正值2020年北京车展开始，奥迪中国总裁安世豪（Werner Eichhorn）在北京接受了部分媒体的专访，对话的主题是：奥迪如何在中国再创一个黄金十年。

在2005年到2008年间，安世豪在长春担任一汽-大众奥迪销售事业部总经理，并协助建立了奥迪在中国的分销结构，开始了奥迪在中国的黄金年代。2020年4月1日，安世豪回到中国，出任奥迪中国总裁。

一、为奥迪做出明确的战略规划

安世豪说：关于奥迪在中国的业务，在过去几个月里，我们的管理层对奥迪在中国的发展方向做出了明确的规划。其中最关键的就是奥迪要继续推进在华业务，塑造高端出行理念。奥迪将和我们的合作伙伴一汽集团一起，为奥迪在中国再创一个黄金十年。

安世豪说：在过去的几个月里，我们就如何推进奥迪在中国的业务，在三个层面进行了深入讨论和研究。第一是如何继续提升我们的产品和服务；第二是在奥迪及大众汽车集团内部进行协商，探索最优的管理架构；第三是如何加强合作伙伴的关系，从而达成一个共赢的局面。

安世豪对这三个层面的内容作了详细介绍，他说：从产品来看，在这届北京国际车展中，我们为广大消费者带来了奥迪品牌最强的产品阵容，可以说是新黄金十年的一个很好的开端。产品阵容包括全新奥迪Q5L Sportback将进行全球首秀，全新奥迪Q4 e-tron概念车则将在亚洲首度亮相，以及五款中国首发车型，共计15款令人惊艳的车型将进行展出。另外一个重要的部分就是奥迪e-tron家族产品线的规划，可持续发展对奥迪来说是非常重要的环节，而奥迪e-tron将作为推动可持续发展的领头羊。

安世豪说：在过去几个月，我们探讨的第二个重要议题就是：对于中国业务来讲，最佳的管理架构应该是怎样的。今年4月1日，奥迪总部宣布了一系列重要的管理层任命，杜思曼先生正式上任奥迪管理董事会主席。杜思曼先生和我一直在探讨关于中国业务的发展方向和管理架构问题。他认为中国业务是在奥迪所有业务中是重中之重的，正如之前对外公布的那样，他会亲自管理中国业务。奥迪中国也会直接向他进行汇报。杜思曼先生也是我们在华合资伙伴的管理董事会成员。相信大家对大众汽车集团的架构非常了解，迪斯博士作为大众汽车集团CEO，也是直接管理中国业务，冯思翰先生则是负责大众汽车集团(中国)以及大众品牌在中国的业务。这样，我们就形成了两个强强组合, 一个是迪斯博士和冯思翰先生，另一个则是杜思曼先生和我本人。这两个强强组合叠加在一起，促使我们为中国业务的发展找出最快、最好的解决方案。接下来几周，我们将对奥迪中国的架构以及业务进行一些重构和调整，以更好统筹奥迪在中国的发展。奥迪中国与奥迪德国总部在策略上形成了强有力的连接，奥迪中国也会负责明确中国市场的整体业务和策略。对于奥迪中国来讲除了和总部的强连接, 大众汽车集团也是我们强有力的后盾。

安世豪说：第三个重要的环节，是我们要如何推动合资伙伴的关系。过去几周，奥迪中国与合作伙伴一汽集团进行了深入的沟通。非常高兴的是，我们与一汽集团这个深入合作30年的重要合作伙伴，针对未来如何推进奥迪在中国的业务达成了诸多共识。

二、如何做好新能源汽车这个新课题

与十几年前在中国的工作环境相比，新能源汽车是安世豪今天要面对的一个新课题，优秀的燃油车奥迪品牌要变成优秀的新能源车奥迪品牌，这之间并不是那么容易就能划等号。

安世豪说：在接下来的十年，我们预测新能源车型的销量可能会达到汽车总销量的50%左右。奥迪e-tron对于奥迪来说就是电动化战略的开端，而奥迪e-tron国产化车型也已经宣布下线。奥迪e-tron Sportback，将会作为进口车型在中国进行销售。此外，在本次车展中作为亚洲首秀的奥迪Q4 e-tron概念车，也将很快在中国进行本土化生产。

安世豪说：奥迪在整个大众汽车集团中扮演的是一个研发领导角色，这部分业务也是由我们的CEO杜思曼先生负责的，力保我们的电动车有足够的能力去应对下一个阶段的竞争。奥迪在这个阶段做了很多部署。目前杜思曼先生全权负责电动车、智能互联以及自动驾驶等领域的工作。在中国，我们有非常强大的软件研发、技术研发、电动车研发等团队。因此，有关中国市场的开发工作，奥迪也会给予杜思曼先生强有力的支持。

安世豪说：奥迪电动化阵容的另一个亮点，就是我们和保时捷共同研发的PPE平台。这对于奥迪的电动化战略以及奥迪在中国市场乃至全球市场来说，都是非常重要的一环。这个平台可以降低我们产品的碳排放，这对中国消费者以及对环保非常重视的消费者来说非常重要。

安世豪说：对于新能源业务，奥迪是有基本规划的。去年奥迪e-tron已经作为进口车开始在中国进行销售。但这还远远不够，奥迪在行业内有传统优势，比如设计、质量、内饰等。此外，我们在中国有非常强大的合作伙伴，也有非常好的用户基础。将这些优势与技术优势结合，才能更好地推动新能源车的发展。新能源车不仅是一辆车，更是一个生态系统，它包括所有相关的智能互联以及充电设施。比如在本次车展和大家见面的国产奥迪e-tron，其包含了完备的生态系统，车主可以通过一个APP就控制它的所有功能。

安世豪说：奥迪也与开迈斯公司就充电桩建设进行合作，它是大众以及一汽集团参与控股的合资企业，这样的合作会帮助我们进一步巩固充电基础设施的建设。奥迪e-tron国产版是我们接下来的一款重要的国产化车型。接下来我们会把基于MEB平台打造的奥迪车型的生产引入国内。在车展上亚洲首秀的奥迪Q4 e-tron概念车，就是首款基于MEB平台诞生的车型。

安世豪说：接下来的五年，我们已经有了很好的产品规划。基于不同平台，针对不同的用户群体，我们计划将在全球推出30余款新能源车型，其中20款是纯电动车型。对于一些业务板块，我们会请欧洲和德国的同事开发与智能互联相关的应用。车载应用、智能互联、自动驾驶等对于我们来说都是未来业务很重要的一部分。中国在这些领域的发展遥遥领先，竞争也十分激烈，所以奥迪在逐步加强针对这些领域的研发。

同时，安世豪还说：在传统车型方面，奥迪也不断加大力度。车展中也会有很多传统车型跟大家见面。对自动驾驶领域，我们目前正在积极部署。奥迪是第一个在北京和无锡两个城市拿到L4级自动驾驶测试牌照的豪华车品牌。目前上汽奥迪项目正在按计划推进，我们正在与各方积极沟通，以求达到多方共赢。

三、以进取的品牌精神迎接竞争

关于当前豪华车市场的走向，安世豪说：我非常看好中国高端车市场的发展前景。现在中国已经是世界上最大的汽车市场，很快也将成为最大的高端汽车市场。现在全球市场豪华车保有量大概是300万左右，预计在未来十年内可以达到400万左右。我想强调的一点是，我们在中国拥有历史最为悠久和最强大的合作伙伴——一汽集团。未来十年我们将继续积极推动与一汽集团的合作伙伴关系，以推动在中国的发展。过去几个月，我们的工作重点就是和老朋友们一起讨论如何把奥迪带回黄金时代。奥迪和一汽集团是两个非常强大的公司，对中国市场都有很深的洞见。可以想象，只要两个伙伴强强联合，朝着正确的方向全力前进，一定可以达到我们的目标，继续巩固我们的领先位置。实现目标有挑战也比较复杂，但是我们对前景是保持乐观态度的。只要奥迪携手合作伙伴一起推进，我们一定能合力创造更多可能。

安世豪说：我们必须着重去关注长线策略。若策略上有明确的方向，而且又对中国市场非常了解，再加上正确的产品和服务，其实就已经是走在正确的道路上了，这样也能很快可以巩固奥迪在豪华车市场领先的地位。今年年初，奥迪在中国市场交付总量达到了600万辆。研究发现，奥迪仍然是消费者最喜爱的豪华车品牌，进取是我们一直以来保持的品牌特质。我们计划对奥迪e-tron进行全方位加速。不只是产品，还包括与之相伴的基础设施、生态系统等。首先，e-tron的本土化生产，可以为中国消费者购买创造便利条件。同时，我们也要强化奥迪e-tron打造的生态系统。另外还有对于奥迪e-tron这个品牌的推广，对于经销商网络的布局，以及和我们所有合作伙伴共同确定目标，加速它的发展。

安世豪说：很关键的一点就是，我们要把产品及软件开发要有机结合起来，基于这样的判断，我们做出了大众汽车集团自主研发软件业务的战略。之前我们只是简单地把软件带进车里，但是现在我们要通过软件有机地把车内其他部件连接起来，这是和之前完全不同的方式。这让我们有机会整体规划车内软件系统，目前我们正在全力推进这一业务。

安世豪强调说：在新的时代，我们既有能力适应变革，更有能力引领变革。