中国历史凡五千年，日益增长的物质文化需求和落后生产力的矛盾贯穿始终。汽车行业高速发展，固定的流水线作业已经难以满足用户多元化需求，产品力需要通过更多的方式不断完善和提升。

后疫情时代，中国汽车市场两极分化加剧，不进步就会被淘汰。品牌影响力和产品力的提升显得愈发重要，这需要强大的生产力进行支撑。一汽奔腾编写的FMA“无限方程”的初衷，即是“解”出自主汽车品牌的向上之问。

架构化是先进的生产力

2017年，丰田TNGA 架构横空出世，一时间成为先进生产力的代名词。架构造车将固有的流水线生产模式湮灭在历史长河里，让车企可以在标准化和共享化的基础上，实现跨平台和跨产品的设计研发。

跨平台和跨产品的研发可以做到技术与零部件的高度共享，可以最大程度的提升新车型的研发效率、缩短研发周期，降低研发成本；同时，产品品质的一致性和可靠性也得以最大程度的保证。

此外，架构化造车更符合或者说贴近消费者需求，是车企从无到有地重新塑造汽车的基本性能和根本架构的新方式，可以在产品性能提升方面，给予最基本的保证。而在解读消费者多元化需求方面，车企可以做到定位更精准、更有效。

一汽奔腾编写的“无限方程”FMA架构，背后是一汽集团60多年造车的技术积累，也是企业作为自主汽车品牌应对消费者多元化需求和市场多变的前瞻布局。水滴汽车认为，奔腾FMA与吉利CMA携手打造中国汽车双A格局，是自主车企承接为国造车时代使命的必然，做中国的TNGA。

架构化能给奔腾带来什么

一汽奔腾轿车有限公司副总经理兼奔腾开发院院长、党委书记金叙龙在一次讲话中提到，FMA技术架构是以用户价值感知为出发点和核心的，拥有安全性、智能及网联化、驾驶及乘坐体验三大方面的优势，在遵循客观造车规则基础上，求解用户价值变量最大化。

全面提升产品竞争力。FMA架构的应用是一汽奔腾赋予产品最大价值的一次应用。在“落后就要挨打”的存量时代，架构化的竞争会逐渐进入白热化阶段，无尽地压力就是无尽的动力。

一汽奔腾已经走在汽车行业“架构化”的最前列。作为面向未来的技术架构，智能化已经是全球车企共同认定的发展方向。FMA采用一汽最新的FEEA2.0电子电气架构，迭代灵活，能够通过OTA技术让用户在产品的全生命周期不断地体验最新的功能。

基于AI技术开发的奔腾D-life5.0车联网平台，为用户提供丰富的、千人千面服务的同时，还能通过“你好 Yomi”串联用车场景，结合AR、3D全息影像、语音互动，解决消费者日常用车痛点，解锁最时尚的出行方式。

未来，诞生于FMA架构的产品，在智能辅助驾驶方面，将配备可实现360°全方位探测的传感器，能够实现高速公路自动驾驶、低速自动泊车、交通拥堵辅助等15种智能驾驶辅助功能。

在即将开幕的北京车展上，未来已来。基于一汽奔腾FMA架构打造的首款车型——全新第三代奔腾B70将“跃升”亮相。这款在2006年问世的首款自主B级轿车曾经凭借出色的稳定性、可靠性、安全性等产品优势，至今已经累计收获30万用户的青睐，已经在FMA架构焕发新生。

有专家表示，尽管当前中国汽车市场“百家争鸣，百花齐放”，但轿车细分市场仍是自主汽车品牌的短板。消费升级趋势下，面对消费者多元化需求，自主汽车品牌亟需一款“新时代”的轿车引领市场的发展，为品牌向上、产品向上注入强心剂。

一汽奔腾轿车有限公司销售分公司常务副总经理肖肖曾向水滴汽车表示，全新奔腾B70的“新生”，是一汽奔腾征战轿车市场的新冲锋；是一汽奔腾进入全新“架构时代”后为自己划定的新起点。

写在最后：作为共和国工业的长子，一汽奔腾肩负着自主汽车品牌向上的历史使命，FMA架构的“无限方程”是实现自主品牌高质量发展的重要一环。尽管一汽奔腾提出的FMA架构并非第一家自主车企开启的架构造车，但也只是稍晚于吉利汽车和沃尔沃共同研发的CMA超级母体架构。

在水滴汽车看来，“架构化”是自主汽车品牌向上之路的一个阶段，时间上的先后并不能作为优先级的评判标准。车企之间对持续助力自主汽车品牌向上、产品质量向上观念的认同更值得推崇。