四年，倏忽而过。

站在领克四周岁的节点上，除了把一首《生日快乐》唱给它听之外，市场对这家逐渐步入成熟的“小伙”也有了更多认识。

当推开领克画下的这幅丰富多彩的时代卷轴时，看着卷头“生而全球，开放互联”的主题，后面的数字显得格外引人注目：自2017年底首款车型投放市场至今，领克累计总销量达到360429台；90后用户占比超过了40%；单车均价15.6万，站稳主流合资价格区间......

审视领克这四年，从创立前的未知，到发展中的另辟蹊径，再到为未来定下长远的目标，日新月异的领克为中国汽车书写了一套值得借鉴的范本。更为重要的是，领克在消费者中，也从视若路人发展成家喻户晓。

突围很难，劈波斩浪间面对的是难以摆脱的现状与重重阻碍。对于领克，这场突围战不光难在市场背景的惨烈，更难在线路的选择。

可以看到，2016年是属于造车新势力的一年，在新能源市场的红利之下，蔚来、小鹏带着新势力的队伍来到了市场。而在传统车企这一边，不少宣称向上突破的自主品牌在竭力地挣扎，甚至渐行渐远。

如此背景让领克的出现显得有些格格不入。因此，市场的疑问开始频出，“这时候冒出一个新品牌，能活多久？”

吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）

2016年10月19日，吉利汽车集团邀请媒体参观吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）和哥德堡造型中心，首次展示了搭载CMA基础模块架构的领克01概念车。在这个孕育领克的地方，即便概念车的造型是那般炫，即便关于CMA架构的技术宣说是那般出色，但站在“汽车市场为何需要一个新品牌的”灵魂拷问面前，领克自己也在犯嘀咕。

吉利汽车集团副总裁、领克品牌销售公司总经理林杰在回忆那段岁月的时候说过，“最初谈到打造高端品牌领克时，我们也是经过认真郑重考虑的，‘要不要打造这个品牌？’这个问题当时讨论过很多次，我们把领克的产品、技术方方面面全部进行了认真的梳理以后，我们认为领克具备做这件事情的实力，现在总的来看，做这个选择是正确的。”

领克的定位是高端，这就表示其将与全球顶级厂商直接过招，即便拥有前瞻性的技术加持，领克也定需找准突围的方式。

2016年10月20日，吉利汽车在德国柏林正式发布了基于CMA模块架构下诞生的LYNK&CO品牌。2017年4月16日，在上海车展前夕，吉利控股集团董事CEO兼总裁安聪慧正式公布LYNK&CO中文命名：领克，并解读了“领克”的品牌内涵，“领是指领衔时代、领导潮流、领先行业，克是指创新科技、互联思维、改变出行。”

领克的突围看似与不少中国品牌都有几分相似，主打高端，全力向上突破。但在产品与模式的塑造上，领克的玩儿法则又大不相同，其选择了竭力打造“用户品牌”。注意，是打造用户品牌，而不仅仅是以“用户为核心”。

当领克发展到今天，“用户品牌”这个概念已经被大众所理解，那就是用户想要什么，即便是小众，也要尽力造出来。

具体来看，1460天，领克在产品上从1到6，款款都走进了年轻人的心坎里。从领克01的横空出世，到登场不久的领克06，领克在“产品经”中妙笔生花，为市场带来了太多惊喜。领克01的全面，领克02的个性，领克03的惊艳，领克05的极致，领克06的机能，数字叠加般的产品命名方式看似简单，但却绝妙地抓住了汽车市场个性化、年轻化与运动化潮流的方兴未艾。

整体上，基于CMA架构的前瞻性与灵活性，领克快速实现车型导入，全面形成了“SUV+轿车”、“燃油+新能源”、性能车的立体产品布局，这是领克高端产品阵容的广度。

而轿跑SUV、高性能轿车等产品线的铺设铸就了中国品牌前所未有的高墙，这是领克高端产品的深度。

中国年轻人说，我们没有性能车，我们没有属于自己的性能情怀。那好，领克带来了03+，拿下WTCR冠军，组织驾控营挑战赛，越来越多爱好汽车运动的年轻人在看、用、玩、买领克，这是中国品牌的第一次。

中国年轻人说，我们没有能够彰显个性的高端车。那好，领克带来了05，深化“都市对立美学”的标新立异，以轿跑SUV的别具一格，Drive-E动力总成的功力满足消费者对“高级车”的向往。

中国年轻人说，我们想有自己的汽车文化。那好，在领克APP中，集领克精选、Co客生态、多维用户评价、专属销售服务以及车联网体验于一身等内容全面契合当今用户的需求，该APP目前注册用户则已超100万，月活用户超45万人次，成为领克和用户沟通交流的重要纽带。

而在线下的领克中心，在极具年轻、时尚、极简的店铺包装氛围下，其不仅具有传统汽车销售店展示、销售、售后服务等全部功能，还在原来的4s店服务内容上，还加入共享、社交的功能，成为一个用户沟通的场所。

曾有人说，领克还很小众。没错，极致个性化、运动化、潮流化的需求在大多数人眼里自然是小众，但是当领克满足了每一个小众的需求，累积起来就成为了真正的主流。这种新思维，成就了领克成功突围高端化市场：9月，领克销量为18745辆，创造该品牌有史以来最好成绩，至此，2020年前9个月，领克累计销量超10万辆。

领克在四周岁生日之际许下愿望，“向百年汽车品牌前行。”

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧此前也公开表示过对领克的期许，“完成百万销量目标不是难事。”

无论是百年、还是百万辆，四岁的领克显然还处于继续冲击的阶段。而把战线放长意味的不仅仅是如何活下去，而是怎样做得更出彩。回看那些世界汽车工业中的百年企业，无不经历了从内到外的拓展，当下的领克，正在做着这件事。

伴随着领克欧洲计划的落成，位于阿姆斯特丹的首个海外领克线下店正式开业，全球版领克01正式登陆海外，领克也将以“出行服务商”的身份为海外用户提供订阅式短租、长租或者购买等多重服务。

“比你成功的人比你还努力”，在出海的同时，领克也没有放松在国内市场的布局，他们正在以超越行业多个身位的前瞻性布局，尝试拉近与世界级强企的距离。

对于当下纯电车型的布局，领克在9月23日正式发布了旗下正向研发的纯电动车型专属平台——SEA 架构，并亮相了首款纯电动车型——ZERO Concept。

在此之前，领克还与吉利科技集团旗下时空道宇启动了双星发射项目，将于年内发射两颗低轨卫星，共同为高级别智能驾驶提供高精度定位服务，标志着领克在智能化与网联化上的尖端部署。

安聪慧表示：“领克作为吉利汽车集团战略转型的先锋，要沿着‘新四化’方向突破创新，引领中国汽车迈向全球汽车产业链中高端”。也就是说，领克不光渴望成为牵头人，更是领头人。

回看领克的4年路上，领克恪守“用户品牌”的思想，用创新的方式拨开云雾，带给了全行业惊喜。而在向百年品牌冲击的路上，市场有理由相信，领克将继续深耕市场，用扎实的步伐走出领航者的姿态。