近日，长城汽车发布2020年第三季度财报。报告显示，长城汽车前三季度营业总收入达621.43亿元，同比微降0.69%；前三季度归属于上市公司股东净利润为25.87亿元，同比下降11.32%。

从长城汽车前三季度整体财务数据看，其多个指标相比去年同期出现一定下滑，但幅度相对较小。尤其从二季度以来，长城各项数据出现恢复性增长，营业总收入的下滑幅度已从前两季度的13%降至前三季度的0.69%。在此发展趋势下，长城汽车的多项数据都将在未来得到更好的改善，甚至实现转折性提升。

正如多数汽车企业一般，长城汽车2020年的业绩数据受疫情影响有着一定的特殊性，其衡量标准也不仅限于销量、营收收入等基本数据指标，但又能更加真实的表现出其发展情况。在此前提下，长城汽车前三季度的业绩如何？其在各领域的发展状况有何变化？

在长城汽车前三季度财务报告中，其总收入达621.43亿元，归属于上市公司股东净利润为25.87亿元，各出现一定程度的下滑。具体到第三季度，其营业总收入262.1亿元，同比上涨23.6%，环比增长11.5%，归属于母公司净利润14.4亿元，同比涨幅2.9%。

对于前三季度核心财务指标出现下滑，长城汽车指出，这主要在于上半年受新冠疫情影响，长城汽车销量增幅放缓、币种折算产生汇兑浮亏及研发投入增加所致。从整个市场环境来看，中国汽车销量是在二季度呈现出逐步增长态势，而长城汽车也紧随行业发展，从二季度开始实现销量同比、环比双增长。在业绩方面，长城汽车二季度总营收甚至达到235.13亿元，同比增长25.4%，净利润17.96亿元，同比增长136.98%。

对于长城汽车第三季度财务数据的持续增长，这一方面在于其销量的恢复性发展，同时也是长城汽车近期在产品结构优化过程中的阶段性成果，从而促使长城汽车单季度实现高达23%的收入增长，这在当下的中国汽车发展中是较为少见的。

数据显示，在第三季度中，长城汽车销量达到28.6万辆，同比增长23.9%，环比提升8.2%。其中，哈弗品牌三季度销量为18.3万辆，同比增长8.5%；WEY销量达到2.4万辆，同比增长3%，欧拉和长城皮卡分别同比提升179.9%和93.2%，在各细分市场中较为领先。

在长城汽车的前三季度中，整体相关利润有所下滑，其中的一项原因为研发投入的增加。数据显示，今年1-9月份中，长城汽车研发费用19亿元，同比增长28.5%，其中三季度研发费用6.7亿元，同比增长21.3%。

据汽车预言家了解，目前长城汽车在逐步向科技出行公司转型，在这个过程中，其重点布局对象为汽车清洁化、智能化、网联化等领域。按照相关计划，长城汽车在2021年实现L3级别的自动驾驶技术可商业化，在2023年将达到行业领先的 L4 级别自动驾驶技术水平。目前，长城汽车已有超45％的车型搭载L2级智能驾驶技术，基于“咖啡智能”系统L3级别的智能驾驶也将从明年开始不断迭代，同时还有60％以上的车辆实现车联网覆盖。

作为长城汽车转型的基础，其在中国、日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，进行欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。在人才方面，长城汽车还开启了“万人计划”，预计在未来十年中，向全球招聘超过一万名技术研发、 营销、运营及各方面等人才。

面对汽车企业向科技化转型的发展趋势，长城汽车也在坚定不移地推进“新四化”及全球化战略，加速变革。虽然在保证企业现金流的基础上，长城汽车发展需要控制成本，调整产业发展结构，但这并不影响其在研发、生产等各领域的投入资金。在长城汽车看来，结构车型的更新优化比单一的成本控制更加有效。

数据显示，仅在9月份中，长城汽车海外销售7773辆，同比大幅增长46%；1-9月长城汽车累计出口新车超过4万辆。由此可见，海外汽车市场在逐步恢复之中，长城汽车在海外国际市场的发展也在逐步加强。

为了加强国际市场的发展，长城此前加大与海外企业的合作，并在相关市场建立工厂，扩大产能。据了解，一个多月前，长城汽车与泰国罗勇府工厂收购协议完成签约，为长城汽车全球统一标准智慧工厂的建立奠定了基础。同时，长城汽车还与通用汽车签署协议，将收购其位于印度与泰国的整车工厂，进一步开拓全球市场。

在长城汽车的发展布局中，海外市场的发展已成为未来必不可少的一部分。在长城汽车2020年的发展目标中，其整体销量将达到102万辆。截至目前，长城汽车已经实现了68万辆，完成了销量目标的66.8%。未来随着全球汽车市场的好转，海外市场销量在长城汽车中将占据更大份额。

在接下来的第四季度中，长城汽车还将推出好猫、坦克300等产品，到明年再推出哈弗F、WEY等品牌的共11款新车。在新一轮的产品发展中，长城汽车不仅将实现销量上的提升，同时将在此基础上加强平台化降本增效，提升单车利润。