先锋和高性能的品牌理念 ,打造环保和富有乐趣的电动汽车，为用户提供不妥协的用车体验。自2017年10月17日品牌成立至今，极星旗下已发布三款车型，其中代表“电动高性能混合动力”的极星1与品牌首款纯电动汽车极星2已正式上市销售。而代表品牌未来设计以及愿景的极星Precept将于北京车展首次与消费者见面。

 早在2019年10月，极星品牌为消费者倾力打造的创新零售空间——全球首家Polestar极星空间选址北京，并以此为起点正式开启了极星全球零售渠道布局之路。同年，极星成都生产基地也正式投入运营。

作为一家仅仅成立3年的全新品牌，极星如何在“新四化”变革下全面发展？作为品牌掌舵者，托马斯·英格拉特又如何理解这个全新品牌的未来发展路径？为此，双方针对极星品牌的产品布局以及品牌优势等问题进行了深入讨论。

 吴迎秋：此前，很多消费者对极星品牌都不太了解，对于极星品牌全球CEO托马斯·英格拉特先生也不够熟悉，正因如此，此次对话备受外界关注。请问这是您第一次到访中国吗？此行感受有何不同？

托马斯·英格拉特：这并非我第一次来到中国，在过去的4年时间里，我曾多次来到中国。我曾去过成都，因为极星的生产基地在那里；我曾去过上海，因为品牌在上海设立了中国总部；我也去过杭州，与吉利控股集团董事长李书福和沃尔沃的同事进行过业务沟通。

虽然不是第一次来中国，但是此行可能是我在今年唯一的一次商务出差。本次来到中国，我希望在有限的时间里，尽可能地深入了解中国市场以及各个企业的发展情况，这将给予我和团队很大的帮助。

吴迎秋：相对来讲，市场对您和极星品牌都比较陌生，您可以对自己以及这个全新品牌做一个详细介绍吗？   

托马斯·英格拉特：极星是一个新兴的电动汽车品牌，起源于欧洲，于3年前在瑞典创立。极星的核心业务有两个，一是汽车行业的电动化，因为我们认为电动汽车代表了汽车行业的未来。二是我们直接面向消费者，因此，极星品牌没有传统品牌的4S店，我们是通过互联网实现与消费者和业务的直接联系。目前，极星的业务主要在中国、欧洲以及美国的加利福尼亚三大区域开展。

极星是一家以设计为中心的品牌，我本人也是汽车设计师专业出身，在此之前，我曾担任过很多品牌的首席设计师，可以说，极星贯彻了我本人的设计理念和价值观，主要包括三点：纯粹的设计；先锋的技术；优良的性能。

吴迎秋：可以结合您的性格和特点再深入做一些介绍吗？像您所说，极星品牌贯彻了您个人的一些设计理念与价值观，因此您的特质肯定也会影响到品牌的特质。

托马斯·英格拉特：我不太愿意强调自己，虽然品牌在设计和价值观上融入了一些我的主观特质，但是它也有属于自己的格调，有属于它的激情与能量。我在职业生涯中一个很重要的追求——将汽车行业的审美从对表面浮华的追求推向更深层次的探索，从而形成一个在时间上能够永恒流传的美学。

我参与了极星品牌的Logo的设计工作，极星是一个优质且高端的品牌，基于过去在不同品牌的工作经验，我愿意将不同品牌的认知和审美结合起来，开启汽车的新时代。

说实话，我对当下汽车行业宣传的方式感到非常失望，比如大家经常会谈到如何进行市场推广、销量必须达到多少，这是非常老旧的方式。在技术领域和设计领域，像苹果这样的公司，会采用非常现代的方式，它的品牌中蕴含了消费者的情趣、审美，我希望汽车行业也应该向这个方向努力，革新市场的认知，极星汽车就是希望能够引领这一变革。 

极星的主要观念是希望诚实地陈述品牌的价值和特征，与此同时，还要拥有激情，而不是进行浮夸的表面工作，在这其中，一定要融入消费者的思维。同时，极星品牌认为，在汽车的设计和制造中要贯彻可持续性发展的理念，这也是我们在推出新车时的追求。

吴迎秋：极星已经成立3年，但中国市场对它的了解并不多，所以很多人在思考，在过去一段时间中，极星是否想好了未来的发展方向，还是依旧处于摸索阶段。从您的回答中我能够感受到，“忌浮华，做实事”是您与品牌的前进方式。我十分认同并赞成您用诚实的态度来陈述品牌的特征。那么，在本次北京车展上，您与极星品牌是否也会以十分直观的宣传方式来向外界介绍品牌的发展成果？

托马斯·英格拉特：极星会在北京车展上进行全面的展示，包括极星1系列以及现有的极星2系列。此外，我们会跟大家展示最新的车型——极星Precept。 

我们对它的设计愿景非常值得期待，这也是极星第一次在线下展示新车型，我为这一时刻的到来感到自豪，因为它充分代表了我们品牌前进的方向。 

极星Precept能够给消费者带来出色的体验，它充分体现了北欧斯堪的纳维亚的设计，并且运用了最现代的材料，能够体现品牌可持续性发展的设计理念。此外，该产品运用了非常卓越的用户界面，通过采用先进技术，能够让消费者感受到前所未有的便捷。 

极星的产品并不是用来炫耀的车，它不一定会多么炫酷，但是能够体现消费者对梦想的追求，我希望通过极星Precept的发布，更好地诠释品牌背后的理念。 

与此同时，作为我们目前的主力车型，我们会将极星2定位成“高端”的车，这个“高端”是指它的质量高端以及它采用的技术足够高端，而并非是高不可攀的车型。极星2售价40万元左右，以相当亲民的售价让消费者体验到最高规格的科技应用以及欧洲标准的产品质量与驾驶体验，这会让高端电动出行不再停留于梦想，而是真正能够触及。

吴迎秋：通过您的介绍，我相信在此次北京车展中，消费者能够看到多元化的极星品牌。但是，对于中国市场品牌近乎饱和的现状，行业总在讲，中国市场还缺一个新品牌吗？同时，在“新四化”变革的背景下，市场将诸多新品牌归纳为造车新势力，在这一趋势下诞生的极星是否也是造车新势力？    

托马斯·英格拉特：我们经常会被问到为什么要在市场做一个新品牌，也经常有人问我极星是否要比肩特斯拉，或者比肩蔚来。我们的答案是，极星绝对不是想要成为更好的特斯拉或者蔚来，而是希望带给消费者一个前所未有的体验。因为如果仅仅是追赶前者，没有提供新鲜的元素，那极星就会没有追求，自然也就没有了存在的意义。 

您刚才提到新造车势力，我想新造车势力若想取得成功，也要取决于他们是否能带给消费者丰富的体验与选择。我相信极星会是市场中极具吸引力的品牌。无论各个品牌会用多么夸张的方式宣传自己，但最终能够说服消费者的是品牌能够给予用户的用车生活带来哪些真正的新元素。 

基于极星并不算低的价格，我们必须要带给消费者等价值甚至超越该价值的体验。至于在宣传方面，不管有多少表面的褒奖，这都没有产品本身更具说服力。在极星的品牌宣传当中，我们会更加突出在制造和设计方面丰富的经验，让消费者在试驾时能体会到细节之处的用心。    

吴迎秋：很多人会将极星2与特斯拉 Model 3归为一类进行比较，随着特斯拉在中国的销量增长，您如何看待这种对比的行为，您对极星2有什么期盼？    

托马斯·英格拉特：极星2跟特斯拉Model 3的产品性格完全不同，极星2更追求高端精致的用车体验。我们是一个北欧的品牌，因此北欧的安全理念和北欧的设计风格始终贯穿在产品中，这是特斯拉所不具备的。极星2的高端用料、数字化仪表盘等设计是特斯拉没有的。 

这仅仅是一个简短的例子，极星并不是要与其他车型去竞赛或者比较，而是要带给客户最佳的日常体验，最切实的驾驶感受，在这一点上，极星一定是领先的。