据透露，位于湖北荆门市高新区·掇刀区的长城控股荆门整车生产基地占地面积1831.07亩，包括荆门整车工厂和零部件产业园，是荆门市政府先期建设的现代化智能工厂，整车年产能约为30万辆。该工厂以建设“工业4.0”全球示范性工厂为目标建成，拥有冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、新能源车间等生产车间，生产设备从德国、瑞士等国内外一流厂商引进，自动化程度处于国内同行业较高水平。

公开数据显示，长城控股目前已在国内规划了保定、徐水、天津、重庆永川、张家港、日照、平湖、泰州八大整车生产基地，长城汽车保定基地的年产能25万辆，徐水基地是100万辆，天津基地的规划产能是50万辆，重庆永川基地规划产能16万辆（25万辆），日照基地规划产能是30万辆，平湖基地是10万辆，泰州基地也是规划的10万辆产能。如果再加上此次荆门基地新增的30万产能，长城汽车在国内的总产能已经超过250万辆。

与此同时，近几年来长城汽车的销量一直徘徊在百万辆级别：2017年总销量为107万，2018年的销量为105万辆，2019年为106万辆，2020年1-9月累计销售是68万辆。也就是说，长城汽车的产能并不紧张，在荆门基地投产后，其产能利用率更是将降低到40%左右。

明明产能已然过剩，为什么长城汽车还要在华中地区布局一个整车生产基地呢？

事实上，长城汽车新布局的这个荆门整车生产基地此前是湖南长丰集团在荆门市掇刀区长坂新城建设的年产10万辆乘用车生产项目，同时也是猎豹汽车继湖南永州、安徽滁州、湖南长沙之后的第四个整车生产基地。按照原计划，该项目分两期建设，其中一期投资35亿元，可实现年产整车10万辆（含2万台新能源汽车），二期计划投资15亿元，最终形成年产15万辆汽车（含6万台新能源汽车），可实现年销售收入200亿元，税收10亿元。

但可惜的是，对于很多汽车企业来说，扩产能易，增销量难。2018年长丰猎豹荆门项目投产后，长丰集团却渐渐陷入困境。

始建于1950年的长丰集团，总部在湖南长沙，原本是军工车企，1996年实施了改制，其主打产品是猎豹系列SUV及皮卡，旗下有Mattu、CS9、CS9新能源、CS10、Q6、CT7等SUV及皮卡车型。在长丰猎豹荆门项目投产前的2015年至2017年可以算得上是猎豹汽车销售增长的上升期， 2015年的销量为42556台，同比增长84.47%；2016年销量为76500台，同比增长79.76%；2017年，猎豹销售整车127083万台，同比增长66.12%。

因此，2016年长丰猎豹汽车的扩产项目在当时很受一些地方政府欢迎，最终能够落户荆门，这也是由于荆门做了很多“功课”的缘故。

因为从地理位置上看，荆门不在湖北汽车产业走廊上，此前并没有汽车产业基础。而且，车企在荆门建生产线意味着要在湖北融资，但猎豹汽车用来质押贷款的固定资产都在长沙。因此，虽然荆门招商团队曾多次前往长丰猎豹总部所在地长沙，但直到第七次去时，长丰猎豹仍回话“不用再来了，我们已经决定在长沙设厂。”虽然长丰猎豹的第四生产基地最终落户荆门是很多人没有想到的，但其中一个重要原因是荆门招商团队第八次到长沙时，提出了一项新的招商方案——重资产招商。

所谓的“重资产招商”就是由政府设立融资平台，以政府信用进行担保，向银行申请中长期贷款来为企业建厂房、买设备，等到企业盈利后，再从政府回购厂房和设备的所有权。事实上，企业融资，就是为了建厂房、买设备，扩大生产。政府实施“重资产招商”后，对于企业来说，只要做好规划，然后政府按照规划图纸进行建设，企业只需付少量租赁费用就可以使用厂房和设备，几乎不需要前期的投入。

以长丰猎豹荆门分公司为例，厂房由企业设计建造，资金则来自荆门高新区融资平台——荆门高新技术产业投资有限责任公司。具体操作方式是，银行将资金注入高新投公司，高新投公司再借给企业。有了高新投公司增信，既增强了银行信心，又有效化解了政府直接为民企担保的风险，而且长丰的融资成本也更低。因此，被荆门“重资产招商”所感动的长丰猎豹才最终决定在荆门高新区投资50亿元，建设年产15万辆整车项目。

应该说，作为荆门市的“重资产招商”引进项目，长丰猎豹荆门汽车项目的进展速度非常快。公开信息显示，2016年2月，长丰集团与荆门市政府签订投资协议；2016年7月，长丰猎豹荆门汽车项目正式开工；2017年5月，湖北省发改委正式批复该项目；2017年12月，猎豹汽车荆门公司正式获得工信部整车生产资质，取得了整车生产的“准生证”和产品投入市场的“通行证”。2018年2月6日，整车下线。

对于项目的投产，荆门方面当年应该是非常自豪的，当地媒体曾经这样报道：从2016年2月2日，长丰集团落子荆门高新区，短短2年时间，首批整车下线，猎豹汽车书写了重大项目建设的“荆门速度”。随着猎豹汽车荆门分公司一期生产线正式启动，首辆“荆门造”自主品牌SUV猎豹CS9汽车缓缓下线，荆门终圆多年追寻的“汽车梦”，湖北省汽车产业版图上新添一支生力军。

不过，2018年，我国汽车行业进入“寒冬期”，汽车销量比上年同期下降2.76%。这一年，猎豹汽车销量仅为86402台，比上年同比下降32.01%。2019年，在汽车国六升级的大背景下，由于没有国六车型，且研发、营销能力较弱，猎豹汽车的销量更是暴跌，累计销量不到4万。甚至有传言，2019年底，长丰汽车曾给子公司和供应商下发过一封“自救”邮件，表示要将生产基地出售或移交给地方政府，其中位于长沙的第三工厂计划为吉利汽车代工，将交由吉利汽车管理。

今年4月27日，有公开报道显示，湖南省人民政府、长沙市人民政府已与吉利汽车集团在湖南省长沙市正式签署战略合作协议，接管省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，主要从事新能源汽车整车的生产和销售。不过，吉利汽车版图中并没有增加猎豹汽车，猎豹工厂是为吉利进行代工。

看起来，猎豹汽车已经是风光不在，因此，荆门汽车基地被转给地方政府也是情理之中的事。

根据外面流传的长城控股与荆州市合作协议，长城控股荆门整车生产基地将会同时生产承载式车身和非承载式车身，也就是长城柠檬平台和坦克平台的车型，那么，由柠檬平台所打造的第二款车型——哈弗大狗，也极有可能会放到荆门来生产。

那么，从长丰猎豹到长城大狗，荆门能否再圆“汽车梦”？

以当前长城汽车所规划的产能布局来看，长城汽车的产能应该是供大于求的，而且，随着这些年产能的不断扩充，长城汽车的产能利用率已经从2017年的66.55%降低到现在的45%左右，也就是说，长城汽车已经有一半多的生产基地“吃不饱”，30万产能的荆州基地的加入将进一步加剧其产能过剩的压力。在“僧多粥少”的局面下，荆门能够分到多少生产任务，也许还是未知数。

实际上，汽车行业"产能过剩"已不是一个新话题。据统计，2019年，我国乘用车的产能利用率为53.74%，一般而言，汽车企业产能利用率的盈亏平衡点是80%左右。汽车企业与地方政府在产能扩张上形成默契是汽车行业"产能过剩"的主要原因。

对于地方政府来说，由于汽车产业已经成为许多地方的支柱产业，产能扩张能获得国家资金、土地方面的支持，而且地方政府出于政绩冲动，也会想办法促使汽车投资。因为相比其他产业，汽车企业年产值通常几百亿甚至上千亿，不但能够增加当地的就业机会，而且还能带动较长的产业链条。对于车企来说，出现产能闲置大多都是高估了销量的发展，过度扩张才导致的。

据悉，长丰汽车已经启动自救计划，通过关停和转让基地、筹集资金、债转股、土地资源变更等的方式进行资产瘦身，以轻装前行。而“重资产招商”后的荆门还需要继续消化此前遗留的“重资产”。

不过，对于荆门来说，好消息测是，利用长丰猎豹项目的牵引作用和磁场效应，荆门出台了加快新能源汽车产业发展的五条措施，招大引强，强链补链，吸引了湖北瑞京、迈巴赫夹具检具、泰特轮毂电机、百杰瑞电池材料、国安新能源电机电控等一大批汽车零部件配套企业落户荆门高新区。荆门高新区目前已具备了回收动力电池、生产电池材料、制造动力电池、电机电控及零部件、以及整车的生产能力，荆门已成为华中地区具有新能源汽车全产业链的地区之一。

从长丰猎豹到长城大狗，希望荆门的“汽车梦”，这一次能够真正圆满。