北京时间9月23日凌晨，特斯拉首席执行官马斯克预热长达半年之久的特斯拉年度股东大会及电池日活动在加州工厂如期举行。

在年度股东大会上，马斯克对特斯拉过去一年的发展进行了总结。马斯克指出，特斯拉已经连续4个季度实现盈利，主要得益于特斯拉车型销量不断增长，尽管2020年出现新冠疫情，但销量还将以30-40%增速继续增长。

30-40%的销量增长意味着特斯拉要在2020年交付477,750至514,500辆汽车。据统计，今年上半年特斯拉在全球市场共交付电动汽车17.9万辆，如果按照马斯克所期望的交付量来看，下半年特斯拉销量压力并不低。

此外，马斯克还在股东大会上透漏，全自动驾驶系统Autopilot正在重写，预计将在未来大约一个月发布测试版系统。

特斯拉股东大会结束后便是被马斯克誉为影响其长期生产的电池日活动。在电池日上，马斯克发布了包括“4680”无极耳电池、正负极材料、电池生产线、全新车身架构在内的多项新技术。而这些新技术的应用都在帮助特斯拉解决一个问题——成本下降。

其中，“4680”无极耳电池采用了与传统锂电池不同的设计，电池的两段没有凸起的极耳，这一设计能够降低发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，并提高充放电峰值功率。马斯克指出，新电池的能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，同时成本降低14%，续航里程提升16%。

在正负极材料上，特斯拉也在围绕降本思路。在阴极（正极）材料方面，特斯拉由钴转镍，开发出了不含钴的高镍阴极材料，同时采用新的涂层与掺杂物，将阴极成本下降15%。

阳极（负极）材料方面，特斯拉采用了生硅材料，并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构，提升电芯稳定性和安全性。该材料的应用可以使成本降低5%，还增加了20%的续航里程。

在整车制造上，为了实现成本降低，特斯拉开发出了全新车身架构，电池包和车身前后部采用一体化成型。此车身架构设计能够提升14%的续航里程，整体结构减重10%，成本降低7%。

此外，特斯拉还发布了全新电芯工厂，通过干电极技术与高速电池生产线，生产力提升7倍，生产工序减少75%，每千兆瓦时产能的投资成本下降75%。目前，特斯拉已经在加州弗里蒙特工厂建造了从电芯到电池组的一体化电池工厂。

通过“4680”无极耳电池、正负极材料等技术的应用，特斯拉每千瓦时电池成本降低56%，续航里程提升54%，投资生产成本下降69%。基于此，马斯克有信心在三年内开发出一款价格为2.5万美元左右的电动汽车。不过，特斯拉也强调，公司需要用时约18个月才能形成以上优势，而要彻底实现则需花费约三年时间。

特斯拉的成本优势似乎并没有讨得投资者欢心。特斯拉的股价在9月22日、9月23日接连跳水。其中，9月22日特斯拉电池日当天，股价报收424.23美元，跌幅达5.6%，市值蒸发234.5亿美元，9月23日，特斯拉股价跌破400美元，报收380.36美元，跌幅达到10.34%，市值蒸发409亿美元。两个交易日，特斯拉市值蒸发超过643亿元。

对于特斯拉股价大幅度下跌，华尔街分析机构普遍认为，备受期待的电池日缺乏惊喜可能让投资者感到失望。此外，特斯拉所发布的技术并不能马上形成优势，未来可变因素过多。

研究机构Baird在特斯拉的研究报告中指出，电池日后，特斯拉股价将陷入催化剂缺乏的局面，考虑全球经济环境，对潜在需求的增长持谨慎态度。同时，CFRA分析师尼尔森也指出，投资者希望特斯拉的创新能够带来突破，但马斯克专注于降低汽车价格可能会引起一些投资者的担忧。