在今年的CES（国际消费类电子产品展览会）上，索尼发布了一款名为Vision-S的电动概念汽车。索尼社长吉田宪一郎在CES上表示：“手机是过去10年的潮流，未来10年的主角将是移动出行。”

索尼这款无人驾驶的原型机配备有33个嵌入式传感器，椭圆形的车身象征着360度沉浸式的传感技术和娱乐体验。不仅如此，当车主靠近时，DRL还会激活前部尖端的发光品牌标志。

灯光在水平带中延伸，连接转向信号灯，门把手和尾灯，使其围绕车身旋转，打造出“光循环”的概念。同时，索尼还将车载软件和图像处理技术、人工智能、通信、云技术相结合，并且能实现持续更新升级。

设计这样一款炫酷的新型概念车，有人不禁问道：索尼是要进军汽车圈了吗？它当然是想进入汽车圈，不过不是以汽车制造商的身份，虽然Vison-S有着特斯拉Model 3与保时捷Taycan的设计元素，但这一切对于索尼而言都不重要，它想表达的重点是具有前瞻性的自动驾驶技术。

其实，从销量大涨的娱乐平台Play Station 4到性能爆表的无反相机A7R4，作为世界最大电子产品商之一，索尼一直在用自身强大的研发能力支撑着“索尼大法好”的核心真谛，Vision-S概念车再次展示了索尼对于未来科技潮流的思考！

索尼想做顶级汽车供应商

当索尼把一台Vision-S电动概念车摆在人们眼前时，也难怪人们会第一时间联想到他们要造车了，毕竟之前苹果和戴森都有过此类想法，只不过戴森最终还是功亏一篑，所以赔本的买卖索尼可不会干。

作为消费电子行业的巨头，索尼的首款电动汽车索尼Vision-S联合了多位知名内业大厂进行技术合作。设计是基于麦格纳的“电动汽车平台”打造而成，而大多数传感器的元件则来自黑莓和博世等业内厂商，系统方面主要采用了黑莓QNX车用作业系统。此外，NVIDIA、高通、采埃孚等业内知名内业大厂都加入该原型车的合作中。

乍一看，索尼的高配置像是要和特斯拉等专营汽车企业一较高下，不过，从发布会的重心和介绍上看，索尼造车的目的还是更侧重于以供应商的身份进驻汽车行业。

在发布会上，索尼并没有花时间详细介绍Vision-S的具体配置和上市信息，更多的则是在向世人传达自身的优秀出行技术。就好像在向世人传递一种思想——未来我们不会向宝马、奔驰、特斯拉等企业做竞争，而索尼作为尖端技术的持有者，可以为各位提供更多的背后支持。

比如，当下的用户对于车载娱乐系统、智能化系统的需求越发旺盛，索尼就在Vision-S上搭载了“360°临场音效”，车内还有独立的车载基带模块可以保证实时在线，让每位乘客都可以在自己的座位上聆听喜欢的音乐；不仅如此，还有三块大尺寸液晶显示屏，可供每名乘客自由操作。

所以，与其将索尼的Vision-S看作一款专为“狙击”新能源汽车行业而横空出世的“拦路虎”，不如说它更想通过这辆新车展示自己在自动驾驶领域、电子科技等方面的卓越技术，以吸引更多的下游客户，从而更好地进入到汽车领域。

Vision-S是索尼造车的契机？

虽说目前来看，索尼主要还是在通过新的概念车向大众展示其各方面高超的供应产品，但是从实际角度上看，也不能排除索尼单独造车上市的可能性。

早在上个世纪六七十年代，索尼就开始了第一次的跨界造车尝试。当时，索尼能源部门在研究燃料电池，就试制了一辆“索尼”牌燃料电池汽车。这辆车使用锌空气（Zn-Air）燃料电池，功率为 3kW，由于是试验平台，连车壳都没有，毫无设计感可言。然而，这一历史也仿佛暗示着索尼进军汽车制造业的可能性。

2018年，时任索尼总裁兼CEO平井一夫对外公布了以索尼图像传感器为核心的“汽车眼”战略，希望通过研发超越人类肉眼的图像传感器，不断提升画面的分辨率和逆光动态范围，即使在暗光环境下也可实现高感光、远摄和广角取景。那一年，索尼首次对外发布车载图像传感器，打响了进军汽车领域的第一枪。

除了标志性的图像传感技术，2017年，索尼还发布了名为Depth Sense CARlib 的手势识别技术。这项技术可以识别驾驶员的手势，并在屏幕上做出相应的反馈。减少操作车载显示屏也大大提高了驾驶的安全性。目前，索尼的这项技术，已经应用在2017款宝马5系及以上的车型里。

在2018 年的CES上，索尼还提出了“安全茧”的概念，即通过 360 度检测汽车四周的状况，在汽车四周打造出一个蚕茧一般的空间，加强汽车的安全性。“安全茧”以图像传感器为核心，再加入在监控和感知领域推进“汽车眼”的升级迭代，如果完全实现，那么对汽车的安全性和自动驾驶的普及度都将有飞跃式的提升。

在汽车领域，科技就是第一生产力。因此，像索尼这样的科技巨头，在已经拥有深厚技术储备的基础上，打破常规，造出一辆全新的新能源汽车，是很有可能的。即使最后造不成功，作为供应商也将大有可为。

比如，在当前的新能源市场，在 Vision-S上，索尼展示出的摄像头传感器和车载娱乐优势。试想，如果将来智能新能源汽车迎来爆发式增长的时期，索尼成为该领域独树一帜的专营供应商，也是一条不错的退路，在这点上戴森造车是无法比拟的。

写在最后

关于索尼造车这件事，各方观点众说纷纭。有人看到了索尼未来的发展方向，也有人认为这只是未来一搏眼球。但是，如果真如索尼所说的那样“正在探索一种不同于传统汽车的新方法”，对于现有的新能源汽车市场也是利大于弊的。

毕竟，除了特斯拉，新能源汽车还需要更多不同的创新来刺激市场，无论是曾经贾跃亭的FF91、现在财大气粗的恒大造车，还是已经亮相的高合HiPhi X。面对全球电动化浪潮和政策支持，新能源汽车也迎来了快速的发展，当然竞争也会更加残酷。如同《双城记》里所说“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代”。