不进则退。中国品牌分化的洪流中，身处“中游”奇瑞正全力向上。

10月15日，定位为“豪装陆地飞行舱”的奇瑞瑞虎8PLUS在京上市。提供1.6TGDI和1.5TCI+48V轻混两种动力总成共6款车型，官方指导价为12.49万-15.99万，欲与瑞虎8形成“旗舰双爆款”，带动奇瑞品牌的向上之路。

“明年，我们起码会有三个突破：品牌突破，发布全新的品牌战略和全新的品牌体系；客户突破，进一步加强客户运营，以客户为本，提升服务体验；直销突破，进一步拓展新兴渠道，为各个行业的特定客户提供定制化产品。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权在当日的采访中表示。

瑞虎8PLUS则是奇瑞力争上游的重要落子。

奇瑞的“大单品组合拳”

相比长安、吉利、长城三家对“一哥”位置的激烈角逐，奇瑞2018年至今更聚焦在通过“大单品”重新夺回品牌市场声音的努力上。

目前看来，奇瑞的“大单品组合拳”已经取得了一定的成绩。

今年前三季度，奇瑞汽车销售4.23万辆，同比增长近10%，环比增长5.2%，连续四个月保持同环比的双增长，且在8月创下近44个月来的市战率新高。

瑞虎8作为最成功的大单品，连续月销过万，自2018年上市至今累计销售已经突破25万辆。且在全国一、二线城市取得全面突破。销量前30城市中，一、二线城市占比高达93%，主购人群更趋年轻化。

贾亚权用瑞虎8解释了奇瑞“大单品组合拳”的打法。

2018年，瑞虎8以智能化和5+2的灵活空间布局打开了市场；2019年“换芯”1.6TGDI发动机推动瑞虎8在动力数据上全面领先同级竞品的同时，也利用“最强中国芯”在消费者当中，为“技术奇瑞”的品牌定位背书；今年配置更豪华、舒适性更高的瑞虎8 PLUS则希望与瑞虎8形成“旗舰组合”，对市场进行更细分的覆盖。

原车型+PLUS车型的打法，长安已在CS35、55、75车型上已取得了成功。瑞虎8 PLUS则将是奇瑞“大单品组合拳”的一个开始。贾亚权表示，今年内，奇瑞将完成全系产品的焕新升级，其中包括5款全新产品的投放。“通过拓展产品宽度和更精准化的产品定位，进一步提升对细分市场的辐射能力。”

雄狮+ACTECO

支撑奇瑞大单品PLUS化的将是更为体系化的技术品牌矩阵。

J.D.POWER的研究显示，以“价格便宜/有竞争力”为主要购车因素的自主品牌车主比例从2015年的12%已降低到今年的6%，而因“质量/性能好”而购买的用户从2015年的16%提升到25%，增长速度显著超过了主流国际品牌和豪华品牌。

瑞虎8 PLUS恰瞄准了这一波消费升级趋势。从价格，瑞虎8 PLUS与哈弗H6、长安CS75同位于11-15万元价格带，且价格略1-5千元的上浮。

车身尺寸和动力性能是支撑这一价格上浮的基础。瑞虎8 PLUS更大的车身尺寸使其进入了中型SUV市场，且奇瑞1.6TGDI发动机197马力的动力性能，大幅超过同级竞品的1.5排量车型数据。其百公里加速度8.9秒，百公里油耗7.4L，也是中国车企中唯一承诺10年/百万公里发动机超长延保的发动机。此外，瑞虎8 PLUS还增加了1.5TCI+48V轻混的动力选择。

另一方面，瑞虎8 PLUS相比瑞虎8和同级竞品车型，在入门和中级车型上，大幅提升了科技和舒适配置。更大的车型屏幕组合、真皮座椅、索尼定制音响都大幅提升了车内的感官体验。与此同时，瑞虎8 PLUS在车联网方面大幅加码。其搭载的小奇智能车管家，拥有语音和车内摄像头两种主动人机交互功能，实现AI人脸识别、车载信息娱乐等多种车联网功能。而且基于“小奇”的智能座舱系统具有OTA在线升级迭代能力。

瑞虎8 PLUS的“智慧能力”基于奇瑞2018年发布了智能化战略品牌“奇瑞雄狮 CHERY LION”下，“雄狮智驾”和“雄狮智云”两大智能化架构平台。今年3月，芜湖雄狮汽车科技有限公司又获得来自股东的2亿元注资。

奇瑞汽车智能车技术中心总监曹尚贵向中商汽车表示，奇瑞即将推出全新4.0电子电气架构，其基于支持集成整合的概念，支持三网融合，链接5G时代，且大幅加强功能安全、信息安全的保障，可实现OTA升级能力。

动力总成技术同样则是奇瑞的另一大技术支撑。

奇瑞汽车动力总成技术中心执行总监古春山向中商汽车表示，奇瑞的动力总成技术布局，既有1.6TGDI这样成功的燃油发动机；也有HEV的轻混和深混技术布局，已布局HEV专属混动变速箱技术；而在纯电方面，奇瑞新能源已取得相当的成绩。

贾亚权表示，奇瑞从15年前就推出了国内第一个乘用车动力技术品牌“ACTECO”。今年内，奇瑞将对“ACTECO”进行全面升级。

推进产销一体化变革

“做对产品是我们目前的工作重心之一。”奇瑞有限副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华向中商汽车表示，奇瑞研究院目前已经成立了一个过去只设在营销部门的“产品定义部门”，以此来更好打通研发和营销，提供更符合消费者需求的车型。

做对产品是奇瑞推进产销一体化变革的步骤之一。

贾亚权表示，从去年开始，奇瑞内部已开始推进产销一体化变革。通过实施阿米巴组织管理，使得前后台的工作衔接更紧密；营销工作以产品线拉动，以便更好的把握市场和客户需求，从而匹配相应的营销资源，为客户提供更好的体验和服务。同时通过阿米巴组织拉动后台资源，不断实现产品升级，给客户提供更好的产品，真正实现以客户为中心的营销理念。

此外，奇瑞正在全力推进终端渠道的“量”与“质”，为进一步的品牌、产品和销量突破铺路。贾亚权表示，通过“千店质量工程”和“超级深海计划”的落实与推进，奇瑞的一网和二网规模年内将达到2000家，同比增长11%。此外，前三季度，新兴渠道的销售贡献度同比提升57%。

显然，目前中国品牌之间的竞争已经不再只是爆款车型和单一技术的竞争，而是从产品到研发体系，再到营销布局的全面化体系竞争。在这场体系战中，奇瑞未得先手，但正在全面补位，用体系化能力凸显“技术奇瑞”的优势所在。

此外值得注意的是，奇瑞在海外市场表现亮眼。前三季度，奇瑞乘用车出口69371辆，同比增长36.4%，在俄罗斯、沙特、智利、乌克兰等国家，销量和市占率均创历史新高。

瑞虎8 PLUS是奇瑞内部向上的作品，也将是其重要的全球化产品。